沃尔沃刚刚发布了ES90，讲真，作为沃尔沃的旗舰车型，这车看上去并不显得高级，问题主要出在整体姿态的把握上。 从车头、前悬、A柱到行李厢和后悬、再加上离地间隙，怎么看都是一辆10万级别普及型前驱车的既视感。 虽然沃尔沃说这是一辆混型车，你可以拿它当三厢轿车、溜背轿车、甚至SUV，但真是这种元素的堆砌才让它看上去非常奇怪。 于是，有针对性的修改就很容易了： 1，首先降低离地间隙，让它看上去具有一辆轿车的基本印象； 2，修改车尾曲线，让尾部更流畅，塑造出大溜背的风格，同时也保证了低风阻系数； 3，后移并压低A柱的后仰角度，让它看上去与车尾大溜背更加协调，同时也能降低风阻； 4，适当地调整前后悬的长度…… 这样一来，新ES90的颜值还能再战10年[奸笑][奸笑][奸笑]

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沃尔沃刚刚发布了ES90，讲真，作为沃尔沃的旗舰车型，这

沃尔沃刚刚发布了ES90，讲真，作为沃尔沃的旗舰车型，这车看上去并不显得高级，问题主要出在整体姿态的把握上。
从车头、前悬、A柱到行李厢和后悬、再加上离地间隙，怎么看都是一辆10万级别普及型前驱车的既视感。
虽然沃尔沃说这是一辆混型车，你可以拿它当三厢轿车、溜背轿车、甚至SUV，但真是这种元素的堆砌才让它看上去非常奇怪。
于是，有针对性的修改就很容易了：
1，首先降低离地间隙，让它看上去具有一辆轿车的基本印象；
2，修改车尾曲线，让尾部更流畅，塑造出大溜背的风格，同时也保证了低风阻系数；
3，后移并压低A柱的后仰角度，让它看上去与车尾大溜背更加协调，同时也能降低风阻；
4，适当地调整前后悬的长度……
这样一来，新ES90的颜值还能再战10年[奸笑][奸笑][奸笑]