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#机车的第一张照片最难忘的事情可能是我第一次骑上机车的经历。这种体验通常会让人终身难忘，因为它代表着自由、刺激和独特的感觉。当一个人第一次感受到机车引擎的轰鸣声、风吹过脸庞的感觉以及飞驰在路上的速度时，这种体验会深深地烙在他们的记忆中。 “复古”文化早已不足为奇。从着装的耍范儿到吃喝玩乐一个都不能少。并且早已经在各个领域横行了。而在机车圈更是一股鲜明的代表。 复古机车文化是源于二战后很多退伍军人，和一些精力充沛的年轻人终日无所事事，没有可以发泄剩余精力的地方，于是，摩托车慢慢又成了一个发泄方式。所以退伍老兵们纷纷跨上机车到处游荡，慢慢形成了一些组织，而这些组织几乎无一例外都骑着机车，穿着皮衣、靴子，大胡子加纹身，于是便有了这种军事风格、机车、复古装备结合的情境，这也是为什么我们在复古圈里总能看到机车文化的一个重要原因。 而复古机车最有代表性的就是皮衣皮靴，包括头盔，手套以及银饰在内的诸多配件都是其魅力所在。 复古机车已然脱离了交通工具这一单纯的定义，形成一种独特的文化，就如同机车运动般危险又迷人。无论是驰骋公路的狂风与自由，抑或狂野不羁的机车服饰，都如同狂战士之血般流淌在每一个向往自由，想要摆脱束缚的年轻人身中。代表了文艺青年的精神和审美，又能伴随着科技不断进化。复古车的这种特质，注定了它一定会越来越流行。 每一个青春都有过这样的阶段——这一年你刚刚毕业，第一份工作是国内一线大企业，虽然收入刚刚起步，但你完全看得到两年后的自己会很出色。城市太大，总想在更多的地方留下足迹，你需要一辆车来延伸你生活的半径，于是，你开始考虑拥有“人生的第一辆车”，来装载你的未来和生活的点滴…… 事实上，全世界的年轻人都追求过自己的“人生第一辆车”，并且这会成为他们一辈子的难忘记忆。 据说，每个男人心中都有一个机车梦 始于儿时父亲嘉陵摩托车的后座，又或是始于香港电影里那个穿着黑色皮夹克，带着头盔和墨镜骑上重型机车扬长而去的酷帅镜头。 其实，充满血性的男同胞们无论什么年龄层 少年，青年，中年，老年， 都喜欢这种狂野的机械感 享受速度与激情的叠加，一个热爱摩托车的男人曾说过：只要我的右手还能转动油门，只要还能感受到身下发动机的震动，只要还能听到排气的轰鸣，只要还能让风拂过脸庞，我将无所他求。 骑摩托是一种探寻人生的情怀， 喜欢摩托车的人是永远年轻的， 每个男人心中都有一个机车梦， 用机车丈量大地，用热血挥洒青春，当戴上头盔的那一刻，全世界都在脑后，跨越山河大海 ，穿越人山人海登上峰顶之巅 ，绽放生命热爱。 当点燃引擎那一刻，当响起轰鸣的那一刻，当肾上腺素飙升的那一刻，骑摩托的人，没有年龄之分！携走半生，归来仍是少年。 推荐理由： 丙哥测评金吉拉 颜值价格顶呱呱 要说遗憾有点啥 不见后座小丽花 车型：奔达金吉拉BD300-15 优点 ※外型设计优异 ※重量控制较优异(整备重量170kg) ※水平线以上的动力 ※皮带传动 动力衔接顺畅 ※运动型减震 缺点 ※弯道极限小（一般Bobber水平） ※脚踏及空滤震动大 ※后减震非常硬 ※骑姿对手部长度要求较高 总之，对于机车爱好者来说，最难忘的事情可能是那些让他们感受到自由、刺激和热情的经历，无论是第一次骑行、参加聚会还是进行机车旅行，这些经历都会成为他们一生中最宝贵的记忆。
#2024机车心愿清单2024年可能会出现的心愿清：1. 更环保的发动机技术：希望能够有更多的机车采用清洁能源，如电力或氢燃料，以减少对环境的影响和排放。 2. 更高效的燃料利用率：希望新一代机车能够采用更进的燃料技术，提高燃料的利用效率，减少能源浪费。 3. 更智能的驾驶辅助系统：希望机车能够配备先进的智能驾驶辅助系统，如自动刹车、自动巡航控制和交通预警等功能，提高驾驶的安全性和便利性。 4. 更舒适的座椅和悬挂系统：希望机车能够提供更舒适的座椅和悬挂系统，减少驾驶时的颠簸和疲劳，提供更加舒适的乘坐体验。 5. 更先进的连接技术：希望机车能够具备更先进的连接技术，实现与其他车辆和智能设备的无缝互联，提供更多的信息和便利服务。 6. 更多样化的设计选择：希望机车制造商能够提供更多样化的设计选择，满足不同消费者的个性化需求，以及适应不同用途和场景的需求。 7. 更好的安全性能：希望机车能够提供更好的安全性能，采用先进的安全技术和材料，减少事故的发生和伤害。 这些只是一些可能的心愿清单，未来机车技术的发展还有很多知的可能性。希望2024年的机车能够给人们带来更好的出行体验和更可持续的未来。
