#摩托车改装笔记

骑摩托绕不开骑踏板，骑踏板绕不过Vespa的颜值，虽然摩托届诸位大佬都评测vespa不好骑，哎～～我骑Vespa是为了操控吗？是为了动力吗？肯定不是啊，你得装啊，你得帅啊，在我的认知里踏板只有Vespa和其它踏板两种，虽然复古踏板还有RA等等诸多品牌，但是他们有罗马假日、有奥黛丽赫本的加持吗？哈哈哈，就连我我妈妈都知道罗马假日，还一起复习了一遍电影里的出境场面，这个可能就是Vespa从开始之初为品牌设计的调性和时尚元素吧。 买摩托之路是一套迂回曲折的战役，从家里人不让买，到买的第一台踏板本田DIO 125化油器版本，这台车可能在外卖兄弟中存量较大，经常会被媳妇说：“看！你摩友“，-_-  之后也辗转过CB190R、Duke390、Z900等车，虽然现在档车最终还是留下了765RS，但是上下班通勤和短途使用还是踏板更加的舒服，所以经由家庭内务总管的费用审批，还是决定一次性到位买一个能“装”的摩托车。 Vepsa300从坐上之后不由自主的骑行姿势相对就比较板正，会直起腰骑，这种感觉也可能是心里作用，反正和我骑别的车的时候完全不一样，不会想特别激烈特别战斗的去干每一个弯道，但是还是想收拾收拾，因为看到网上那么多漂亮的改装案例没有办法不收拾一下自己的黄胖子，便开始了一系列的改装之路。 首先要考虑的是避震器，因为之前是由本田的小踏板换到的Vespa300，最主要的感受就是它跑偏，可能是因为单摇臂的原因？咱也没骑过杜卡迪也不知道单摇臂是不是都是这种体感，反正在开始骑了几百公里整体感觉都是感觉你老得拽着它跑直线，这种在过弯和跑山的时候感觉非常不好，还有车友说转向柱轴承也有这部分因素，所以不墨迹，借着换避震的时候也换了锥形的转向柱轴承，同时有请欧老师上车，Ohlins^^ 一套前后三根金黄色的减震配着黄色的Vespa，这不就是标配么，虽然买黄色的时候完全没有考虑要改它。 这个避震器还是要调节几次预载的距离，根据体重和行驶路况调节一下还是会更好的发挥Ohlins的最佳性能，最终在换完这一套之后感觉终于正常了，这也可能是大多数人都在说GTS300的操控不如Vespa150的原因之一吧 （Onlins Vespa 300前后减震 11000元） 下一步刹车，对于一个160KG的裸车重量原厂的这个前刹车就感觉少了点信心，原厂的单向双活塞卡钳想拉住这么一个大胖子还是差点意思，如果在城市人不多交通环境较为良好的地方还是够用的，在北京的路况上你避免不了突然冲出个什么鬼 在刚开始是用了MK的转接码+Brembo M50+Brembo小螃蟹，整体制动效果立刻提升，从刹车的体感和实际效果都会比原厂提升一大截，60～70迈的急刹也很灵敏，和之前那种啥车全靠溜达的感觉完全不一样。虽然也有很多人改过车力屋的一款卡钳，主要是样子和原厂差不多，也不好看。骑了大约一段时间突然在网上到车力屋新出的一套V4/V2对向4活塞卡钳，当时几乎没有人改这个卡钳，但是从产品图片中上车的搭配和介绍中说专门为Vesp300定制的卡钳介绍描述我又冲动了，最后去线下店里也定了一套，在磨合期也卖了之前的Brembo，在磨合了几百公里之后发现效果并没有吹的那么神，反而逐渐开始怀念我的Brembo，刹车的制动感觉随好过原厂，但是体感上的制动效果来的并不是很明显，后来也换了上泵增加压力，但是效果也不明显，但是从颜值上看的确还是好看一些，这里也分享给各位车友，可以做个参考。 （车力屋 V4/V2 5500元） 刹车盘用的是一个Far的浮动盘，但是这个盘在停车环境不好的地方需要注意，被共享单车或者电动车在停的时候不小心的碰几下就会变形，导致刹力度下降，别的倒是问题不大，刹车的声音也会很好听 （Far 浮动刹车盘 980元） 摇臂盖肯定也不能突突的用银色的原厂啦，黄色的Vespa做黑化还是好看的，桃子的摇臂盖整上去 （桃子摇臂盖580元） 轮毂其实使用上完全没有问题，也是为了好看、轻量化，继续换，一套MK的轮毂整上去，对了全车大部分也都替换了钛合金螺丝，说实话这个轻量化从螺丝减重的确对于一般人来说是个伪命题了，一顿少吃点就能把这几十克重了减下去了，但是为什么还要换呢，好看呀 （MK轮毂5000元） 我的小青蛙上现在安装的是DEEPMOTO D20，是在21年的北京摩博会上现场了解到的这个品牌，主打的是一个60帧画面和3年质保，因为当时的摩托车记录仪大牌HFK还没有支持到60帧的画面，也是当时看到现场的效果还不错就买了一个，视觉效果也是不错的，后续可以在分享765RS的案例时再与大家介绍，今天主要给大家讲讲Vespa的HFK 602，本来也是考虑到继续用DEEPMOTO的记录仪，因为Vespa这个领带这里装不下那么大的摄像头，需要切割，所以就搭配了一个HFK专用的摄像头隐藏套件以及HFK602这款记录仪 （HKF 602 1780元，记录仪套件500元） 之所以用602没有买更贵的701是因为记录仪主要功能是记录，1080P 30帧的全高清视频录制和前后索尼的F1.8光圈镜头就能提供很好的记录效果，摄像头还配备3D降噪和EIS电子防抖，在颠簸路段或白天逆光下以及晚上能有不错的视频记录效果，再加上3英寸屏幕方便设置以及导出录像就足够了，我放了一张128G的记录仪TF卡，一般一周内上下班视频都能保存里，记录仪屏幕我也放在了肺片附近会不耽误视线，放在车把附近总感觉会一边沉，还会显着这把附近乱糟糟的。 因为这个车主要是用在上下班通勤，所以带东西避免不了，周末还可能短途去个超市，还是会考虑装一个尾箱，尾箱一般分为塑料和金属两个种类，但是所料的尾箱和Vespa一起又会显的很不够档次，并且之前在用夏德的尾箱时那个圆鼓鼓的设计仿佛装不了什么，而且下方又是有弧度的实际平面放的东西占地面积又很少，还是方的更加实用，选择萝卜更多是看中了它的精细做工和质量，高强度铝合金材质在装一些比较沉的东西的时候更有信心，还有高强度的防水功能，北京不知道什么时候开始夏天下雨越来越多了，天天下雨骑车上班往返70公里也不会渗水，这个还是很安心的。 周末跑个山的时候踏板和ADV车主就很顺其自然的变成了后勤车，装个水装个面这一个箱子能提供5个人左右的口粮和淡水支持还是不成问题的，唯一需要小心的是带上箱子之后的确操控会有所下降，箱子+支架+货物整体的重心都在后面，满载的时候还是要稍微慢一点。 （萝卜尾箱45L 1750元，褐色尾箱支架1180元） 小风档在通勤需求的同学们来说还是能挡一部分风的，主要是胸口和肚子减少风的直吹，身体上不会有那么大的风直吹，还是会对身体好一些的，实用性大于美观，虽然有那种特别高的大风档，在有大风天和时间较长的使用后会有磨损和不稳的风险，个人建议还是需要有一个好一些的视野环境，这个特别小心的是螺丝千万别特别使劲，之前因为有一个螺丝易扣了，取这个螺丝用的工时费会让你流泪 Vespa原厂风档（1180元）  加长反光镜可以有更好的后方视野，我一般会把后视镜调整到镜子视野里测能和我的车身平行，这样侧后方的视角就能更大，减少回头的角度了，这个镜子我么有选择品牌件或者原厂件因为这个东西损坏和划痕机率实在是太大了，主打一个能看就行的需求，磨了碎了也就120块钱，况且这个副厂的质量和外观做工也还是不错的。 （副厂后视镜 120元） 车身的护杠说实话还是真的救了几次倒车，虽然会有一些不美观，但是在你停车、倒车的时候能支撑车架主体不被剐蹭，就算倒车也就是在手把和前轮档泥板上有一点印子不用大规模喷漆，Vespa车身喷漆可是会不少钱的哦 （护杠 1780元） 转向灯和尾灯本来是没有计划要换的，因为在所有部分改装黑化后这两个部分就会显得很白，特别白，黑人露牙的白，也就一并换了，不管是白天还是晚上，转向灯的灯效和亮度是好过原厂的，并且在打转向灯的时候会有一个切换的效果还是很好看的 （HD尾灯1180元，4个HD转向灯1580元） 其余的边条、牛角、后脚踏、排气罩、花鼓、油箱盖等等就是一些辅助了，大家可以根据自己喜好选择品牌，我其实也是在换了这些之后又相中了很多别的品牌，后续再做更新吧，这的确是个坑，哈哈 以上就这么多了，大家在四环辅路上偶遇吧！ BJ YVC[心]

Vespa Sprint150车友圈

倍儿愁人儿_Shadow

来自泰国产的的意大利胖子 GTS300