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    日月同辉king

    认证:秦PLUS DM车主·车龄3年

    简介:这个人很懒,什么都没写~

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    第二次抛锚在高速上,比亚迪是真不行啊图1第二次抛锚在高速上,比亚迪是真不行啊图1
    第二次抛锚在高速上,比亚迪是真不行啊图2第二次抛锚在高速上,比亚迪是真不行啊图2

    前面有个帖子分析了一大堆eco跑高速导致受限的帖子,下面还一堆赞同的评论,我觉得我不能再沉默了,做为一个动力受限亲身经历者简单说几个原理性错误。第一,发动机不是转速越高油耗越高,如果是这样那么燃油车岂不是在市区油耗要低于高速油耗了?发动机的油耗与转速和功率都有关系,对于骁云1.5l发动机而言,在2000到3000转之间功率在23至40之间是最省油的。第二eco省油的关键不是控制转速,而是控制急加速时的输出功率,而不是控制匀速行驶时的功率。急加速时输出功率与车辆加速度正相关,此时功率远大于匀速功率,一脚油门下去功率都在50千瓦以上,而即使高速120功率巡航功率也不过30千瓦左右。第三eco模式对电池是有利的。要知道DMI电池容量较小,特别是低续航的,当大脚油门是其放电倍率甚至到10c以上,频繁如此电池必然受损。第四dmi在大部分情况下特别是高速时保电不是问题,在120巡航时即使是智能保电都能保住,反而是市区低速时保电难度较大,原因主要的当车速极低时,车辆需求功率太小,而电池充电功率也不宜过大,发动机无法工作在高效区间,所以系统会尽量用电。第五发生动力受限是车辆存在故障,从圈友和车友群出现的情况看,大部分都是电池质量问题。因此把问题都归结于eco模式没有依据,而且实际上看圈友出现问题的截图,反而大部分是普通模式。

    日月同辉king图1日月同辉king图1

    日月同辉king我以为我是辛运儿,看到网上那么多的ev受限制我觉得不会发生在我身上,直到今天晚上把我丢在了路上。平时电量都保持在百分之50以上,还发生了动力系统故障+ev受限,可知根本不是网上说的那种我们用车习惯问题导致的,而是这车本身的硬件就存在问题。 最后庆幸的是在国道上发生了问题而不是在高速上,此刻心情非常复杂,第一次买车,为了支持国产,,,

    这车绝对有硬件问题,晚上11点抛锚图1这车绝对有硬件问题,晚上11点抛锚图1
    这车绝对有硬件问题,晚上11点抛锚图2这车绝对有硬件问题,晚上11点抛锚图2
    这车绝对有硬件问题,晚上11点抛锚图3这车绝对有硬件问题,晚上11点抛锚图3
    这车绝对有硬件问题,晚上11点抛锚图4这车绝对有硬件问题,晚上11点抛锚图4
    日月同辉king图2日月同辉king图2
    日月同辉king图3日月同辉king图3
    日月同辉king图4日月同辉king图4
    2021-08-23

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    2021-05-28
    没有更多了~