认证：Polestar 2车主·车龄4年
简介：这个人很懒，什么都没写~
Soul超級會員
最近去沃尔沃把车机升级到3.3.16了。 新版问题， 1.到达时电量预估没有之前准确，实际到达电量更低，所以要多打出富余量。 2.导航目的地设置为快充站不再自动给电池预热，导致快充速度慢，北方快充用户谨慎升级。这是一个自P1.7就支持的功能，星顾问楞狡辩说没有过这个功能，直到我拿出官网截图。 3.部分用户蓝牙钥匙不可用的bug并未完全修复。4.高性能app闪退问题依旧存在，显然已被官方忽略，狡辩称只有升级高性能套件的才能用，实际是华为应用商店内的高性能app没有更新，国外谷歌商店的就没这个问题。 永远叫不醒装睡的人。 最近几次升级都是狗熊掰棒子，有进化也有退化。 国外手机app上有的功能，国内app就是不给，国外升级了高性能app，国内就是不升级导致闪退，提建议就不采纳，自己车应该有什么功能搞不清，开发团队，产品团队，客服团队都是草台班子。下辆车不会考虑极星了。
卖口粮的Uncle
2024年1月1日，身体突发不适，刚开始以为只是流感，吃药打针都没见效，小地方的县级医院条件有限，所以连夜去了长沙湘雅附一，马上被安排了住院，做了心脏瓣膜病手术……过完年，身体慢慢在恢复当中，回想近几年的颓废，失败和经历生死，增驾了摩托驾驶证，买了人生第一台大玩具豪爵uhr150，官方价，送了头盔，手机支架，护杠，保险和上牌，开启诗和远方的摩旅之行。偶然的一次刷到了一篇购车有补贴的子新闻，躁动的心再次被点燃，家里旧车已经15年了，安全各方面大不如前，没什么犹豫，直接锁定了本田CRV两驱锋尚，走了几家4s店，也是一天的时间最后在东本兴天店买了，171000-7000厂补=164000落地，送了些不痛不痒的东西（搞了个贷款51000，一个月后提前还，无违约金和利息，还等个十来天需要验证）其实还是被套路了，主要专业性不懂的太多，被低开发票11000，然后全款谈的落地价也是个坑，现在委托4s店办理国家报废补贴7000手续（车辆注销证明和车辆回收证明），4s店等于吃了我旧车报废的两千多，不过这次买车经历也学到了很多，再让我买一次车的话，以上的坑点都可以避免掉。大难不死，必有后福，只有经历了一些事后，才会看开很多事情，现在只想身体健康的经营自己的小生意，然后两个大玩具也能陪我更加丰富自己的兴趣爱好，还得努力加油呀！最后，祝自己父母健康长寿，儿女学习进步，健康快乐，老婆也健康快乐，亲弟，事业节节高升，身体健康，一家人开心快乐幸福的在一起，过好余生就够了！
驭虎者
提问21版极星2标准续航19w这个价格怎样？送一个选装包
魁XX
行车逻辑是不是偷偷摸摸改了啊？EV模式油门稍重些超个车就会切HEV 完事后又转回EV ，是不是为了保护电池，锁功率了啊？之前EV踩到100多都不会切的啊
懂车老王
其实现在并不知道一些媒体团队做节目出发点是什么，惊耸的结论？标题党？还是博眼球跳梁小丑般的内容？ 电动车动力电池是一个类似“黑箱”的东西，像我们工程背景出身的人去做内容，是不敢随便对着“黑箱”下什么过分结论的。尤其是当某些车电量减小得微乎其微根本达不到节省成本的目的，且减小后其整车续航不变或增加时，到底该如何对整车下结论？这种综合性问题是考验一个媒体团队到底是否有科研精神和理性态度的一块试金石，我们小时学过论语：“知之为知之，不知为不知”，不确定就不要下那么死的结论。 车辆研发要经过多重V字研发流程，即便是中期改款，都要慎重地定义关键指标，比如这次汉EV的悬架升级、电池BMS管理优化，电池包体内纵横结构、结构胶隔热胶的工艺变更，SEI膜质量控制方面都得到了一些变相提升，上述这些点加在一块，最终导致在顶端定义电池电量时，并不需要这么多电量，没有影响整车续航，反而小有提升。 但很遗憾看到一些节目在没有仔细研讨电池包体内部结构进化与整车零部件定义拆解核算之前就下结论说：这种级别的“电池缩水”是“背刺消费者”。 我个人认为，一个视频制作团队去评价一家企业是否“背刺了消费者”，起码应该拿出多个指标来去评价，而不是评价某一单一指标去下片面结论，最搞笑的是这次所谓电池的“缩水”，其省下这几千瓦时的这个量，根本达不到节目中所说的“节省成本”的目的，然而，目前老王看到网络上的一些节目是这么下结论的，这显然是水平不到位且过分追逐流量导致的，如此浮躁的网络现象，让我不禁表示非常遗憾了。 如果细心的朋友，仔细去看老王的节目，在面对黑箱问题时，我曾经说过，即便做单一测试，不能展现其重复性，都不能下结论，只能说是一种不严谨地参考。 科研精神，在自媒体节目中被损失殆尽，是不是观众的一种悲哀呢？
ecss2004
北京哪里有更高功率的充电桩？ 这是附近找到的最大的，峰值功率也就是136kw，不知道哪里有支持170kw的充电桩？
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