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#聊聊日系车一个月销售几百辆，已经可以下定论广本ZR-V致在彻底“扑街”了。 也就在半年前，还没公布定价的厂家预热期，各路恰饭媒体疯拥测试，“最不像本田的本田”、“最时尚本田”各种吹捧赞美响彻云霄，确实还能夺得不少眼球。然而定价一出，眼睛稍微有点明亮的车友都能预判其大概率是凉凉。放在已迎头赶上、强手如林国产车的当今，本田那感人的定价，使得致在的竞争力颓势尽显，进而遭冷落被边缘化是必然。 面临同样命运的还有那款月销从近两万跌成现在千辆的缤智。 又何止是广本，整个日系车的思想都依然活在上世纪，定价严重的偏离产品力，去年2022的败局仅仅是的开端，通过这两款车管中窥豹，日系车整体坍塌让路给中国自主品牌车已是定局。 年轻一代消费主力不再是日系车的关注者，日系车将随着曾经的拥趸层——70、80后的退出消费主力舞台而让位给国产车。 你不信？
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之乎公路：国内首秀2022广州国际车展的马自达CX-50可谓是已足了眼球，各路人马极尽贴金吹棒，一副上市即巅峰的作态。 但，作为一款20万级的比CX-5稍高级别的跨界SUV，CX-50竟然采用的是扭力梁后悬架，也就是俗称的板悬！真可谓平地一声雷，令人大跌眼镜。 隔壁王奶奶谁都知道相比于独立悬架，板悬的差距可不是一星半点，除了倔强的法系车敢用板后悬架，没有哪家主机厂愿意去触这霉头的。 而如今马自达CX-50敢在后悬架采用扭力梁配置无疑是自掘坟墓……
欣哲频道：欣哲评车 | 领克02 HATCHBACK开起来像不像SUV？
之乎公路：信仰不能当饭吃，全新本田思域两厢版终于回归“正常”的外观了！
之乎公路：11月份洛杉矶车展上亮相的福特新款Escape（国内“锐际”）确实比现款的帅不少，中网大气点了、像马自达CX-5般驼背的后部也没那么明显了，侧车身舒展了很多，颜值分高了点，起码能吸引多几个眼睛吧。 可惜内饰基本还是老样子，例如中央扶手还是又窄又陋，凸显小家子气，福特嘛就别要求那么高了。 来到国内的话，长安福毫无悬念给搭载1.5T或2.0T+8AT的动力组合，再加上15万起的高性价比，确实能吸引很多不喜欢大众以及日韩系紧凑SUV的买家，你说呢？
之乎公路：昂科威PLUS的庞大体形，比昂科威S大如此多，在不少人眼中完全不同一个车型，可为什么还要凑这个热闹沾昂科威的光？叫昂科风、昂科葩……不好吗？上汽到底出于什么考量？ 答案只有一个：傍大款！ 都凑一起叫昂科威，销量数据统计起来能让数字显得更大更亮眼，乘联会官方统计只会以“昂科威”一个车型做统计汇总。 因此我提议将昂科旗改名为“昂科威MAX”，岂不更好？还能避免如今昂科旗的销量尴尬拿不出手的数据…… 嗯，我的琢磨正确无疑……
Star先生：捷达独立三年，销量持续达不到预期，王浩是“罪魁祸首”？
#你还会买新能源吗你是如何感受当下新能源汽车的发展势头的？ 一般人有两种方式去感受：一是看自己生活区域周围人都买了些什么车；二是网上看国家官方机构发布的信息（最权威的数据来自乘联会的信息披露）。 这两种方式最直观让你感受新能源汽车现在发展趋势。 有人说：新能...查看全文
