🙋🏻‍♂️情况介绍          去年我订电马的时候是在4月刚发布的时候，连实车都没有看到，看完发布会我就下了小定，没想到接下来就是长达大半年漫长的等待。在2021年12月31日，我终于提到了自己心心念念的电马同学。 我觉得选择这辆车的，大部分都是冲着它的颜值来的。相比于现在满大街的特斯拉MY，福特电马的造型无疑会让人眼前一亮。提车到现在，已经被搭讪过无数次，等红绿灯的时候，也会吸引很多路人的目光。再加上现在市场占有率非常低，使得这车略显小众，更增加了电马的高级感和神秘感。 我选择的是Mustang mach-e无疆后驱豪华版（长续航）。特意选的小红马，这红色红得特别有味道。目前基本就是市内通勤用，每天上下班跑的是内环快速路，现在跑了3k公里左右。 🗒 真实感受         首先作为一辆电车，操作感的变化带给你感官上的刺激，特别是极致的加速体验，会让你有种肾上腺素飙升心率加快的感觉。但是电马相较于别的电车来说，它并不是一匹难以驯服的野马，反而它的温顺会让人感到诧异。这是一台最像油车驾驶感的电车！没有强制的单踏板模式，所有的过渡都非常丝滑。 细语模式是最贴近于油车驾驶感受的，在松电门后，还能继续滑行非常之久，转向细腻，刹车也不突兀，总而言之，这个模式会让刚开始接触电车的车主有一个很好的过渡期，这也是我最近特别喜欢开的一个模式。但是代价就是动能回收可能也是三种模式中最低的。 入盛模式是电马作为一辆电车的基本模式。适中的动力回收，更快的反应速度可以让你感觉得到这是一辆电车应有的样子。这也是城市通勤使用率最高的一种模式。 不羁模式建议搭配模拟的v8发动机音效使用。这个模式开得比较少，在市区里面的话，几乎彪不起来。但是在地广人稀的地带，或者是高速路上，一脚电门下去所带来的推背感会让你直呼过瘾。同时，这个模式在松电门后会有较大的动能回收，速度会显著降下来。没想到吧，细语反倒是动能回收最低的，不羁反倒是最强的，这种逻辑跟油车是相反的。 单踏板模式单独拿出来说。不管什么模式，在开启单踏板之后，松电门都会很快刹下来，细语最缓，不羁最急。在单踏板模式下，刹车依旧可用，不过要想一直加速，脚就一直要放在电门上面。这种模式好处是不用来倒脚，开起来没那么累，而且车不是在加速就是在刹车，动能回收会最大化。但是这种模式需要驾驶员适应，甚至调整驾驶习惯与思维，很多电车出事故也是在这个模式上造成的。目前我是不太习惯，没有开起。 接下来说说路面感受。首先，电马是福特工程师在赛道模拟上作出的调教，整体风格偏运动。换句话说就是驾驶员开得很爽，但坐车的人感受就不太好说了。电马全系标配Brembo全铝四活塞卡钳，刹车响应是非常好的。但是不知道是车身重量的缘故，还是卡钳的特色，在刹车尾段会有比较明显的点头，即使速度很低也会有这种感觉。其次电马的悬挂个人感觉还是偏硬了一点，对路面的反馈很清晰，再加上出场时轮胎胎压普遍打得比较高（出厂时胎压325左右），过减速带简直要蹦起来。后面自己去放了点气，到270左右就好了，舒服很多。（汽车上贴的铭牌都是建议胎压270，出厂高胎压据说是为了提高续航，让表显更好看）最后，像我们长续款，配备的是19寸225的窄胎，雨天在地库些微有些打滑。不过总体来说，驾驶感受还是非常不错的，对得起福特百年老厂的底蕴。 说说大家最关心的电池问题。电马全系配备的是比亚迪的811三元里电池。