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    艾森秦先生

    简介：这个人很懒，什么都没写~

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    探险者刷艾森一阶特调ecu动力升级

    很多家庭将SUV作为家庭用车，但往往忽略了它卓越的越野性能，比如这款能适应各种崎岖路况、功能性很强的福特探险者。 这是一台16年出厂的探险者2.3T，搭载福特H发动机，原车276匹马力，425牛米扭矩，这个配置搭配到探险者上，很多车友都将其定义为油老虎+弱动力，起步比较笨重， 油门响应的比较慢。 艾森针对探险者2.3T提供一阶ECU特调方案，不需要改动硬件，从根源上增加功率、马力、扭矩输出。 艾森刷ECU特调操作流程： 1. 车辆检测 2. 动态数据记录(有效保障程序品质) 3. 读取原车程序 4. 根据测试数据和车主升级需求制定调校方案 5. 程序调校 6. 植入升级后程序 7. 升级后车辆检测 8. 再次动态数据记录(确保数据达标，打破只凭感觉判断程序好坏的验证方式） 9. 合格交车，不合格重调优化至合格交车 一阶特调方案在原车基础上增加30匹马力，54牛米扭矩，起步提速动力衔接更顺畅，油门更积极灵敏，开起来不那么笨重了，提速转数攀升快，动力更强劲！

    探险者刷艾森一阶特调ecu动力升级图1探险者刷艾森一阶特调ecu动力升级图1
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    2024-11-25
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    奔驰E320L大连艾森刷一阶ecu特调无损动力升级 15年奔驰E320L，搭载博世MED17.7.3.1版本ECU，与同排量高功率E400L相比调校更为保守，艾森刷一阶ECU特调方案，不需改动硬件，充分了解车况及原车性能，将ECU电脑车发动机舱取出，连接设备读取原车ECU程序发德国工程师定制特调，安全范围内提升动力，增加68匹马力，87牛米扭矩，国外特调程序传回写入ECU电脑，改车签署艾森质保协议，3年质保，原车程序在艾森终身保留备份，刷ECU特调后参数逼近E400L，起步油门轻，加速动力攀升更快，后劲更足，推背感更强！#奔驰E320刷ecu #奔驰E320动力升级 #奔驰刷ECU #奔驰艾森ecu升级 #大连刷ecu

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    2024-11-01
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    CEMS研讨会学习LINKECU调校

    艾森CEMS研讨会学习LINKECU调校适合什么样的人群学习？ 1.了解汽车引擎机械构造以及电控系统组成 2.有一定的电子基础，能够正确使用万用表、示波器进行基本电路测试、测量 3.有一定的英文基础 4.有维修或改装发动机经验更好 5.热爱并希望以此作为事业 CEMS引擎调校研讨会，是艾森为大家搭建的一个发动机调校技术学习交流的平台，集培训、交流、资源共享于一体。特色：专家进行理论梳理、培训以实操为核心、汇集当前先进工具实现数据时时可见（含Dynapack四驱马力机），无保留交流，资源共享。 2024年11月艾森将于辽宁大连举办第六届CEMS研讨会，有对发动机引擎标定感兴趣的朋友欢迎莅临，共同探讨！

    CEMS研讨会学习LINKECU调校图1CEMS研讨会学习LINKECU调校图1
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    2024-09-14
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    大众辉腾大连艾森刷ECU特调动力升级 大众辉腾3.0L大连艾森刷一阶ECU电脑特调程序，OBD免拆电脑读写程序， 不动硬件无损改车，安全范围内提升动力，增加20匹马力，22牛米扭矩，油门转数攀升更快，给油门加速更顺畅，随着油门深度加深，动力源源不断的输出，动力更加通透！#辉腾 #辉腾动力升级 #辉腾刷ecu #艾森ecu #大连刷ecu

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    2024-02-28
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    沃尔沃S60LT4大连艾森刷ECU特调动力升级改善起步动力 沃尔沃S60L T4低功率大连艾森刷一阶ECU电脑特调程序， 不动硬件无损改车，安全范围内提升动力，增加35匹马力，70牛米扭矩，起步油门轻，轻点油门有往前窜的感觉，不像之前起步时油门那么沉。提速很快，换挡更积极，前段动力很顺畅丝滑，中后段也比原车要猛。#沃尔沃S60L #沃尔沃S60起步肉 #S60刷ECU升级 #S60L刷一阶ecu特调 #大连艾森ecu升级

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    2024-01-24
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    途锐3.0T大连艾森刷一阶ECU电脑特调程序动力升级 22年3.0T大众途锐大连艾森刷一阶ECU电脑特调程序，不动硬件无损改车，安全范围内提升动力，增加60匹马力，120牛米扭矩，转数攀升快，后劲更充沛！#途锐动力升级 #途锐ecu升级 #艾森刷ecu #大连刷ecu #途锐改装

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    2023-12-13
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    奔驰GLC260艾森安装TuningBox外挂控制单元，即插即用无损安装， 专车专用程序，改善起步肉油门沉！#TuningBox #艾森ecu升级 #大连刷ecu #奔驰GLC260

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    2023-11-15
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    大众途锐2.0T大连艾森刷一阶ECU特调程序，OBD免拆电脑读写操作， 不动硬件无损改车，安全范围内适度释放动力，一阶增加50匹马力，80牛米扭矩，起步油门轻，低扭更有劲，加速线性，换挡积极平顺，推背感更强！#途锐刷ecu #大众ecu升级 #途锐动力升级 #大连刷ecu #大连ecu升级

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    2023-11-07
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    凯迪拉克XT5大连艾森刷ECU特调动力升级，起步动力强，空调或满载油门更轻，高速想超车更自信！#凯迪拉克xt5 #凯迪拉克刷ecu #XT5刷ECU动力升级 #大连艾森ECU升级

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    2023-09-13
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    奥迪A6 2.0T艾森刷一阶ECU特调

    奥迪A6L深入人心的“官车”形象多年来已经根深蒂固，相比于中型车奥迪A4，奥迪A6更为沉稳，但是这种沉稳主要还是停留在外观上，当开着A6L在路上的时候，对于动力的需求完全不亚于中型车，由于车身更大，自重更沉，当加速超车需要动力的时候，这款18年35TFSI的奥迪A6总是不够争气。 原车马力224匹，扭矩350牛米的动力输出，与相对更新款的45TFSI有相同的动力水准， 同时匹配7速湿式双离合变速箱。 这台车车主开了有几年了，动力早已习惯了，直到有机会开了一次3.0的A6才更深刻的体会到当需要动力的时候随时爆发出想要的动力是如此被需要。网上查关于奥迪A6动力升级的诸多方案中，车主发现最稳妥的方式就是刷一阶ECU程序， 虽然这款车不是性能车，刷一阶不会刷到特别暴躁，但是毕竟定位就和A4、宝马3系不一样，车主理性的认为，安全范围内适当的释放动力是最佳选择，到本地大连艾森总部刷一阶ECU特调。 艾森工程师首先对车况进行常规故障检测后， 进行路试LOG动态数据记录，获取原车涡轮压力值等性能参数，再通过专业设备连接OBD接口，读取原车ECU电脑中涉及动力性能相关数据，上传服务器发德国工程师根据测试的原车性能、车主驾驶习惯、 本地油品、气温气压等调校最适合这台车的程序方案。 整个操作过程用时两个多小时，写入特调程序后，进行刷ECU特调后LOG动态数据采集，检测无故障信息，完成了整台车刷一阶ECU特调操作。 涡轮车刷ECU特调的动力升级潜力很大，艾森特调方案在原车基础上增加50匹马力，85扭矩，刷到274匹马力已经达到奥迪3.0T的动力水准，开起来完全看不到A6L原车沉稳的形象，动力异常强劲，轮胎明显开始打滑，涡轮介入后全力爆发，给油门动力持续强劲输出，推背感很猛，完全开出了车主之前开3.0T的激情，！

    奥迪A6 2.0T艾森刷一阶ECU特调图1奥迪A6 2.0T艾森刷一阶ECU特调图1
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    奥迪A6 2.0T艾森刷一阶ECU特调图5奥迪A6 2.0T艾森刷一阶ECU特调图5
    2023-03-30
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    辉昂2.0T艾森刷ECU特调动力升级

