JOYMAX Z 300于两个月之前发布上市，售价28800元。从身世来看JOYMAX Z 300可以说是三阳CRUiSYM 300的亲妹妹，CRUiSYM 300有着全新的运动化外观、出色的性能配置、优秀的操控，是一款经得起市场验证的好车，但是同样价格也不便宜。  JOYMAX Z 300是一款定位非常清晰的车，主打城市代步和休旅，表现鲜明，整体调校也明显往休旅方面倾斜。  JOYMAX Z 300前叉采用正立式前减震，后部为五段预载可调的双后减震。前后减震弹簧K值都偏小，也就是我们常说的“软”，犹如坐船一般。不仅前刹时会有些沉头，在捏后制动时前减震也会有明显的压缩。减震阻尼设定适中，对小的颠簸滤震性较好。后减震采用了双线距弹簧，在双载的时候，随着荷重的加大仍然能够提供不错的支撑性，遇到颠簸也不容易发生减震到底的状况，从这点来看也是紧扣休旅的设定。  除了减震设定，JOYMAX Z 300的舒适性还体现在坐垫上，长且宽大的坐垫对屁股非常友好，前坐垫前段收窄，方便驾驶者脚部着地，前座带有腰靠，可以在路况良好时可以让腰部向后靠在上面放松。不仅前座舒服，后座的舒适度也不会差，厚实的海绵配合较软的后减震，可以给你后座的姑娘提供非常安心的乘坐感受。而且坐垫长度非常宽裕。  JOYMAX Z 300还拥有一块两段可调的大风挡，要通过拆卸调节，可以提供不错的风阻保护。  JOYMAX Z 300配置方面还是比较丰富的，实用性方面表现最突出应该是超大的座桶空间，继承了CRUiSYM 300的优点，可以放下两顶全盔，这样大容量的座桶在这个价位的大踏板车型中并不多见。此外，在中控右侧的储物盒内配有USB接口，同时储物空间比较充裕，无论是横竖放置都可以放下6.5英寸的手机。  制动方面配备了前对向四活塞辐射式卡钳配260mm浮动盘，后单向双活塞卡钳配240mm制动盘，从规格上来看在同级别中是比较豪华的，同时前后轮还标配了进口博世ABS系统，进一步提高制动安全性。轮胎采用正新品牌，规格前120/70-14，后140/60-13。在紧急制动测试中，JOYMAX Z 300的表现没有辜负高规格的制动配置，同样属于同级别中较优的水平，制动过程非常线性。在制动力分配上，后刹的制动力度会更大一些，会更容易到达抱死临界状态，ABS介入时机也相对更早。前刹制动手感更好一些，ABS介入的时机也会稍晚。   总的来说，JOYMAX Z 300的出现很好的填补了三阳在这一排量大踏板产品的空白，与大哥CRUiSYM 300形成良好互补，有着两种不同的取向，可以更好满足不同消费者的需求。如果你是比较激进的大踏板玩家，那么CRUiSYM 300可以给你更强的动力、更好的操控、更精良的做工、更漂亮的外观和灯具等等，值得你为此多付出1万大洋。而JOYMAX Z 300则适应当下的休旅热潮，有着良好的驾乘舒适性、同级别中依然优秀的动力水平、还有更加亲民的售价。虽然JOYMAX Z 300外观方面有些个性，不过综合前面比较出众的表现，我还是觉得JOYMAX Z 300在这一价位里可以说是一个不错的选择，与此同时，JOYMAX Z 300在舒适性、加速和制动方面的表现可以称得上3万元以下大踏板的一个标杆，还是非常值得考虑一款大踏板车型。

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JOYMAX Z 300踏板摩托车