简介：这个人很懒，什么都没写~
OpiumFish240378245
风神L7的芯片采用的是高通8155，在13万级也算是佼佼者了，拥有12G大运存和8 tops算力，可能大家对于运存可以理解，但算力了解不多，简单来说运存就是运行存储，也可以理解为大脑的大小，而算力就是大脑计算东西的快慢，1tops算力就是一亿次计算每秒钟，8tops就是8亿次计算每秒，车规级芯片的超级性能可见一斑，不过相对而言，某迪用的高通690芯片就不太厚道了，这属于消费级芯片，这种芯片一般用于家庭扫地机器人之类的小电器，算力只有2tops，而且也是11纳米级，早知道8155可是7纳米级的，不过也不能怪某迪，毕竟车子本身就是油改电，不支持纯电平台的智能电路，所以也用不了高级芯片，但至少某迪还算厚道，不像特某拉和某米动不动就夸大自己几百算力，我就想问7纳米才8tops算力，几百算力你是装了个超级计算机进去吗？超级服务器您那地儿也不够吧😂，咳……言归正传，风神L7的智控做的还是不错的，10秒6命令、L2+智驾各方面同级来说确实也都不错了，可以入手👍👍👍
今天聊聊风神L7是怎么跑到2000公里的，作为国内领先的插混品牌来讲，风神L7的马赫电混技术是无可挑剔的，燃烧效率、能量利用率、环境适应能力都做到了行业领先。 那么风神L7实测可以跑到2000公里的背后都有什么技术支持呢？ 首先它不是依靠大油箱来实现长续航的，50多升的标准油箱与某迪的65升油箱跑两千公里有明显区别，这就是能量利用率的问题了，马赫电混不仅拥有303匹的超大马力，还有1.5T的标准排量，做到了大马力不费油，而且最关键的是它还加装了冷凝器，可以让车子在无论是高温低温或者高海拔或者低海拔都可以达到最低油耗，这是难能可贵的，现在购车更有现金直减以及置换补贴等优惠，可以入手👍👍👍
关于风神L7的底盘，它采用的并不是最优五连杆独立悬挂的设计，而是前麦弗逊式独立悬挂，后四连杆式独立悬挂，不过体会过后，我发现这个麦弗逊比很多同级的双叉臂悬挂舒适度高很多的，而且后排虽然是四连杆，但跑到120迈以上时依然可以保持相当好的滤震，应该跟自身自重和奕炫团队的调教有关，可以兼并舒适与抓地力，唯一一点美中不足就是20迈以下过减速带不会像日系那么柔软，这应该是因为L7是款大马力车型，过软的话大马力输出会容易底盘不稳，有利有弊吧。
之前发过一篇帖子大概描述了风神L7的核心优势，最近又研究了下现有插混车型比较给力的几款车型和亮点，给大家分享下。 首年就是关于混动技术目前国内比较主流的就是串并联技术，无非就是p1+p2电机或者p1+p3电机，相对来说比较火爆的就是比亚迪了，吉利银河雷神系统也不错，但有顿挫感，返修率高点，比亚迪五代dm技术做到了90迈以下省油同时实现无级变速，采用的也是单档单套e-cvt结构，但弊端就是无法采用大马力发动机，相对风神L7来说就通过4档双e-cvt结构解决了比亚迪这些弊端，高低速都可以有劲儿省油，功率分流也避免了大马力发动机动力浪费的问题，我个人评价的话，马赫电混综合性能最优，吉利雷神第二，比亚迪反而落了下乘。
亲测了风神L7，属实不错了，低中高三速测试油耗都可以做到4L以内，包括纯电、混动加增程全模式运行，还是无极换挡，不但性能给力舒适度也相当高，发动机介入时转速很低，省油同时也对nvh做了提升，加速也是不会像某迪出现失速的感觉，底盘的话个人感觉调教还是偏硬的，不过性能车可以理解，这种调教方式的话在高速行驶时反而可以把滤震和防侧倾优化到极致，可能跟调教团队有关吧，对得起CTCC大赛四连冠的总冠军奕炫团队亲手调教，价格不高，质保给力，可以入手。
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="100" height="100" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="40" height="40" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