    因为大众的一款辉腾，流行了句不怕捷豹和路虎，就怕大众下面带字母的佳话，如今随着辉腾的停产，大众的另一款车型辉昂接下了这个美称，辉昂现在成为了大众品牌轿车最高水准的展示。辉昂的定位是中大型轿车，几乎和奥迪A6L如出一辙，虽说销量不温不火，但车主们的口碑很不错。 辉昂被称作奥迪A6L的兄弟车型，直接对标奥迪A6L 45TFSI，但是比A6L 45TFSI动力稍微逊色些。辉昂最大马力224匹（165千瓦）/4500-6250rpm，最大扭矩350牛米/1500-4500rpm，匹配7挡双离合变速箱。 永远都要相信增压车刷ECU特调的动力惊喜，艾森对原车进行路试DataLOG测试分析，读取原车ECU电脑数据发德国工程师优化，给出方案在不伤硬件前提下增加50匹马力，85牛米扭矩。 刷ECU特调后辉昂2.0T达到274匹，435牛米；这个动力参数不仅超越了2.0T的A6L 45TFSI，17款的3.0T奥迪A6L低功率也仅仅272匹马力，400牛米扭矩； 马力功率的增强，实质是让动力更充沛强劲，辉昂2.0T艾森刷过很多台了，普遍车主刷ECU特调后反馈动力表现更加从容，提速超车游刃有余，基本上找不到乏力点，不管是气场还是性能都拿捏的死死的。 当然奥迪A6L 45TFSI刷ECU特调后的动力更大，如果您期待奥迪A6L刷ECU特调效果会有多猛，关注我，后续为您揭晓！

    辉昂2.0T艾森刷ECU特调动力升级图1辉昂2.0T艾森刷ECU特调动力升级图1
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    2022-12-06
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    宝马X1动力升级刷艾森一阶ECU电脑特调

    UKL紧凑型前驱平台对宝马下手了，X1是宝马的入门级SUV，很多车主一提到紧凑型SUV第一个想到的是这款宝马X1 ，宝马X1 sDrive 25以牺牲前置后驱的驱动结构来换取更大空间和实用性，是这款车改款的一个亮点；相比上一款虽然仍然搭配B48A20C的2.0T四缸涡轮增压发动机，但是这台20款的宝马X1 sDrive25取消了8AT变速箱，取而代之的是7挡湿式双离合变速箱。 原车最大功率为141KW(192PS)/5000-6000rpm，其最大扭矩为280NM/1350-4600rpm，参数比新23款宝马320略高，但是相比325或者330就没有优势了，但对于一款SUV来说更强的动力储备与操控是不可缺少的，尤其是车子确实在低速以及急加速动力迟滞方面，这款车确实有可待拓展的空间。 厂家调校的很保守，这款车经过车主的正常磨合后，ECU电脑对车主的驾驶习惯、当地油品、气温气压等多项参数进行了采集，艾森工程师通过专业设备读取出原车ECU电脑中上述多项参数数据，发国外工程师通过对车辆性能数据分析，优化供油点火曲线、点火提前角等诸多参数，让燃油更加充分的燃烧，进而在不增加油耗的同时，增强动力性能。 刷ECU特调后扭矩功率的增强会让车子的动力性、灵活性都有改善，起步更轻盈，加速线性，原车动力迟滞的情况会减轻；换挡逻辑也会更加清晰智能，车主试驾后反馈更加平顺；虽然是一款SUV，但日常用车一样有需要动力、需要激情的时候，这种加速随踩随有，动力更充足的驾驶感，SUV其实更需要。

    宝马X1动力升级刷艾森一阶ECU电脑特调图1宝马X1动力升级刷艾森一阶ECU电脑特调图1
    宝马X1动力升级刷艾森一阶ECU电脑特调图2宝马X1动力升级刷艾森一阶ECU电脑特调图2
    宝马X1动力升级刷艾森一阶ECU电脑特调图3宝马X1动力升级刷艾森一阶ECU电脑特调图3
    宝马X1动力升级刷艾森一阶ECU电脑特调图4宝马X1动力升级刷艾森一阶ECU电脑特调图4
    2022-12-05
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    新款宝马艾森动力提升方案

    艾森针对2020年9月后出厂宝马提升方案如下： 方案一：ECU升级 升级方式为国外解锁+国内调校。 实施流程： 1）邮寄ECU主控到国外公司，进行电脑解锁。 2）解锁电脑邮寄回国，进行常规程序升级。 * 解锁周期：7-10天。 * 解锁价格：6500元（含往返运费）。 * 整体价格：解锁费用+常规升级价格 方案二：TuningBox特调电脑 艾森特推出TuningBox C2特调电脑。凡安装C2电脑车辆，待无须解锁即可ECU升级时，可享7折优惠。 * 安装时长：10分钟内 * 产品价格：3999元 * 套装价格：C2电脑+C1控制器仅4998元；

    新款宝马艾森动力提升方案图1新款宝马艾森动力提升方案图1
    2022-10-19
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    懂车帝5周年懂车帝5周年

    ‘买发动机送车’的凌派1.0T抖动还有救

    “买发动机送车”的梗本田是甩不掉了，飞度、锋范、奥德赛都有车友如此形容过，现在就连1.0T 的凌派也加入了行列。凌派1.0T是本田旗下的一款紧凑型轿车，搭配CVT无级变速箱，虽然三缸发动机技术比较成熟稳定了，但是启动瞬间的抖动还是略微明显。 原车最大功率为90kW（122HP）/5000rpm，最大扭矩为173Nm/2000-4500rpm，艾森通过对ECU电脑数据调校，动力性操控性能同时优化。 从源头改善动力性操控性，刷ECU特调是最直接的方式，艾森读取原车ECU电脑数据，发德国工程师根据车主驾驶习惯，针对性特调，提升动力并且着重优化抖动问题。 整个操作用时两个半小时，马力输出达到143匹马力，218牛米扭矩，动力趋近1.4T水准。 刷ECU特调后凌派1.0T起步更稳，三缸抖动的情况很明显改善了，给油门加速时没有那么笨重了，开起来舒服顺畅多了，看来凌派确实有救！

    ‘买发动机送车’的凌派1.0T抖动还有救图1‘买发动机送车’的凌派1.0T抖动还有救图1
    ‘买发动机送车’的凌派1.0T抖动还有救图2‘买发动机送车’的凌派1.0T抖动还有救图2
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    ‘买发动机送车’的凌派1.0T抖动还有救图4‘买发动机送车’的凌派1.0T抖动还有救图4
    2022-09-19
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    欺瞒多年的保姆车奔驰V260‘原形毕露’

    这台奔驰V260的车友入手这台保姆车已经5年了，一款MPV车，在这位车友手中可以说是把“保姆车”的好处发挥到了极致，休息、吃饭、载人载物都是家常便饭，甚至还当过女士的“化妆”车。一款奔驰MPV，品牌有面儿，内饰豪华，用途广泛，让车主这5年一直为自己当初买车的选择引以为傲。 几年时间几乎是每天的朝夕相处，平时不一定总是需要发挥的动力需求，往往在某个时候还是被唤醒，但是于两吨多的自重来说，动力参数只能说中规中矩，驾驶此款车的车友肯定深有体会，车子在低速低扭以及急加速时动力的滞后现象非常的显著，升降挡衔接的不流畅等现象影响了驾驶的乐趣跟乘坐的舒适度。 车主也想过找方法提升下爱车动力，但是考虑到毕竟是款MPV，始终下不了决心，直到无意间看到艾森的一篇刷ECU升级的帖子中看到一句话“动力不一定总能用上，但是当你需要的时候，它得有！”一下说到车主心里了，其实，有些事情下个决心没那么难，只要你为之有过一点点念头，其实就是在告诉你，你需要它。 把车交给艾森时，车主主要希望通过艾森刷ecu升级提速更轻松些，中高速行驶动力更有劲！ 刷ECU升级是从根儿上提升汽车动力，毕竟ECU是车子的“大脑”，更主要的是艾森刷ECU升级是根据电脑记录车主的驾驶习惯、当地气温气压、油品等众多参数，配合原车路试LOG测试，精准捕捉车辆原车行驶中的性能参数给出的定制调校方案，保证了程序跟车子完全匹配，提升动力且安全稳定。 艾森刷ECU升级后动力储备更加充沛，提速过程中无乏力和迟滞感，加速动力输出持续性很强，奔驰V260L开起来更顺手，虽然没有轿跑那种提速犀利感，但至少加速过程更积极，给油速度跟得上。 车主说，很庆幸看到了那篇帖子，不然可能还被“保姆车”的名头所蒙蔽，永远也不会知道一款保姆车，在需要动力的时候，一点也不含糊！

    欺瞒多年的保姆车奔驰V260‘原形毕露’图1欺瞒多年的保姆车奔驰V260‘原形毕露’图1
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    2022-09-17
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    奔驰R320艾森刷ecu特调零百缩短2s