很多人听到这里就对此嗤之以鼻，说811比亚迪自己都不用……嗯，这个怎么说呢，只能说在目前这个阶段，我猜比亚迪并不会向1号客户提供成本更低的磷酸铁锂电池，因为自己可能都不够用。福特未来很有可能会更换合作方和型号。不过电马虽然电池是三元里811，但是福特宣称安全属性没有没降低，电马团队专门设计打造的电池仓和底盘装甲，据说安全性能很高。目前还没有电马出现什么大型的事故，所以有待观察。 谈谈车内空间。前排非常舒服，后排空间一般。不过这车的天幕是真的漂亮，让乘客不会有任何局促压抑感。每个坐我车的乘客都会夸赞一下这个天幕。目前晚春，偶尔还是挺大的太阳，实验了一下，这个天幕隔热层是真的可以，透光隔热，并不会有晒的感觉。不过光线耀眼久了也受不了，夏天还是要加个遮阳帘。后备箱空间尚可，跟MY的一样大，日常放东西没问题，有一次出去还放了朋友的九号卡丁车，棒棒哒。前备箱的储物空间也不小，对于我来说使用频率还挺高，自带漏水口设计，怕是独一份吧？装点流汤滴水的，怕弄脏后备箱的东西，最后用水一冲就干净了，绝。  电马的车机……一言难尽，没有什么高科技、黑科技，一般我们使用，就是导航、听歌，其他很多功能压根就没用。页面布局、操作便捷性也是中规中矩。目前有一些小问题，还有一些待改进的地方，总的来说，属于软件方面的问题都好解决，坐等OTA升级。一句话总结：能用，但没啥惊喜。买电马的人也不是冲着它的车机去的。 接下来说说内饰、氛围及音响。内饰是属于那种，低调却有味道。有些人初看网上图片，觉得很丑，就开始喷。但是实际坐进车内，还是能感觉到一定的设计感。皮质加音响网面的感觉，点缀碳纤维的饰板，细品之下挺有高级感。三十万以上的车型配备了B&amp;O音响。说实话，很多人听音响只是听一个响，并不懂得如何区分音质好坏，像我，就用这音响听小说，哈哈哈。不过我用U盘下载了几百个G的无损音乐，去和车机自带的QQ音乐对比了一下，差别不明显。我这种木耳，还是乖乖听小说吧。         至于续航，在冬季外界温度5°-9°的情况下，619km的电马充满电表显只有380左右，打了六折。不过随着温度回暖，现在20°左右，表现能到580，实际跑下来也是将近500，所以说续航还是非常不错的。有车友说，即使续航到0，也能继续行驶几十公里，这我没试过，也不好测试，不过好像电车都会有一部分隐藏电。不过续航这东西，跟每个人的驾驶习惯是息息相关的。冬日电池加热，座椅加热、方向盘加热、暖风，都需要用到大量的电，能耗一般20-23kw/h，算是比较高的了，节约一点，能跑到15-17。最近群里有的大神黄金右脚能跑到11左右。不过我想说的是，如果是市区通勤，里程焦虑几乎不存在，在自家有车位安充电桩的情况下，回家随手一插，什么都不用管，第二天满血复活，爽歪歪。但是长途就需要进行充电规划了。但只要不节假日等高峰时段出行，都还好。总的来说，我对电马的续航能力还是非常满意的。 ✏️ 最后总结         在如今，电动车趋势化明显，越来越的人们开始关注、接纳电动车。最畅销的是特斯拉，国产的电动汽车也是强势崛起。反观之下，福特对电马的营销就晓得有点慢半拍的感觉。这让电马无论是在声名度、讨论度、占有率都处于比较低的一个位置。但这并不妨碍电马本身过硬的质量，出众的外观、出色的操控体验，让电马车主们都无悔自己的选择。哪怕它依旧小众，但我们也有自己的乐趣。如果哪天在街上偶然相遇，别忘了和我打暗号，嘀嘀嘀，嘀嘀

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