简介：这个人很懒，什么都没写~
robinho85
提问有M8车主试驾过E8吗？有的话谈谈感受！
本人二胎后，一直想买mpv，关注e8很长时间，特别是有现车后，也是及时去试驾观看22.98那款。 首先，静态功能多，虽然副驾配置差，但对于南方来说问题不大，插混效率高，空间也对得起家用mpv。静态完全没问题。 其次，争议比较大的是动态感受，之前在bilibili就看过很多试驾感受，或多或少都提到过动态体验不太好，毕竟是非独悬挂，自己亲自苏体验后，感觉就像满腔热血被浇灭了一样。之前开过广汽m8一个月，很满意乘坐感，觉得e8也应该不错，但真的是差异很大，其实哪怕差一点，我也会选择e8。驾驶排，感觉有驾驶眩晕感，我老婆的海豚我也经常开，都没有这种感觉。中排，感觉包裹性比不了m8，坐起来有点空空的感觉，支撑性一般，最要命的是小小碎碎的路感，普通的试驾路面甚至有振感。第三排，感觉还正常，但我在第三排，看到了第二排座椅行驶中的上下震荡，让我感觉非独立悬挂差异巨大。 结论，我乘坐的是样车，不知道交付车会不会有新的调教。我觉得整体e8的设计就是偏向于静态，包括什么长沙发睡觉呀，旋转座椅钓鱼呀，都是静态下的展示。但这种舒适的静态配置，与体验感不太好的动态体验加在一起，就是一个让顾客非常矛盾的选择，选择e8，到底是看他的静态，还是动态，这个矛盾的存在，让e8有点错失了电动家用mpv的市场先机。我个人认为，哪怕是降低点静态配置，只要乘坐感受好点，加入独立悬挂，把静态的极致和动态的不足各自拉回一点，整体价格保持相当，那么，这个应该是当前的一代mpv神车。 不过我再次强调，我试驾乘坐的样车，不知道实车是不是这样，还请各位车主提供感受。(本人的乘坐感受对比同是广汽传祺m8领秀）各位车主或者想购买的，不妨也不移步，同时试驾m8来对比下。多个参考。
购入车款：传祺M82023款领秀系列 390T 尊享版 购车时间：2023年12月 购入地点：柳州 裸车价：18.38万 落地价：20.50万 备注：膜，脚垫，半价保养券8张。
对比了几次m8和e8，最后还是选择了m8领秀，关键就是乘坐体验感好。还便宜了3万元。但广西这边全款只便宜0.9万，其他置换、地区政府补贴等没得享受，落地20.5这样，应该算贵了的吧
坐标广西，最近开了m8豪华一个月(因为过户问题没成交)，因为没成交，所以急需新车，前期开了m8感觉很舒服，对e8期待很高，今天去4s店，发现了居然有新来的白色e8，马上试驾了下，谈下感受供参考。 1、内饰。整体感觉一般，虽然有一些花哨的地方，比十几万的好，但是感觉22.98的车，内饰应该可以更加好点。比如二排门窗部分是硬塑料，这点甚至不如m8豪华版。 2、二排空间。整体明显矮于m8，数据上，宽超过m8，但二排座椅却感觉比m8小很多，扶手设计感觉搭不满手，不够舒服。但座椅功能多，平躺按摩加热通风都有。 3、三排乘坐空间可以，后备箱空间好。 4、车机。很灵活，功能很多，很丰富。符合现代标准。 4、乘坐感受。大概开了10公里左右，前中后都试了。前排开车，感觉有点像传统电动车(本人开有些电动车会头晕，这次也有头晕)，开起来没什么，就是感觉开车感受不如m8那么稳，像普通电动车一样，绝对没有mpv所应该有的稳。 中排，路敢比较明显，在一般的路上，甚至感觉会有微震动的感觉。这个体验不好。座椅功能很多，但是开启车来，这些平躺等，都感觉抵消不了这种震动。坐起来包裹感远不如m8。 后排，感觉支撑到位，没有二排那么振，过得去。 整体感觉:22.98的e8乘坐体验远不如17.98的m8，包括前、中排的体验。胜在车机、座椅功能丰富、车门电动等。其中乘坐舒适度差m8有点远，还是差一点那种，有点让我失望。 所以我也纠结，现在到底是买乘坐舒服的m1928版本(落地20.5)，还是2298的e8新版本(落地23.5)。差3万
我的结论是:如果喜欢车，需要看他的续航动力、安全、空间、外观等，最后才是辅助驾驶。所以，认为智能辅助驾驶，不能作为购买该车的主要理由。 理由:目前，国内尚未有可通行的L3自动驾驶道路。所以任何智能驾驶技术都没有完全的安全性测试。所以目前所有的智能驾驶，也只是辅助驾驶。遇到特殊意外情况，还是要靠自己，不能放手驾驶，这点所有的智能驾驶说明书都会有说明。 现在最怕什么，比如最近看了些自媒体宣传，说该车可玩性高，很好玩。很多年轻人如果看了这种评测，就去买这个车，是危险的。因为车的主要用途是驾驶，最重要的东西是安全。而所谓的可玩、好玩，不能成为汽车的标签。即使这个车本身是安全的，但由于宣传好玩，让驾驶者理解自动驾驶和辅助驾驶出现偏差，无疑增加了道路安全风险。这个是最不应该的。
针对当前专门宣传智能驾驶的车企，来杠一波: 1、结论: ①目前没有L3级自动驾驶的，却拿出来吹嘘自动驾驶的，主要都是崔牛皮和大忽悠的营销手段而已。 ②任何非L3级别以上自动驾驶的功能，不能作为选车的主要依据。 ③只要还没达到L3级别自动驾驶，但却拿出来大势宣传，引导消费者买单的车企或者车评人，不是C就是H。 下面讲下论据，欢迎来杠。 2、论据。 ①为什么L3自动驾驶这么重要？在美国，L3级以上才能称为自动驾驶，否则就是辅助驾驶，区别在于自动驾驶出现交通事故，车企对此负责，而辅助驾驶不是，由司机负责。当然，我国有自己的法律法规，但无论如何，L3都是一个大坎，智能等级远远大于L2。 ②所以任何L2都是辅助驾驶而已。再智能，也只是L2，出了事，就是自己来，试问还有哪个司机敢在L2上放心自动驾驶吗？如果不能自动驾驶，即使再智能，也只是辅助驾驶。离不开人为操作。 ③辅助驾驶能代替很多人为驾驶，但希望大家都知道，生命只有一次，你会把自己的性命交给一个仅仅是可能做得好的辅助驾驶上吗？即使他99%都能代替你，但万一有1%呢？你愿意拿这个去冒险吗？ ④那辅助驾驶不能代替人，那开发它有什么用呢？科技是不断进步和阶段性的，企业有权利推出创新产品，迎合时代需求，只不过它已经说好了，只是辅助驾驶而已。 ⑤开发科技没有错，错在用不成熟的科技，试图在宣传上吸引客户，利用客户对智能产品的向往，来推广产品。结果，买回来，也仅仅是体验而已，不能做到自动驾驶，甚至还误导人，这个功能能媲美自动驾驶，让不懂的司机缺少警惕性。 ⑥生命只有一次，辅助驾驶只是辅助的，不能代替人操作。它永远都是次要的，买车，永远都是安全性第一。如果一个车企、车评人，对一个车的评价，都是宣传他的智能性，让你觉得很想买回去试试，那你要小心了。你是买安全呢？还是买辅助驾驶呢？这个车企的资金用来打广告的也够多了。
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