    奔驰R320是BENZ集团旗下的一款奢华健身运动旅行车，谈及经典高性能旅行车不少动力控脑海中首先浮现的要数大众R36以及今天的主角奔驰R320了，这两款车中奔驰R320更特别一些，因为它在极大提升舒适度和车内空间的同时牺牲了一部分动力和操控性能。 一款高性能旅行车，高性能有时候比“旅行车”的功能还重要，自重比较沉，作为旅行车经常是全家老少戴上诸多行李用品齐上阵，时长让我们忽略了除了“旅行车”，它也需要性能！ 这辆奔驰R320搭载的发动机是M276.826的.0T双涡轮增压发动机，原车最大功率为200kW（272HP）/5000rpm，最大扭矩为400Nm/1300-4500rpm，并匹配7挡手自一体变速箱。 R320艾森刷ECU调校主要改善： 1.油门响应灵敏度 2.缓解涡轮迟滞 3.改善中低段扭矩 4.安全范围内增加涡轮压力值 5.更具运动性、获得更多驾驶乐趣 艾森ecu程序写入试车后，试驾反馈相比原厂换挡顿挫问题有效改善，整体动力输出更线性平顺，提速顺畅有劲，实测零百加速时间缩短2秒左右，带着全家人出去嗨，真正的高性能旅行车，会让旅途锦上添花！

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    2022-09-16
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    奥迪A31.4T艾森刷ECU弥补改排气低

    这台7速双离合奥迪A3 我是18年入手的，虽然不是BBA，但是对车保养一直很上心，之前一直中规中矩的开着，开了2年左右，在朋友店里改了个中尾排气，本想着改完出去拉拉风，没想到改为排气低扭掉的有点儿厉害，朋友说中尾排气掉低扭正常， 推荐我刷个一阶ECU升级，老板有认识专业刷程序的， 就推荐我去店里了。 店里有马力机，但是改车那天店里有台宝马在马力机上架着，也是刷ECU升级，就没上马力机跑， 稍有遗憾，但是店里师傅说提供路试测试，获取涡轮压力值，刷ECU升级之后再做路试，一样有对比，这个操作我觉得还是很Nice的，原车测试压力值1.15bar。 ECU电脑就在发动机舱里，开了2年了，还真是第一次看车的“大脑”！ 看着挺复杂，技术简单说了下流程，就是读我电脑数据，发德国工程师， 根据我的驾驶习惯优化。 检测没有故障码，工程师陪我一起开了一圈体验体验，顺便测试刷完后压力值参数。 刷ECU升级后开着效果确实挺猛的，全程提速换挡无任何顿挫感，这个换挡太舒服啦！改中尾段排气掉的扭矩得到很好的弥补，前段动力很猛，刷之前因为改排气，有放炮的声音，刷ECU升级后怎么踩都没了，应该是燃烧更充分了，D挡大脚油门很轻松上6000转。试了一圈回来工程师用测试软件测试，涡轮压力值直接打到了1.3bar，1.4T打到这个压力值，难怪这么有劲！

    奥迪A31.4T艾森刷ECU弥补改排气低图1奥迪A31.4T艾森刷ECU弥补改排气低图1
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    2022-09-15
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    作为大中型SUV，普拉多3.5L的动力表现就像不少车友反馈的一样，起步偏肉，略显动力不足，到了中后程速度起来了，动力才相对充沛……，这些情况开过这款车的车主都深有体会，但是，很多普拉多车友不知道的是，有些普拉多的车友早已摆脱这些烦恼，方法还特别简单！ 想解决起步肉，首先我们分析下为什么起步肉，普拉多原厂马力280匹，扭矩365牛米，看上去没什么，似乎不小了，但是忽略了一点，它的重量已经达到2.3吨，拖着这么重的身子起步自然吃力了！ 刷ECU特调后，数据上看是增加了20匹马力，25扭矩，但是车的自重还是2.3吨，起步感觉车就没有那么沉了！

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    2022-09-09
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    艾森秦先生

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    懂车帝5周年懂车帝5周年

    如果放在几年前甚至十几年前，提到刷ECU升级相信大部分车主都很陌生，但是现在信息传递如此之快的时代，大部分车友，尤其是对汽车性能有所需求的车友，或多或少对刷ECU、刷ECU特调、ECU升级都不陌生，几年前艾森就提出过一个理念，艾森刷ECU升级，可以让您的爱车低配变高配，高配变顶配！当然，这里主要指的是动力性，很多车型出厂时厂家会推出高低功率两个或多个动力版本，导致功率扭矩输出有所区别的原因之一就是ECU电脑调校的不同，随着刷ECU升级越来越普及，技术越来越成熟，很多老司机（纯字面意思）直接入手低功率的车，通过刷ECU升级来弥补与高功率动力性能的差距，毕竟生下来的钱，是真的香啊。 但是随之而来的另一个问题还是困住了一部分车友，尤其是之前刷过ECU升级，尝到过甜头的老玩家，同排量的车高低功率入手哪个好？哪个更适合刷ECU升级？ 能在买车前征求我们的意见，首先非常感谢车友对艾森的信任，对于涡轮性能车而言，高低功率都适合刷ECU升级，其实每位车友在买车前，对于所选车型考虑的因素各有不同，预算、实用性、可玩性等等，动力只是其中的因素之一。如果对于动力有所追求，但是预算更适合低功率的车友，可以考虑直接入手低功率，艾森可以通过刷ECU升级，让低功率的车在原有基础上再上个台阶，赶超高功率。 以奥迪A6L 3.0T 45TFSI为例： 动力数据对比： 奥迪A6L 45TFSI 原厂数据：200KW/272HP/400NM； 艾森数据：249KW/339HP/480NM； 奥迪A6L 50TFSI 原厂数据：245KW/333HP/440NM； 单从动力性出发来看，如果其他点不纠结，唯独纠结动力性，低功率的车艾森刷ECU升级后是可以弥补甚至赶超高功率参数的。 如果您的预算可以满足入手一台高功率，并且对于高功率的动力仍不满足，入手高功率通过艾森刷ECU升级，依然可以让动力更上一层楼！ 高功率虽然原厂调校的已经很高了，但是由于车子出厂时，需要销售到世界各地，各个地区的油品、气温气压等环境都有区别，所以调校的也相对保守，仍然有很大一部分预留空间，可以通过刷ECU升级激发更大的动力潜力！在艾森刷ECU升级，无论高低功率，工程师会首先都会对原厂进行LOG数据测试甚至马力测试结合马力曲线图， 充分分析原厂性能参数，发国外工程师给出最适合车辆的动力调校方案。

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    2022-09-08
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    这是一辆2014年6月份出厂的本田飞度1.5L，搭载L15B2型号直列四缸直喷发动机，新款本田普遍都安装了i-VTEC可变气门正时升程控制技术技术，让L15B这款自然吸气式直喷发动机偏向高性能化，车迷更喜欢叫它GK5。 GK5最大马力131hp/6600rpm，最大扭矩155NM/4600rpm，原厂断油点为7000转，刷ECU特调能不能破转，并且满足车主提出的安全范围内提升动力，艾森决定上马力机“盘一盘它”！ 刷ECU特调后试车当指针跳过7500转的瞬间真的让车主简直不要太爽！开过GK5体会过每次到7000转就段油的车友，是不是隔着屏幕就能体会到破转那一瞬间的快感？！多出来的那500转，让动力更持久，就到离谱啊……！GK5，YYDS！ 同样的GK5，您和破转只差一个艾森刷ECU特调程序，看到这了，难道没有脑补一下自己的GK5指针跳过7500转会是多么“血脉喷张”的体会，心动么？心动不如行动，我在艾森，等你！

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    2022-09-07
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    奔驰GLE400本身就搭载着M276 3.0T高功款发动机，为何车主还要刷ECU升级动力呢？一方面是帅气的车主之前有两台车在艾森实现动力特调，效果都很满意，特别是奔驰E级动力优化很到位同时油耗显著下降。所以这第三台车不刷ECU总觉得差点意思。另一方面在起步和提速衔接上不顺畅，前段动力输出感觉有劲使不出，希望刷ECU后可以改善这一问题，同时在安全范围内让车辆动力表现更出色。 这台18年出厂的奔驰GLE400搭载了一台3.0T双涡轮增压V6直喷发动机，在5250rpm时能爆发出245kW（333HP）的最大功率，同时可以在1600-4000rpm时持续输出480Nm的峰值扭矩。与该发动机匹配的是7G-TRONIC PLUS增强版9速自动变速箱。此外，GLE还搭载了4MATIC四驱系统以及空气悬架。 车辆信息： 品牌：BENZ奔驰 车型：GLE400-3.0T-333HP 发动机：M276 出厂日期：2018-03 硬件状态：素车 升级需求：安全范围内优化至最佳 艾森全国统一标准化施工： 1.车辆检测 2.动态数据记录（有效保障程序品质） 3.读取原车程序 4.根据测试数据和车主升级需求制定调校方案 5.程序调校 6.植入升级后程序 7.升级后车辆检测 8.再次动态数据记录（确保数据达标，打破只凭感觉判断程序好坏的验证方式） 9.合格交车，不合格重调优化至合格交车 工程师试驾体验多个程序版本后，最终选择更平顺的方案，感觉油门响应更积极，加速动力来的更快更积极，推背感持续有。 车主试驾就比较简单了，10分钟不到就满意而归，主要测试等红灯起步和提速效果，简单总结：前段动力得到补充，起步提速衔接到位，提速过程顺畅，车更好开了。

