铁皮上周末借了KenSir的大众 ID.6 回家用，三天时间跑了 700 多公里
首先分享是铁皮的一个刚需，那就是辅助驾驶功能，这个也是 ID.6 CROZZ 令人印象比较深的一个点。他经常要来往于广深两地，同样的高速路段一趟至少得连续跑两个小时，说实话脚关节挺累的。所以必然是全程开启 ACC+LCC 的。
1、人机共驾的平顺性
传统大品牌做 ADAS 都有这种倾向，就是把人机共驾作为主基调。所以人为介入的时候是非常丝滑，方向盘不会给予明显的阻力干扰，而恢复也是那么丝滑，只需要返回车道中，人工没有干预方向盘的转向，那么 LCC 就会自动恢复。
2、跟车的高效流畅性
流畅就代表加减速并不突兀，尽量接近人自己踩刹车的那种线性控制，而高效则要求跟前车的反应和跟车距离的控制，尽量不留出太多被加塞的空间，令你在堵车的时候一方面可以无需用脚不断踩刹车和电门，另一方面通行效率也不落后于其他车辆

平顺的人机共驾｜一汽大众 ID.6 CROZZ 的辅助驾驶体验

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