增程式技术在近几年的新能源热潮得到普及。这是因为它对制造商和用户都有好处。首先增程式动力总成分的技术门槛相对较低，虽然有发动机的存在，但是去掉了变速箱这一个核心技术掌握在传统汽车大国的一个大零件。本质上，增程式就是串联混动，通过发动机带动发电机，然后电能输出给电机，也可以将多余的部分储存在电池包中。而且和纯电不一样，这种汽车不需要太大的电池包，这样就对原材料的依赖更少。   对于客户来说，近距离用电，远距离用油，可以说是结合了电动车的低使用成本和燃油车的长距离移动能力。理想One作为这个品类的第一个爆款产品，显然就是发现了这种场景优势。但是并不是人人都需要三排座椅的中大型SUV，所以小康集团和华为合作的问界M5这样的中型增程式SUV，还是前双叉臂后多连杆的地盘，对于价格偏高的这个市场做出了一定的补充。  但是，增程式的场景优势，其实主要集中在纯电行驶的距离和亏电后的城市行驶部分。前者只用电，能耗低大家都知道，但是一旦这种发动机只能用来发电的车子没有电，它的驱动效率的高效区间只能在相对低速的时候发挥优势。因为高速行驶的时候，发动机发电在驱动电机的能量损失比用发动机直接驱动车辆来的还要高，本末倒置了。如果你并没有非常稳定的充电条件，那么增程式电动车并不一定能让你节约油费。  这个时候，我们就要提一提智能DHT 技术了。长城旗下的魏牌摩卡DHT-PHEV就搭载了这样的技术。这样的结构介于增程式和传统混动车型之间，发动机可以发电，也可以在一定情况下驱动车轮。其实这样的技术，本田的IMMD也有，但是它的发动机在直接驱动车轮的时候只有一个固定档位，而摩卡DHT-PHEV则拥有两个档位，可以让发动机更好地辅助加速的同时，还有高效率的直驱模式。而且如果发动机的工作范围变大，那么电机和电池都可以相应地减少负担。通过一个2挡的简单的变速机构就能得到这些好处，就是智能DHT的优势。  摩卡DHT-PHEV的外观继承了这个品牌的一些特经典特征，比如说是进气格栅和外观灯具的轮廓，但是在车身线条以及细节可以看出这个设计语言的最新迭代。规则排布的镀铬饰件格栅和大灯中的一抹蓝色，是这台车的点睛之笔。梯形的仪表屏和中控的上下大屏是这台车极具特征的智能化硬件。上面的大屏负责主要交互，下面的屏幕负责空调调整，而且还有震动反馈。8155芯片驱动的车机，也不用怕流畅度问题。当然咯，晶钻挡把和精致的缝线也是这台车内饰的众多亮点中的几个。 其实很多人忽略了摩卡DHT-PHEV的智能驾驶能力，除了标配L2级辅助驾驶，也就是ACC自适应巡航和LKA车道保持功能，这台车智能泊车是可圈可点。除了可以自动泊入很小的车位以外，它还可以记忆路线，自动帮你开出死胡同等狭窄空间。  一共两个配置，我直接推荐31.5万的高配车型，因为多来的两万块除了配置增加，最重要的是增加了后电机，可以输出355kw的功率和762牛米的扭矩。

摩卡PHEV车友圈

比增程式更高级的混动：你可以选摩卡DHT-PHEV

电驱小马达

XT5于2016年4月12日上市，采用横置前驱平台，取代了凯迪拉克SRX中型豪华SUV的地位，相比SRX全身钻石切割比例，凯迪拉克XT5的设计要收敛了很多，全身比例更加协调，但保留了“敦厚”的车身尺寸，“大胖子”形象依然存在，同时使用了家族式闪电大灯，看起来更加时尚，大气，下面就让笔者从配置解读的角度来剖析下2022款凯迪拉克XT5，看看这车的配置实力表现如何。

李占杰955

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凯迪拉克XT5配置解读，2.0T 48V+9AT，全系配备主动降噪+隔音玻璃