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    2022-09-06
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    懂车帝5周年懂车帝5周年

    高端MPV市场从来不缺人气，艾力绅的外形延续了本田那种现代感极强的线条设计，车身轮廓棱角分明，视觉上的冲击力很强，如果你看惯了那些圆润、保守的MPV，艾力绅的外形绝对会带给你新鲜感。 本次进行升级的车辆为本田艾力绅2.0L，该车为油电混动车型，发动机最大功率为107KW(146PS)/6200rpm，其最大扭矩为175NM/3500rpm，与之匹配的是E-CVT无级变速箱。电动机总功率为135KW，总扭矩为315NM。 车辆信息 品牌：Honda本田 车型：艾力绅-2.0L（混合动力）-146HP 发动机：2.0 出厂日期：2021-06 硬件状态：素车 升级需求：前段动力迟缓40-80干吼不走，后段跑高速动力不足 艾森全国统一标准化施工： 1. 车辆检测 2. 读取原车程序 3. 根据测试数据和车主升级需求制定调校方案 4. 程序调校 5. 植入升级后程序 6. 升级后车辆检测 7. 合格交车，不合格重调优化至合格交车 试驾反馈： 非常感谢车主的信任，新车刚提不久就迫不及待来到艾森进行ECU升级，刷ECU动力优化后中后段提速更加从容有劲，加速国产顺畅无乏力感，整体效果满意。

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    2021-08-23
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    懂车帝5周年懂车帝5周年

    豪华品牌中型SUV市场，早已是各大厂商的必争之地。一直坚持进口的宝马X3在2016年正式推出了X3 sDrive20i。本台艾森ECU升级迎来的到店ECU升级车型即为这款X3 sDrive20i。 X3 sDrive20i在动力方面的表现最大功率为184HP（135KW）/5000-6250rpm，最大扭矩也达到了270Nm/1250-4500rpm，与当时的精品奔驰GLC入门车型相比，在最大扭矩数值上稍显逊色，但是最大功率输出区间却很占优势。 车辆信息 品牌：BMW 宝马 车型：X3-2.0T-184HP 发动机：N20B20A 出厂日期：2017-07 硬件状态：素车 升级需求：安全范围内调校最佳 艾森全国统一标准化施工: 1. 车辆检测 2. 动态数据记录(有效保障程序品质) 3. 读取原车程序 4. 根据测试数据和车主升级需求制定调校方案 5. 程序调校 6. 植入升级后程序 7. 升级后车辆检测 8. 再次动态数据记录(确保数据达标，打破只凭感觉判断程序好坏的验证方式） 9. 合格交车，不合格重调优化至合格交车 艾森ECU升级后，前段给油门刚起步时会明显感觉到车子更加的轻盈，后续加速感持续线性，之前动力迟滞的现象得到明显改善，提升了驾驶的乐趣。

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    2021-08-21
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    懂车帝5周年懂车帝5周年

    第一代宝马1系发布时“后驱、手动挡、最便宜的宝马”这些属性得到车友们广泛关注。等到第二代宝马1系取消了2.0L自然吸气发动机，改用小排量增压发动机代替，虽然动力输出少了些线性，但马力大了总归是好事。如今第三代1系已经跟之前两代有了翻天覆地的变化，发动机方向旋转了90度并且变成3缸，后驱也变成了前驱。越来越接地气的宝马1系缺少了宝马特有个性，多了一些“亲和力”，这对于喜欢开宝马的车友来讲并非好消息，所以很多宝马1系车主将目光转向原厂ECU升级项目，希望从根源释放潜在动力，弥补原厂缺失的运动气息。 第三代宝马1系全系采用B系列发动机，这台19年出厂的118i搭载代号B38的1.5T三缸发动机，匹配的爱信6挡手自一体变速箱。最大功率136马力（100千瓦）以及峰值扭矩220牛·米的数据与竞争对手相比稍显孱弱，账面数据逊色于奔驰1.6T和奥迪A3的1.4T发动机。实际驾驶感受也感觉动力储备不足，前段还好，中后段加速力不从心。第三代宝马1系全系采用B系列发动机，这台19年出厂的118i搭载代号B38的1.5T三缸发动机，匹配的爱信6挡手自一体变速箱。最大功率136马力（100千瓦）以及峰值扭矩220牛·米的数据与竞争对手相比稍显孱弱，账面数据逊色于奔驰1.6T和奥迪A3的1.4T发动机。实际驾驶感受也感觉动力储备不足，前段还好，中后段加速力不从心。 车辆信息 品牌：BMW 宝马 车型：118i-1.5T-136HP 发动机：1.5T 出厂日期：2019-07 硬件状态：素车 升级需求：安全范围内调校最佳 艾森ECU升级操作流程 1. 车辆检测 2. 动态数据记录(有效保障程序品质) 3. 读取原车程序 4. 根据测试数据和车主升级需求制定调校方案 5. 程序调校 6. 植入升级后程序 7. 升级后车辆检测 8. 再次动态数据记录(确保数据达标，打破只凭感觉判断程序好坏的验证方式） 9. 合格交车，不合格重调优化至合格交车 艾森ECU升级效果非常显著，油门变轻盈，提速过程中换挡积极平顺，开起来更舒服。深踩油门可以感受到不错的加速体验，同时还伴有推背感。整体感觉升级后动力输出更充沛，中后段虽说依旧不如2.0T的同门师兄，但已经拥有比较合适的动力储备。

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    2021-08-03
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    因为越来越严苛的油耗法规，奔驰为C260L换上了1.5T+48V混动系统，但是争议一直很大，实际的动力真的撑得起奔驰的名号吗？动力表现一般、推背感很弱、加速太慢……车主有多恨铁不成钢就有多希望能完成动力的蜕变，选择艾森ECU升级就是个不错的办法。 本次进行升级的就是奔驰C260L，该车最大马力184匹/135千瓦(6100rpm)，最大扭矩280牛米(3000-4000rpm)，该车搭载着4缸1.5T 型号为M264 915涡轮增压发动机，与之匹配的是9挡手自一体变速箱。Let's do it！ 车辆信息 品牌：BENZ奔驰 车型：C260-1.5T-184HP 发动机：1.5T 出厂日期：2019-11 硬件状态：素车 升级需求：安全范围内调校最佳 艾森全国统一标准化施工: 1. 车辆检测 2. 动态数据记录(有效保障程序品质) 3. 读取原车程序 4. 根据测试数据和车主升级需求制定调校方案 5. 程序调校 6. 植入升级后程序 7. 升级后车辆检测 8. 再次动态数据记录(确保数据达标，打破只凭感觉判断程序好坏的验证方式） 9. 合格交车，不合格重调优化至合格交车 车子开起来很轻盈，加速有力道，很猛，整体表现非常棒

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    2021-08-02
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    今天给大家带来是一辆白色的奔驰AMG G63 4.0T，说起来很有意思，这台车之前加装过外挂电脑，与在艾森刷完一阶的同门兄弟比拼输掉了，打不过就加入，于是也选择艾森进行ECU升级。 本辆奔驰AMG G63搭载着型号为M177 980的4.0L双涡轮增压发动机，其最大功率为430kW(585PS)/6000rpm，最大扭矩为850NM/2500-3500rpm，与之匹配的是9挡手自一体变速箱。 车辆信息： 品牌：BENZ奔驰 车型：G63（AMG）-4.0t-585HP 发动机：4.0T 出厂日期：2020-05 硬件状态：素车 升级需求：安全范围最大动力，消除严重顿挫，提升油门响应 艾森全国统一标准化施工： 1. 车辆检测 2. 动态数据记录(有效保障程序品质) 3. 读取原车程序 4. 根据测试数据和车主升级需求制定调校方案 5. 程序调校 6. 植入升级后程序 7. 升级后车辆检测 8. 再次动态数据记录(确保数据达标，打破只凭感觉判断程序好坏的验证方式） 9. 合格交车，不合格重调优化至合格交车 艾森ECU升级后油门响应更灵敏，换挡的时候基本上感觉不到什么顿挫感了。加速相当平顺流畅，比之前加装外挂电脑时动力强多了！

