简介：这个人很懒，什么都没写~
风吹草动图图爸
年前就一直看车，但直到年后才准备好票子。之前家里是一辆16年上牌的小两厢标致308S，开了6年多下来，总体感觉省油，身材小，好停车，缺点也很明显空间太紧凑了，而且6年多车内味道一直很难闻，可能是车内饰本身的味道，也可能是4S店加装皮革座椅的...查看全文
走在山水之间
作为一名有近40年驾龄的老车友，从始学驾车的一汽解放CA10，到最早驾驶的大众品牌车型上汽大众于上个世纪1986年CKD组装引进的帕萨特旅行车，后又自购了一汽大众首次引进的高尔夫4代，期间通过接触并驾驶了解的各类大中小车型颇多，长年的经验积累使之对车辆的性能了解也随之有所增加，近期，个人将陆续在圈内发布一些与车友比较关注的，与车辆性能使用相关的浅述贴，希望可以在一定程度上起到抛砖引玉的作用……
说到电驱车，其最重要的大概就是其动力的储备资源～动力电池组了，从第一台纯电驱车Tesla在国内销售到现在也已经近9年了，其续航里程与充电时间随电池和充电技术的研发更新不断在提高，超级充电站布局快速增长，大城市之间往来续航补电基本无忧，但电池技术仍然没有根本性的突破，依现有技术生产的电池体积能量比，追求增加单次充电续航里程必然导致电池体积过大车重增加，所以还是要设法提高充电速度，增加快速充电站的布局密度，期待在今后的5～8年内电池储能技术能有根本性的突破，届时其电池的体积能量比、安全性、充放循环次数、衰减与使用寿命都能有更大程度的提升。 不可否认，到目前为止，电动车跑高速确是其软肋，为从续航和经济角度讲，高速路行车建议将车速控制在100km/h以内，超过该值电耗将极大增加，同时选择使用“D”档位，以利于最大化的增加滑行距离，进而降低电耗，而在城市车流量大，加/减速频繁，或行驶在下坡路段时，尽量选择使用“B”挡位，这样有利于动能回收，同时可以减少对制动系统的磨损。
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