#冬季不封车挑战冬季不封车是一个常见的话题，很多人对此有不同的看法。下面我将从几个方面来讨论这个话题。 ①首先，不封车的好处之一是方便使用。在冬季，封存摩托车需要进行一系列的准备工作，包括排空燃油、拆卸电池、加注防冻液等。这些工作需要花费一定的时间和精力。如果不封车，摩托车可以随时使用，不需要等待解封的过程。 ②其次，不封车可以避免摩托车长时间停放而导致的一些问题。长时间停放摩托车可能会导致轮胎变形、电池失效、油液变质等问题。如果不封车，可以定期启动摩托车并进行短途骑行，以保持摩托车的正常运转状态。 然而，不封车也存在一些潜在的问题。首先是摩托车的保养问题。冬季的气温较低，摩托车在低温环境下运行可能会对发动机和其他部件造成损坏。此外，冬季的道路条件可能较差，容易出现滑倒等安全问题。因此，如果选择不封车，需要加强对摩托车的保养和注意安全。 最后，不封车还需要考虑存放摩托车的场所。如果没有合适的室内存放条件，摩托车暴露在室外的恶劣天气中可能会受到损坏。因此，如果选择不封车，需要选择一个干燥、通风的存放地点，并采取一些措施来保护摩托车。 总的来说，摩托车冬季不封车是一个个人选择的问题。如果你有合适的保养和存放条件，并且能够注意到冬季骑行的安全问题，那么不封车可能是一个不错的选择。但是，如果你担心摩托车的保养和安全问题，或者没有合适的存放条件，那么封存摩托车可能更为合适。最重要的是根据自己的实际情况做出决策，并确保摩托车的安全和正常运转。
#摩托车行情讨论关于国内摩托车产业发展的朋友都知道，困扰摩托车产业发展的有两座大山，一个是禁摩，另外一个就是强制报废。 近期豪爵、无极、赛科龙等摩界巨头纷纷加入年度价格大战，而且降价幅度都不算小，摩托行业的价格竞争越发焦灼，主打的就是一个“打”字，价格战未必能让摩企活得更好，但市场势必出清一部分竞争力不强的摩企，腾退出来的生存空间，也许能让占据不同生态位的强势摩企拥有更大的闪转腾挪空间。 中国摩企是有价格战基因的，90年代的中国摩企曾利用低价优势大肆占领东南亚市场，甚至产生按斤卖的诡异局面，最终却因质量与口碑功亏一篑，市场份额逐渐被日系摩企蚕食，中国摩企曾一度占据越南摩托市场90%的份额，然而如今占比竟只有屈屈1%。 是路径依赖吗？伴随着国内摩托市场的壮大和成熟，相信多数参与本次价格大战的摩企不会重走降价减配、忽视品控，最终丢掉市场的老路，那什么国内摩企再次纷纷选择使用价格策略作为竞争的手段呢？ 1.内外夹击，留给国家队的时间不多了： 本田今年引入国内的Cross Cub 110发售以来，说一车难求夸张了，但是排队3个月提车是普遍状态，考虑到本田一众未引进的畅销车型以及CKD的合作模式，如果持续引入畅销产品，国内摩企的压力可想而知，同样采用CKD模式的还有KTM与春风的合作，同样这两家企业也已加入降价狂潮中。 另一方面则有发售即低价，北京摩博会时，川崎发布的ZX-4R售价6.98万起，在发售前，大家恐怕很难想象如此低价。即便大家吐槽钱江代工的哈雷，也必然能得出哈雷也为了亚洲市场在不断做出自己的调整，而且哈雷的X500定价竟然和同款发动机的贝纳利幼狮500相仿，哈雷开始了中小排量的策略，宝马引进了咖喱味的G310RR，并且近期降价2万，凯旋印度产的中小排量车型后续也有不小概率会引入国内。 考虑到国内的骑行环境，政策并不友好，部分需求被电动车替代，外有强敌环伺，内有电动追兵，玩乐摩托的窗口期并不会很长，甚至说现在就是燃油玩乐摩托的夕阳红也不为过，说生存环境堪忧，都过于乐观了。 2.经济低迷，老百姓手头没钱了： 前一段中文互联网盛传一个双向误解的段子：我们以为ZF还有后手，ZF以为我们还有钱。即使储蓄率在2020年开始逐年攀升，即使近期公布的人均储蓄额9.4万，不论统计数据如何漂亮，大家的体感是非常清晰的，钱紧了，对未来的预期悲观了，有点余粮更要应付不时之需，拿出来买个摩托玩？好像还可以再等等。 上面的问题就是内需不足的问题，当局也发现这个问题，开始陆续出台政策：促进民营经济（包含摩托产业）增长举措、调整购房首付比、认房不认贷的政策（房产市场更是支柱产业），连国人异常迷信的房价都动摇了，还有什么不能动摇，难道把希望寄托在大A身上吗？在整体低迷的形势面前，摩企同样回天乏力。 通路摩托是刚需，玩乐摩托不是，捂住的钱袋子的摩友势必会降低自己的需求，所以摩企开始轮番降价刺激需求，如果我国摩企不能在定位、排量、价格区间内巩固自己的势力范围，接下来的面对的局势很可能会更加险峻。 已经不记得今年是谁在价格战中先开的枪，现在也不清楚谁会在价格战中倒下去。（二手车商显然已经率先中招）明天在哪，恐怕大家也不知道，但是今天的刺刀还要拼，为了活下去，为了生机勃勃、万物竞发的明天，一起杀个天翻地覆、你死我活吧……