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    2021-07-30
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    21款奔驰GLE350星空中网确实为整车平添不少“贵气”。再加上原厂标配的19寸轮胎提车后意外发现是20寸，这大气的外观必须好评。可大轮胎也给本就沉重的车身又加上一双“大鞋”，这起步肉也是情有可原。再结合早期的3.0T动力和同年款的2.5T动力配置，心中更是不满于这套2.0T+9AT动力系统。从硬件改装角度考虑，这台GLE350并没有太好的选择，也跟车辆整体风格不搭，于是经过深思熟虑，刷ECU绝对是最佳方案，不必大动干戈，低调的完成动力优化。 这台奔驰GLE350搭载了一台2.0T涡轮增压直喷发动机，在6100rpm时能爆发出190kW(258HP)的最大功率，同时可以在1800-4000rpm时持续输出370N·m的峰值扭矩，与该发动机匹配的是7G-TRONIC PLUS增强版9速自动变速箱。据车主反馈驾驶主要不满足于起步提速肉，中前段动力不足，高架爬坡和地库爬坡吃力，而且在低速挡有拖挡情况出现。结合艾森ECU升级效果分析，可以在安全基础上最大化提速动力，改善不足之处！ 车辆信息 品牌：BENZ奔驰 车型：GLE350-2.0T-258HP 发动机：2.0T 出厂日期：2020-10 硬件状态：素车 升级需求：侧重调校前段，改善起步加速的灵敏度，改善换挡衔接，安全范围内调至最佳 艾森全国统一标准化施工： 1. 车辆检测 2. 动态数据记录(有效保障程序品质) 3. 读取原车程序 4. 根据测试数据和车主升级需求制定调校方案 5. 程序调校 6. 植入升级后程序 7. 升级后车辆检测 8. 再次动态数据记录(确保数据达标，打破只凭感觉判断程序好坏的验证方式） 9. 合格交车，不合格重调优化至合格交车 艾森ECU升级后起步提速不肉，油门响应灵敏度得到优化，感觉跟轿车一样轻快。低速换挡衔接也更顺畅，提速过程中发动机咆哮声更低沉，动力表现满意。

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    2021-06-23
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    懂车帝5周年懂车帝5周年

    它，终于来了！宝马“X”家族的旗舰车型--宝马X7，它的问世不仅填补了宝马在大型SUV车型这个级别的空缺，而且也让7系轿车有了真正意义上的“兄弟”。 宝马X7基于CLAR平台打造而来，共带来40i和50i两种动力规格，分别搭载3.0T+8AT和4.4T+8AT两套动力总成，本次进行升级的是宝马X7 xDrive40i。 本辆宝马X7 xDrive40i搭载着型号为B58B30C的3.0L涡轮增压发动机，其最大功率为250kW(340PS)/5500-6500rpm，最大扭矩为450NM/1500-5200rpm，与之匹配的是8挡手自一体变速箱。“宝马”加“大型SUV”加“百万级”这三个关键词已经让人对动力产生不少期待，但是艾森ECU升级之后，还能获得更美妙的驾驶体验！ 车辆信息： 品牌：BMW 宝马 车型：X7（B58）-3.0T-340HP 发动机：3.0T 出厂日期：2019-12 硬件状态：KN空气格，REPOSE中尾段排气，JBOM 100钼头段 升级需求：安全范围内调校最佳 艾森全国统一标准化施工： 1. 车辆检测 2. 动态数据记录(有效保障程序品质) 3. 读取原车程序 4. 根据测试数据和车主升级需求制定调校方案 5. 程序调校 6. 植入升级后程序 7. 升级后车辆检测 8. 再次动态数据记录(确保数据达标，打破只凭感觉判断程序好坏的验证方式） 9. 合格交车，不合格重调优化至合格交车 ECU升级后油门踏板比原车轻盈了，换挡要比原车平顺很多，中后段也比较有力了。

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    2021-05-12
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    懂车帝5周年懂车帝5周年

    奥迪Q5 40TFSI艾森特调ECU升级

    在豪华品牌中型SUV的车型里，奥迪Q5是不容忽视的存在，作为早早就入华生产的奥迪SUV，无论是口碑还是精准定位，再加上换代之前的大幅度优惠，都难以找到一个不去注意的理由。今天我们调校的主角就是一辆奥迪Q5 40TFSI。 本辆奥迪Q5 40TFSI搭载着2.0L的涡轮增压发动机，原车最大马力230匹/169千瓦(4300-6000rpm)，扭矩为350NM(1500-4200rpm)，与之搭配的是8挡手自一体变速箱。车主表示该车40-80动力肉，不激进，一二三挡升降挡有轻微顿挫，后段动力输出慢，超车动力不足，希望得以改善。 车辆信息 品牌：Audi奥迪 车型：Q5-2.0T-230HP 发动机：2.0T 出厂日期：2017-08 硬件状态：素车 升级需求：0-40起步冲，40-80动力肉，不激进，一二三挡升降挡有轻微顿挫，后段动力输出慢，超车动力不足 艾森全国统一标准化施工: 1. 车辆检测 2. 动态数据记录(有效保障程序品质) 3. 读取原车程序 4. 根据测试数据和车主升级需求制定调校方案 5. 程序调校 6. 植入升级后程序 7. 升级后车辆检测 8. 再次动态数据记录(确保数据达标，打破只凭感觉判断程序好坏的验证方式） 9. 合格交车，不合格重调优化至合格交车 艾森ECU升级后起步阶段不那么冲了，换挡时的顿挫也改善许多，总之这钱花的值，为艾森服务点个赞！

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    奥迪Q5 40TFSI艾森特调ECU升级图6奥迪Q5 40TFSI艾森特调ECU升级图6
    2021-05-08
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    懂车帝5周年懂车帝5周年

    本辆思域220TURBO搭载着型号为L15B8的1.5L的涡轮增压发动机，最大输出功率为130kW(177HP)/6000rpm，最大扭矩为220Nm/1700-5500rpm，与之匹配的是CVT无极变速变速箱。车主对于动力很有追求，希望获得更加刺激的驾控感受！ 艾森ECU升级对原车路试测试LOG动态数据采集，采用本田专用设备读取原厂ECU电脑数据，上传艾森服务器，总部工程师发德国技师特调；国外调校后数据传回，写入电脑，做升级后LOG动态数据采集；整个ECU升级过程用时3个小时左右即可。 ECU升级后增加35匹马力，50牛米扭矩；起步嗖嗖的，动力随叫随到，响应快，提速是相当给力，推背感也是有的！

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    2021-04-24
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    大众车型的前脸设计风格相信大家都挺熟悉，千篇一律的套娃脸让你傻傻分不清。今天作业主角是大众途锐，相比这个级别的其他车型而言十六年的历史并不算长，不过翻回前两代车型走过的路程，依然能找到不少令人印象深刻的“壮举”，比如“踏上”德尔萨拉多火山，达喀尔赛场上的三连冠，还有拖动155吨的波音747客机等等。到底动力是否“能打”？我们还得继续往下看。 本辆大众途锐搭载着型号为DCB的3.0L涡轮增压发动机，其最大功率为250kW(340PS)/5300-6400rpm，最大扭矩为450NM/1340-5300rpm，与之匹配的是8挡手自一体变速箱。 车辆信息 品牌：大众 车型：途锐 发动机：3.0T 出厂日期：2019-03 硬件状态：素车 升级需求：安全范围内调校最佳 艾森全国统一标准化施工: 1. 车辆检测 2. 动态数据记录(有效保障程序品质) 3. 读取原车程序 4. 根据测试数据和车主升级需求制定调校方案 5. 程序调校 6. 植入升级后程序 7. 升级后车辆检测 8. 再次动态数据记录(确保数据达标，打破只凭感觉判断程序好坏的验证方式） 9. 合格交车，不合格重调优化至合格交车 艾森ECU升级后增加60匹马力，120牛米扭矩，油门响应比原车快，驾控感更强更舒适。

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    2021-04-20
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    3系车主大多是爱玩车的年轻人，184匹的原厂马力又怎能轻易满足，提升动力的需求就迫在眉睫，所以艾森ECU升级可不就得安排上！ 本台19年12月份出厂的宝马325Li搭载着型号为B48B20B的2.0L涡轮增压发动机，其最大功率为135kW(184PS)/5000-6000rpm，最大扭矩为300NM/1350-4000rpm，与之匹配的是8挡手自一体变速箱。车主看到艾森宝马325刷ECU升级的多个案例后，也想在素车状态下提升动力，在三种调校风格里，车主选择标准版调校风格进行升级。 车辆信息 品牌：BMW 宝马 车型：325Li-2.0T(B48)-184HP 发动机：2.0T 出厂日期：2019-12 硬件状态：素车 升级需求：安全范围内调校最佳 艾森全国统一标准化施工: 1. 车辆检测 2. 动态数据记录(有效保障程序品质) 3. 读取原车程序 4. 根据测试数据和车主升级需求制定调校方案 5. 程序调校 6. 植入升级后程序 7. 升级后车辆检测 8. 再次动态数据记录(确保数据达标，打破只凭感觉判断程序好坏的验证方式） 9. 合格交车，不合格重调优化至合格交车 艾森ECU升级后加速动力衔接更加顺畅，操控性非常舒服、非常线性，油门踩下去动力很直接，随踩随有，开出了性能车应有的效果！

