认证:秦PLUS DM车主·车龄3年
简介:这个人很懒,什么都没写~
日月同辉king
故障发生前兆是发动机突然启动,抖一下又喜欢,重复个三四次这个过程,然后模式就会从hev 自动跳成了ev 。这个时候车里模式切换按钮就失效了,切换不了hev,这个故障导致发不了电一直是ev 模式,直接在高速上干到低电量抛锚。 这是买车两年内第二次抛锚,而这一次是在高速上,当时心情真的很复杂。在高速上等拖车的时间,周围车辆呼啸而过带来的恐慌感这一辈子不想经历第二次。 时间证明了比亚迪这套东西确实是不成熟,中招率百分之80 💔爱车吐槽
前面有个帖子分析了一大堆eco跑高速导致受限的帖子,下面还一堆赞同的评论,我觉得我不能再沉默了,做为一个动力受限亲身经历者简单说几个原理性错误。第一,发动机不是转速越高油耗越高,如果是这样那么燃油车岂不是在市区油耗要低于高速油耗了?发动机的油耗与转速和功率都有关系,对于骁云1.5l发动机而言,在2000到3000转之间功率在23至40之间是最省油的。第二eco省油的关键不是控制转速,而是控制急加速时的输出功率,而不是控制匀速行驶时的功率。急加速时输出功率与车辆加速度正相关,此时功率远大于匀速功率,一脚油门下去功率都在50千瓦以上,而即使高速120功率巡航功率也不过30千瓦左右。第三eco模式对电池是有利的。要知道DMI电池容量较小,特别是低续航的,当大脚油门是其放电倍率甚至到10c以上,频繁如此电池必然受损。第四dmi在大部分情况下特别是高速时保电不是问题,在120巡航时即使是智能保电都能保住,反而是市区低速时保电难度较大,原因主要的当车速极低时,车辆需求功率太小,而电池充电功率也不宜过大,发动机无法工作在高效区间,所以系统会尽量用电。第五发生动力受限是车辆存在故障,从圈友和车友群出现的情况看,大部分都是电池质量问题。因此把问题都归结于eco模式没有依据,而且实际上看圈友出现问题的截图,反而大部分是普通模式。
提问坐标广州,车以拖到4s店,动力系统受限要换电池,等待换好的时间有补贴吗?
心里很沮丧,请问下能退车吗
日月同辉king:我以为我是辛运儿,看到网上那么多的ev受限制我觉得不会发生在我身上,直到今天晚上把我丢在了路上。平时电量都保持在百分之50以上,还发生了动力系统故障+ev受限,可知根本不是网上说的那种我们用车习惯问题导致的,而是这车本身的硬件就存在问题。 最后庆幸的是在国道上发生了问题而不是在高速上,此刻心情非常复杂,第一次买车,为了支持国产,,,
我以为我是辛运儿,看到网上那么多的ev受限制我觉得不会发生在我身上,直到今天晚上把我丢在了路上。平时电量都保持在百分之50以上,还发生了动力系统故障+ev受限,可知根本不是网上说的那种我们用车习惯问题导致的,而是这车本身的硬件就存在问题。 最后庆幸的是在国道上发生了问题而不是在高速上,此刻心情非常复杂,第一次买车,为了支持国产,,,
难受,电动车次责,但是他又没钱。保险只陪百分之70,剩下百分之30自己修,还不如让交警判个全责。这点小伤4儿子定损六千多
工程师们,这个怎么说?
提问提车了的,有没有按一下后排顶棚松松垮垮的?特别阅读灯那块
感觉不是你试驾的这个车顶棚脱落,而是他的装配工艺就是这样按上去松松垮垮的,我摸了好多台展车都这样,还有座位下面的绒布也是松的
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希望彻查受限原因