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#IDD体验报告目前已经跑了一万多多公里了，车友群加了三个，我是一个爱抬杠的人，有问题欢迎讨论，抬杠我就没输过，发这篇帖子主要是谈几点看法和用车体验，给大家一个参考。 先说大结论，idd这个车适合有充电条件，市区用电，长途用油，追求性价比的人，花更少的钱，买更长的续航，更大的空间，更有设计的内外饰。还有就是dmi牛逼，麻烦dmi车主不要在我评论区bb。 1.首先说大家日常关注较多的纯电里程虚不虚的问题，先说结论，纯电续航不虚，因为根据工信部的nedc测试方法，idd纯电百公里能耗是18.8，纯电续航130，也就是说只要你跑到18.8这个能耗，你就能跑130，我平时用车都是在仪表中把短时能耗调出来放在仪表中间来看能耗显示，就发现只要是我用慢充充满电，那么当我能耗显示为18.8时，我可以跑129公里，快充充满电，当我能耗显示为18.8时，我可以跑125公里左右。这些都是我上下班的实测数据。当然我平时都爱起步深踩油门，平时的平均电耗一般就在21左右。 2.再说一下关于混动模式，先说结论，混动模式只适合在高速路况，并且是馈电状态使用，一定不要在有电的时候用。 实打实的说这个混动逻辑垃圾，这运动模式在年初大版本ota之后现在感觉肉得一批，一点都不澎湃了，之前运动模式，开起爽，费电费油就算了，我认了，现在这运动模式，开着不爽，还既费电也烧油，虽然油耗不高。 我开车的时候专门关注了一下混动模式的逻辑，在开运动模式的时候，我把发动机转速调出来了，然后我就发现一个问题，比如说，我起步踩油门的时候，我是纯电模式，这时候右边电机的功率百分比是30%左右；如果是混动模式，我还是按照同样的力度踩油门，那这时候右边电机的功率百分比是25%左右，发动机转速已经是两千多转了，当然这时候对比ev模式来说，起步动力提升相对ev模式来说明显，但是相应的也有顿挫出现，而且这样既没有省电也没有省油，发动机转速和电机输出功率都偏高。我理解了一下这个混动逻辑，说白了就是馈电的时候能降低油耗，因为本身有6度电的余量，所以本身混动模式来说，是对油耗进行了优化，多的部分就用电耗来弥补，但是对电耗来说，就没用太去控制，反正有六度的预留，发动机在匀速工况还能补电，这就无所谓了，导致混动模式，油耗看得过去，但是电耗就感人了。所以就像我之前说的结论，这车混动模式只适合馈电工况。 3.聊一聊我自己对于idd一个比较合理的场景使用。我觉得这车说白了就是一个有130纯电续航的1.5t的双离合SUV，简单来说，这130纯电跑完之后，1.5t的双离合SUV的驾驶感受是什么样，那这车就差不多是什么样，市区馈电该顿挫还是顿挫，费油还是费油，只是相对油车好那么一丢丢而已。 那么这车怎么使用合理，那就是要避免市区馈电行驶，馈电感受差，市区馈电感受更差，如何避免市区馈电，最简单的方式，通过保电来调节，保电20%就是0的纯电续航，每多10%就多13公里左右的续航，以此类推，需要多少里程就保电就行。比如说你跑完高速有30公里左右的市区拥堵路段，那你就在高速上设置保电45%就够了，这样到家刚好跑完纯电里程，直接插枪充电。高速高保电不建议，因为这样会增加油耗，得不偿失，按需保电才是利益最大化。 最后，强烈要求优化动力澎湃模式，能回到我一月份预售就提车时候的动力响应状态的80%就行，麻烦给idd保留一点驾驶乐趣。现在的运动模式太肉了。 感谢圈主指导加推精。