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    2021-04-15
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    懂车帝5周年懂车帝5周年

    车友们逐渐适应并妥协于奔驰S级和宝马7系配备上了2.0T发动机，没曾想宝马X5也沦陷到4缸发动机的阵营。要想感受X系真正的豪华运动范儿，怎么能止步于2.0T。还好18年代号G05的第四代宝马X5正式王者归来，直六纵置发动机延续了宝马血统里的运动基因，并且依旧预留着强悍的改装潜能。 车主应该算是艾森从未谋面的老朋友，自己的奥迪Q5在某品牌刷过ECU，稳定性可以但效果很一般。更换19款宝马X5 xDrive40i后，对ECU升级项目进行了深入了解，综合对比认定了艾森，也成为艾森的粉丝。原本计划在21年1月就驱车前往艾森总部，怎奈赶上疫情严控，反复更改了3次到店时间，终于在春暖花开的3月如期赴约。 这台宝马X5 xDrive40i搭载了3.0T直列六缸发动机，最大功率达到340马力，最大扭矩达450牛·米，虽然发动机标定数据并不是同级最优，但经宝马调校下的ZF 8AT传动效率相当出色，各转速区间动力衔接顺畅。虽然原车动力已经很优秀，但车主依旧有自己的想法： 宝马B58发动机拥有强大的改装潜力，不刷ECU等于资源浪费； 加版宝马X5限速至210km/h，希望在升级同时解除限速； 宝马X5 xDrive40i艾森施工流程: 1、车辆检测（确保符合施工标准） 2、原车马力机测试（包含Datalog测试） 3、读取原车数据 4、备份原车程序 5、调校方案确立 6、程序调校&植入 7、升级后马力及测试（包含Datalog测试） 8、升级后车辆检测 9、合格交车，不合格重调优化至合格交车 当天刚升级完毕天色已晚，只是简单测试了起步和提速效果，可以明显感受到动力变充沛，提速也更轻松，这也算不辜负车主长途跋涉的疲惫以及对艾森的信任。 休息一晚后，回程经过高速测试车主第一时间给出效果反馈如图！

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    2021-04-10
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    车友们逐渐适应并妥协于奔驰S级和宝马7系配备上了2.0T发动机，没曾想宝马X5也沦陷到4缸发动机的阵营。要想感受X系真正的豪华运动范儿，怎么能止步于2.0T。还好18年代号G05的第四代宝马X5正式王者归来，直六纵置发动机延续了宝马血统里的运动基因，并且依旧预留着强悍的改装潜能。 车主应该算是艾森从未谋面的老朋友，自己的奥迪Q5在某品牌刷过ECU，稳定性可以但效果很一般。更换19款宝马X5 xDrive40i后，对ECU升级项目进行了深入了解，综合对比认定了艾森，也成为艾森的粉丝。原本计划在21年1月就驱车前往艾森总部，怎奈赶上疫情严控，反复更改了3次到店时间，终于在春暖花开的3月如期赴约。 这台宝马X5 xDrive40i搭载了3.0T直列六缸发动机，最大功率达到340马力，最大扭矩达450牛·米，虽然发动机标定数据并不是同级最优，但经宝马调校下的ZF 8AT传动效率相当出色，各转速区间动力衔接顺畅。虽然原车动力已经很优秀，但车主依旧有自己的想法： 宝马B58发动机拥有强大的改装潜力，不刷ECU等于资源浪费； 加版宝马X5限速至210km/h，希望在升级同时解除限速； 宝马X5 xDrive40i艾森施工流程: 1、车辆检测（确保符合施工标准） 2、原车马力机测试（包含Datalog测试） 3、读取原车数据 4、备份原车程序 5、调校方案确立 6、程序调校&植入 7、升级后马力及测试（包含Datalog测试） 8、升级后车辆检测 9、合格交车，不合格重调优化至合格交车 当天刚升级完毕天色已晚，只是简单测试了起步和提速效果，可以明显感受到动力变充沛，提速也更轻松，这也算不辜负车主长途跋涉的疲惫以及对艾森的信任。 休息一晚后，回程经过高速测试车主第一时间给出效果反馈如图！

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    2021-04-10
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    本辆A6L搭载着型号为EA888-CDZ的2.0L涡轮增压发动机，其最大功率为132KW(180PS)/4000-6000rpm，最大扭矩为320NM/1500-3900rpm。与之匹配的是8挡CVT无级变速箱。车主表示该车中后段加速发力肉，超车无力，爆发力不强，希望得以改善。 艾森ECU升级德国工程师一对一定制特调，无需改动任何硬件，不影响原厂质保年检；ECU升级后安全范围内增加35匹马力，60牛米扭矩，中后段加速舒适，后劲足！提速很线性，超车轻松且从容。爆发力也可以，偶尔可以激情一下！

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    2021-04-06
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    紧凑型轿车市场一直是家庭用车的主力市场，是家用消费者非常关注并且看着的市场。而我们今天调校的主角大众速腾一直是该市场上的“常青树”，接下来为你揭秘这个“常青树”潜藏的动力秘密。 这辆21款的大众速腾200TSI搭载着1.2L的涡轮增压发动机，其最大功率为85kW(116PS)/5000-6000rpm，最大扭矩为200NM/2000-3500rpm，与之匹配的是7挡干式双离合变速箱。车主表示该车起步还行，50码以后动力不足，偏肉，后段6挡换7挡肉，加速超车无力，希望艾森帮助改善。 车辆信息 品牌：Vw大众 车型：速腾-1.2T-116HP 发动机：1.2T 出厂日期：2020-11 硬件状态：BMC进气 升级需求：起步还行，50码以后动力不足，偏肉，后段6挡换7挡肉，加速超车无力 艾森全国统一标准化施工: 1. 车辆检测 2. 动态数据记录(有效保障程序品质) 3. 读取原车程序 4. 根据测试数据和车主升级需求制定调校方案 5. 程序调校 6. 植入升级后程序 7. 升级后车辆检测 8. 再次动态数据记录(确保数据达标，打破只凭感觉判断程序好坏的验证方式） 9. 合格交车，不合格重调优化至合格交车 原车需要使劲踩油门踏板才能感受到动力，升级后中段加速动力即踩即有，起步较原车更轻快，改善了原车中段40-60加速肉的问题，整体驾驶平顺性佳，加速后段动力输出强劲！

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    2021-03-18
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    懂车帝5周年懂车帝5周年

    2016年9月，艾森杨宝玉总经理拜访Link总部，并进行替换电脑ECU调校技术深入交流，同时艾森正式签约成为Link中国区代理。这意味着艾森将进一步探索中国的汽车运动调校领域，此举也将为艾森ECU的调校技术专业性奠定更为坚实的基础。 “做专业的ECU调校品牌一直是艾森专注的方向，如果把赛车技术引入民用车辆，这样将能更深入地把车辆调校得更为专业。相信此次能够深入与Link品牌合作，一定会为艾森积累更多经验，为各位车友提供更优质的服务”，杨总如是说。 作为世界知名的汽车运动品牌，Link成立于1991年，总部座落于新西兰基督城。其技术团队均来自坎特伯雷工程部大学或CPIT.这群人能够耐心地听取用户建议，并把你对控制车辆所有的愿望变成现实。Link为赛车与调校梦想而生。 专注于赛车领域的Link替换电脑在中国市场一直发展比较缓慢，事实上Link替换电脑彻底摆脱了原厂ECU限制，有着无比强大的可调性，完全适用于任何车辆或应用程序，无论汽车、船、飞机、摩托车等都可以运用。作为Link中国代理，艾森汽车科技公司（艾森ECU）能够为你提供车辆调校服务，并拥有大量库存，诚邀加盟合作。

