认证:沃尔沃XC60 PHEV车主·车龄2年
简介:这个人很懒,什么都没写~
InsomniaRain
#雷总能耗挑战没充电桩,当油车开的,平时很少充电,但我有71升的大油箱啊,五一放假从上海去千岛湖自驾,出发前加满一箱油后如图1,跑了一千一百多公里,中途在千岛湖边充过一次电,没有加过油——化石能源是人类智慧的结晶,出门在外给人的安心感岂是电瓶车可比的 从不练什么黄金右脚,该给油就给油,相反我平时开车时就很讨厌那些为了一点点能耗,上大坡不肯给油的人,专门练黄金右脚得到的能耗数据也没有参考价值
最近开四驱模式和运动模式比较多,动力响应变弱不是说本来零百五秒现在只能跑六秒,而是日常驾驶的过程中,发动机的出力特性被改变了,更省油,转速更低,更喜欢用高档,动力延迟明显变大 2.4版本的时候,四驱模式下正常行驶,转速大概在2000左右,而且油门很灵敏,轻轻一给油马上转速拉高到三千转左右换档,现在一般正常开是1500转,油门只踩前半段,换档绝对不超过2500 运动模式的转速和换挡时机也明显转速更低了,以前三千转松开油门,发动机还会维持很长时间3000转,这样下次给油的时候不需要等涡轮起压,现在很明显松开油门转速就会跌到2500,再几秒后跌到2000,换档时机也变了,日常驾驶会在2500转左右就升档,2500转发动机连扭矩平台都没上就换档了,这还是运动模式吗? 这种调教带来的一个非常糟糕的体验,请求大动力输出的时候车很明显会先尝试用电机满足你的动力需求,但是高架和高速上电机的动力太弱了,这时候你能听到发动机的转速逐渐起来,能感觉到涡轮带来的迟滞,这种体验在以前是没有的 当然好处也是有的,我开了接近100公里运动模式,平均油耗居然只有7.1,简直离谱,什么运动模式油耗这么低? 完全不理解为什么沃尔沃要这样调,如果我想省油,那我会用混动模式,或者干脆纯电不让发动机启动,既然我用了四驱或者运动,我肯定是需要发动机介入带来更强的动力体验,为什么车上装着这么好的发动机,却要把发动机弄成半残?我不理解
23款XC60T8,智远,买的时候纠结过要不要直接智雅,最后选装了宝华,宝华很香,不后悔 前几天去4s店升级,在展厅逛了逛,感觉智雅多出来的hud和座椅加热都是很实用的配置,价格和智远加宝华没差多少,有点后悔没有上智雅 想要空悬是因为感觉这个车的后悬挂调的太软了,过一些大的颠簸要嘎吱嘎吱晃悠好久才能稳定下来,不知道有空悬放低一点高度会不会好些 S90T8的内饰确实看起来比XC60更高级一些,有点心动,但是我的车买回来后排基本上就没怎坐过人,后备箱却经常塞满,感觉真买了S90可能也有点浪费 展厅里还有V90和XC90,对于中大型suv来说XC90无论是第二排空间还是后备箱都太小了,对我来说没什么吸引力,V90看起来很帅,但是没有T8动力版本
1. 每次OTA后的几天时间里,车机都会频繁连不上网,尝试过重启车机无效,重启网络无效,锁车后重新开车门无效,帐号退出重新绑定无效,唯静置三天可解 2. App的解锁功能,成功率在20%左右,能不能开锁靠运气 3. 一半的时间里app是看不到剩余电量的,不管动力电池有电没电都有概率出现 4. App里的行车日志功能长期无法使用,大概已经被沃尔沃亚太废弃了 5. 高德地图总体体验不错,但是导航语音太少,手机端的语音为什么不能在车机上用?我不理解 6. 方向盘左边有两个没有用的按键,既然取消了驾驶滚轮,能不能把这两个按钮用起来,调一调驾驶模式或者保电充电都可以啊
其实和零百相比,60-140这段加速才是真的对大多数家用车有意义的数值,国道超车或是高速超车体验差别很大,而且和安全息息相关,但目前大多数电车零百加速快是快在0-40,除了红绿灯蹦一脚以外意义真不大
二师兄玩车:听我一句劝,3.8秒破百对于你而言很可能就是铺张浪费!
提问纠结啊,智远还是智雅? 4S店里的试驾车和样车都没有智雅版本,以前没开过带空气悬挂的车,也没有在现实中听过宝华的声音,目前还没机会直接对比两个配置版本 大佬们能否分享下宝华韦健和空气悬挂的使用体验,是否值得加这六万块钱?感激不尽!