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    2021-03-17
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    奔驰GLE450作为一款主流的中大型豪华SUV，也是目前平行进口车的主销车型之一。奔驰GLE450整体设计简约又霸气，不过如果配上更强劲的动力，想必更有吸引力！ 本辆到店的就是奔驰GLE450 4MATIC，该车搭载着型号为M256 930的3.0L涡轮增压发动机，并采用48V微混系统，其最大功率为270kW(367PS)/5500-6100rpm，最大扭矩为500NM/1600-4500rpm，与之匹配的是9挡手自一体变速箱。车主表示该车一二三挡换挡有顿挫问题，希望重点改善一下。 车辆信息： 品牌：BENZ奔驰 车型：GLE450-3.0T-367HP 发动机：3.0T 出厂日期：2019-01 硬件状态：素车 升级需求：客户要求注重调整一二三挡顿挫，平顺性，动力正常调就行 艾森全国统一标准化施工: 1. 车辆检测 2. 动态数据记录(有效保障程序品质) 3. 读取原车程序 4. 根据测试数据和车主升级需求制定调校方案 5. 程序调校 6. 植入升级后程序 7. 升级后车辆检测 8. 再次动态数据记录(确保数据达标，打破只凭感觉判断程序好坏的验证方式） 9. 合格交车，不合格重调优化至合格交车 艾森ECU升级后动力很充沛，也很丝滑，平顺性绝佳，在高速超车就是另外一种享受了！

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    2021-03-03
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    20款宝马325Li上市的时机真的太好了，正赶上奔驰C级中期改款成小排量的动力总成，顺带着奥迪A4L陷入“促销危机”。所以完全改头换面的G28立刻就点燃了年轻豪华车消费群体的热情。既可以满足居家旅行之必备条件，也可以参照高功款330Li刷ECU满足玩车一族躁动不安的心。再加上21款出厂的3系原厂ECU“更新”，时至今日依旧没有破解升级技术，所以买到20款325Li的车友已经那么幸运了，就请不要笑得太夸张了哈。 20款宝马3系提供3款2.0T+8ZF的动力总成：320车型搭载低功率版本发动机。325搭载中功率版本的发动机，最大功率135kW(184马力)/5000-6000rpm，峰值扭矩为300Nm/1300-4000rpm。330车型搭载高功率版本的2.0T发动机，最大功率190kW(258马力)/5000-6500rpm，峰值扭矩为400Nm/1550-4400rpm。中高功率相差74马力/100扭矩，完全可以在安全、稳定的前提下通过艾森ECU升级来弥补。 325原厂：184HP；135KW；300NM 330原厂：258HP；190KW；400NM 原厂差距：74HP；55KW；100NM 方案一：标准版 推荐方案！升级后超越330性能状态！ 升级数据：287HP；211kW；419NM 提升空间：99HP；73kW；107NM 方案二：保守版 升级后接近330性能状态！ 升级数据：264HP；194kW；402NM 提升空间：76HP；56kW；90NM 方案二：激进版 玩车方案！升级后马力超300HP！ 升级数据：308HP；226kW；457NM 提升空间：120HP；88kW；145NM 艾森ECU升级后油门响应灵敏度调校的恰当好处，起步提速衔接非常舒服，可以说要动力有动力，要舒适也有充分的舒适。刷ECU后动力明显的提升加上采埃孚8AT变速箱齿比的变化，对于驾驶者敏感的中低速动力响应也变得更加激进，给驾驶者带来足够的运动驾驶欲望。

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    2021-02-26
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    轻松反超530！宝马525Li艾森ECU升级，驾控轻松愉悦！ 宝马5系一直是车圈里的明星，拥有着为数众多的拥趸，尤其是入门版的525更是销量的主要贡献者，不过动力方面就不够出彩了。 本辆宝马525Li搭载着型号为B48B20C的2.0L涡轮增压发动机，其最大功率为135kW(184PS)/5000-6000rpm，最大扭矩为290NM/1350-4250rpm，与之匹配的是8挡手自一体变速箱。虽然525与高功版的530相比账面上还有不少的差距，但是通过艾森ECU升级动力方面就可以轻松反超！ 数据对比： 宝马525Li 原始马力：184HP；原始扭矩：290NM； 宝马525Li 艾森马力：260HP；艾森扭矩：370NM； 宝马530Li 原始马力：252HP；原始扭矩：350NM； 车辆信息 品牌：BMW 车型：525Li-2.0T-184HP 发动机：2.0T 出厂日期：2018-03 硬件状态：素车 升级需求：安全范围内调校最佳 艾森全国统一标准化施工: 1. 车辆检测 2. 动态数据记录(有效保障程序品质) 3. 读取原车程序 4. 根据测试数据和车主升级需求制定调校方案 5. 程序调校 6. 植入升级后程序 7. 升级后车辆检测 8. 再次动态数据记录(确保数据达标，打破只凭感觉判断程序好坏的验证方式） 9. 合格交车，不合格重调优化至合格交车 艾森ECU升级后，增加76匹马力，80牛米扭矩，起步加速很轻快，发动机动力响应十分积极，低扭出色，整体驾控轻松愉悦！

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    2021-01-30
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    懂车帝5周年懂车帝5周年

    丰田普拉多3.5L车型的亮相取代了之前一直饱受“动力弱、油耗高”争议的4.0L发动机。虽然发动机排量变小，但动力系统配备的3.5L D-4S 7GR-FKS V6发动机，最大功率达到280马力，峰值扭矩365牛·米，匹配一台6速手自一体变速箱，实际驾驶感受不比4.0L差多少。 谈到普拉多3.5L的动力性能，很多车友喜欢拿普拉多2700来作对比，3.5L与2.7L车型的油门调校不同，2.7L车型为了照顾市内行驶，油门踏板非常灵敏，低速行驶完全跟得上趟，不过在车速提升之后感觉就使不上劲儿了，这也是很多车友找艾森刷ECU或者加装BM机械增压的原因。而3.5L和其他大排量自吸车一样，它的起步加速特别沉稳，稳健的加速背后是大排量才有的底气。油门初段反应并不激进，低沉的排气在示意你继续深踩油门。希望通过艾森ECU升级之后，将3.5L动力从起步提速开始到动力输出换挡平顺性等都优化至最佳状态。 车辆信息 品牌：丰田 车型：普拉多-3.5-280HP 发动机：3.5 出厂日期：2016-07 硬件状态：素车 升级需求：安全范围内调校最大 艾森全国统一标准化施工: 1. 车辆检测 2. 读取原车程序 3. 制定调校方案 4. 程序调校 5. 植入升级后程序 6. 升级后车辆检测 7. 合格交车，不合格重调优化至合格交车 艾森ECU升级后节气门响应灵敏度得到优化，起步提速阶段不像原厂那么慵懒，提速过程变轻松，换挡平顺性很舒服。总体而言：普拉多3.5L刷ECU后，无论是从发动机动力参数，还是路试及越野性能上，已经全面超越了前任4.0L车型，经济性也更合适。这对于兼顾越野和日常代步的用车主来说绝对是值得高兴的事儿。

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    2021-01-19
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    不少车主反馈思域1.5T这款车在满足动力输出并且兼顾燃油经济性的条件下，谈到日常驾驶还是有不足的问题存在，小排量涡轮增压发动机的低扭还是一贯的让人头疼，本台思域1.5T车主找到艾森，希望通过刷ECU提升动力输出，同时希望改善加速和换挡平顺性问题！ 本台思域HATCHBACK 220TURBO搭载着型号为L15B8的1.5L的涡轮增压发动机，最大输出功率为130kW(177HP)/6000rpm，最大扭矩为220Nm/1700-5500rpm，与之匹配的是CVT无极变速变速箱。 品牌：Honda本田 车型：思域-1.5T(CVT)-177HP 发动机：1.5T 出厂日期：2020-11 硬件状态：中尾段排气+进气 升级需求：改善加速和换挡平顺性问题，安全内调到最佳 艾森全国统一标准化施工: 1. 车辆检测 2. 动态数据记录(有效保障程序品质) 3. 读取原车程序 4. 根据测试数据和车主升级需求制定调校方案 5. 程序调校 6. 植入升级后程序 7. 升级后车辆检测 8. 再次动态数据记录(确保数据达标，打破只凭感觉判断程序好坏的验证方式） 9. 合格交车，不合格重调优化至合格交车 艾森ECU升级后动力改善非常明显，油门明显变轻了，轻点油门车子就蹿，换挡更为平顺，开起来更舒服，另外加速更线性，整车动力性、操控性都有明显提升！

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    2021-01-14
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    硬派越野车普拉多可谓经久不衰，国产版3.5L的面世解决了普拉多2700的小马拉大车的尴尬，也让众车友对其动力也充满了期待。艾森专注普拉多车型调校多年，擅长2700、4000的动力打造，不仅提供原厂ECU程序调校，也有通过机械增压、TuningBox独家产品展现程序调校实力。今天有幸为这台普拉多3.5L进行动力晋级，也获得了更多新的认识。 本车为2019年5月出厂的最新款普拉多3.5L，搭载的是一款3.5L混合喷射自然吸气6缸发动机，厂家标定的最大马力输出是280HP/6000rpm，最大扭矩输出为365NM/4500rpm。作为大中型SUV这款车重量已经达到2.3吨，动力表现就像不少车友反馈的一样，起步偏肉，略显动力不足，到了中后程速度起来了，动力相对充沛。还有个短板就是换挡顿挫比较频繁。针对这些问题让我们来解决。 车型：丰田普拉多 发动机：7GR-FKS 3.5L 出厂日期：2019年5月 硬件状态：素车 升级需求：安全范围内调至最佳 艾森全国统一标准化施工： 1. 车辆检测 2. 读取原车程序 3. 制定调校方案 4. 程序调校 5. 植入升级后程序 6. 升级后车辆检测 7. 合格交车，不合格重调优化至合格交车 艾森ECU升级后起步有力，动力随踩随有，动力衔接更加线性，顿挫感基本消除，中后段的动力比原厂更加充沛，爬坡更加轻而易举了！

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    2021-01-08
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    【B58宝马X5 3.0T艾森ECU动力升级】 宝马X5不仅拥有优雅而动感的外形，同时动力性能上也表现十分抢眼。悬架结构虽然还是前双横臂独立 后四连杆独立的构造。3.0T发动机能提供非常强劲的动力输出，开起来会让你感倒顺畅无比。大量科技配置和轻量化车身材质的运用，使得其具备了一定的豪华越野车的气质。 该车搭载着型号为B58B30C的3.0L涡轮增压发动机，其最大功率为250KW(340PS)/5500-6500rpm，其最大扭矩为450NM/1500-5200rpm，与之匹配的是8挡手自一体变速箱。原车起步稍肉，车主是个追求澎湃动力的人，所以选择艾森进行升级，让爱车动力更强劲。 艾森全国统一标准化施工: 1. 车辆检测 2. 动态数据记录(有效保障程序品质) 3. 读取原车程序 4. 根据测试数据和车主升级需求制定调校方案 5. 程序调校 6. 植入升级后程序 7. 升级后车辆检测 8. 再次动态数据记录（确保数据达标，打破只凭感觉判断程序好坏的验证方式） 9. 合格交车 艾森ECU升级后增加60匹马力，130牛米扭矩，ECU升级之后的感觉就像是解除封印了一样，能明显感觉出来动力的提升，驾驶起来更加流畅了!

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    2020-03-25
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    艾森连锁ECU升级郑州店操作保时捷panamera 2.9T 刷ECU升级，本台车双涡轮增压panamera原车最大马力330匹/243千瓦（5400-6400rpm），最大扭矩450牛米（1340-4900rpm），8挡双离合变速箱。原车的动力性能已经很猛了，车主联系艾森反馈原车起步油门有延迟卡顿，换挡顿挫，提速一般，希望艾森通过专业ECU升级对动力性、操控性进行改善。 由于疫情特殊时期，工程师首先对车辆进行整体消毒，消毒后专业设备测试原车动态数据记录，专业设备读取原车ECU电脑数据，发至德国工程师定制调校。 国外调校数据传回，写入电脑覆盖原车程序， 原车程序保存备份至艾森服务器，如果后期需要，可以恢复原车。 ECU升级后panamera 2.9T可以达到400匹马力，600牛米扭矩，相比原车增加70匹马力，150牛米扭矩。原车起步油门有延迟卡顿，换挡顿挫，提速一般，升级后油门灵敏积极无延迟，加速线性推背感十足，飘的hold不住

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    2020-03-23
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    大连艾森大众速腾1.4T马力测试专业ECU升级 艾森ECU升级流程: 马力机测试原车性能曲线 读取原车ECU电脑参数 发德国技师定制特调 调校数据写入电脑覆盖原车程序 马力机测试升级后性能曲线 高功率1.4T轮上增加27匹马力，50牛米扭矩

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    2020-03-16
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    N20 2.0T宝马X5艾森一阶ECU升级提速快、换挡更平顺 中大型SUV宝马X5 xDrive28i搭载着型号为N20B20A的2.0L的涡轮增压发动机，最大功率为180kW(245Ps)/5000-6500rpm，最大扭矩为350Nm/1250-4800rpm，与之匹配的是8挡手自一体变速箱。车主表示油门要多踩点才能获得更好的动力输出，虽然知道它在发力，但是实际效果并不能说太好，所以预约ECU升级。 车辆信息 车型：宝马X5 xDrive28i 发动机：N20B20A 2.0T 出厂日期：2016年6月 硬件状态：素车 升级需求：安全范围内调校最佳 全国统一标准化施工: 1. 车辆检测 2. 动态数据记录(有效保障程序品质) 3. 读取原车程序 4. 根据测试数据和车主升级需求制定调校方案 5. 程序调校 6. 植入升级后程序 7. 升级后车辆检测 8. 再次动态数据记录（确保数据达标，打破只凭感觉判断程序好坏的验证方式） 9. 合格交车，不合格重调优化至合格交车 【艾森ECU升级效果】 ECU升级后宝马X5 2.0T增加45匹马力，80牛米扭矩，驾驶平顺性很好，提速快，变速箱平顺没有拖曳感，能明显感觉到低扭矩的超级爆发力！

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    2020-03-09
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    【本田冠道1.5T刷ECU程序定制，动力响应显著改善】 中型SUV本田冠道1.5T，该车最大功率为142kW(193Ps)/5600rpm，最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm,与之匹配的是CVT无级变速箱。车主比较追求强动力，原车无法满足！ 冠道1.5T引擎调校技术，艾森采用升级前后使用A3 Scan进行数据记录，通过对进气歧管压力、点火提前角、转速、时速、燃油修正等参数测试分析，真正实现精准定制调校，有力保障调校程序的安全、稳定、强劲。 标准化施工： 1. 车辆检测 2. 动态数据记录(有效保障程序品质) 3. 读取原车程序 4. 根据测试数据和车主升级需求制定调校方案 5. 程序调校 6. 植入升级后程序 7. 升级后车辆检测 8. 再次动态数据记录（确保数据达标，打破只凭感觉判断程序好坏的验证方式） 9. 合格交车，不合格重调优化至合格交车 提升35匹马力，50扭矩试驾效果明显，直观感受到动力响应更好了。动力源源不断，而且非常平顺。

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    2020-03-07
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    【奥迪Q5L 40TFSI刷一阶ECU升级增加60扭矩！】 中型SUV奥迪Q5L 40TFSI搭载着型号为CWN的2.0L的涡轮增压发动机，最大功率为140kW(190Ps)，最大扭矩为320Nm，与之匹配的是7挡双离合变速箱。 车主表示该车其它地方还可以，就是起步方面感觉差点意思，希望得以改善并实现安全范围内整体动力的最大化提升。 艾森ECU升级通过专业设备读取出原车ECU电脑参数，充分获取原车性能输出特点，发至德国技师，分析车辆行驶状况，结合当地气温、起亚等自然气候，以及油品、车主驾驶习惯等因素定制调校，素车一阶安全范围内增加50匹马力，60牛米扭矩，动力很优秀，高速超车贼快！起步方面也给力。

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    2020-03-06
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    艾森发布旗下子品牌BM机械增压，普拉多2700动力提升44%，融入赛车调校技术！ 艾森关注普拉多2700已经有相当长的时间，我们对市场上的相关产品进行了剖析，结合现有的一些产品与艾森13年民用车与赛车引擎调校技术，以“易于安装、坚固耐用、强劲性能、合理价格”为设计理念，打造更为出色的BM机械增压套件产品。 1.外挂电脑的区别 我们是市场是唯一采用歧管压力作为负荷信号对引擎进行调校优化的。对于增压类型发动机而言，这尤为重要。这远比通过节气门信号或是加速踏板信号更为准确的获取当前发动机的工作状态，在不同的压力区间，做对应的调节。 2.调校形式的区别 我们结合赛车电脑的调校技术，在此过程中，我们在测试车辆上同时使用原车电脑与LINK ECU的赛车电脑，连接爆震传感器、宽频氧传感器，通过赛车电脑强大的DATALOG功能，结合DYNAPACK四驱马力机，进行长时间数据记录并作为调校优化的参考基准。 3.安装的区别 外挂电脑采用PLUG-IN 安装形式，无需破线，采用TOYOTA 专用连接器，直接与车辆上对应传感器以及执行器对插，耐高温波纹护套管，保证线束的安全。不会出现破线，或是连错钱的情况，最大程度简化安装过程。

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    2020-02-20
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    【本田URV 2.0T动力提升无损改车方式：刷ECU电脑升级】 本田URV原车动力输出最大马力272匹马力，360牛米扭矩，素车一阶状态下，ECU升级后能刷到360匹马力，500牛米扭矩，从驾驶体验方面，动力输出更加线性了，原车低转速动力不够，需要踩到3000之后有劲，前段动力闷着劲儿出不来，升级后得到很好的改善。 艾森连锁ECU升级，一对一定制特调，安全稳定！

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    2020-02-13
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