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#能耗记录紧张辛苦的一周工作终于结束了，是时候出去玩啦，3月的北京迎来了山桃花的盛开，我和老婆合计了一下决定就去颐和园西堤看桃花吧。于是在家收拾的同时，我就先打开了app里面的空调和座椅加热，老油车那种上车后还得热车等空调的日子一去不复返了。一坐进车内人就暖和了。早上的四环路不是很拥挤，我们大概花了40分钟就到了颐和园，西堤的桃花绽放的已经很好了，粉色、碧色的桃花争奇斗艳，唯一遗憾的就是人太多了，很多好看的景都没有办法好好拍照，没办法，下次再来吧。总结下，今天往返的电耗也不是很高，现在的气温下显示50%的电还可以开220公里，还是很舒服的。
#能耗记录随着气温的回升，电车的好日子总算来拉，周末，我和老婆闲在家里无事，便选择驾车前往爨（cuan）村旅游，说是一个以古建筑出名的地方。那么经过1个多小时的路程，我们也是到达了目的地，各式古建筑确实还保留着往昔的结构，我们也是边走边看，并尝试了当地的土家菜，这里点名表扬卤水豆腐，相当的好吃，如果有来的朋友也一定要尝尝。吃过午饭我们看时间也不算早了就开始返程了，事后总结看往返180多公里，电耗15.8，看来气温真的是到了最适合电车的阶段了，朋友还不赶紧出去自驾玩起来！
#点评我的车一转眼的时间，成为et5的车主已经超过2年了，也是时候回顾下我的用车历程了。 我是在2023年4月份购车，当时也是看了modely和001等车，最终因为换电和外形选择的et5，事实也证明了我的选择没有错，当时最关注的换电功能帮助我们在这2年多的时间内走完了川西大环线、青甘线，在敦煌、九寨沟、四姑娘山、翡翠湖等地都留下了我们的足迹。蔚来的道路服务也伴着我们前行，帮助我们解决了沿途的补能，以及家中留守的小猫的喂食问题。 回到车本身，首先来说缺点吧，标配的75度电池基本上会锁5度电，再加上换电只会给92%的电池，使得车主实际可用的电池也就60度左右，加上车辆的双电机配置，导致日常也就能开到300公里左右，虽然有换电，但是还是很不方便，其次就是车辆的调教还是偏硬了，驾驶座可能还行，但是后排真的是有点颠，不适合长途坐人。 以下就是优先了，第一，换电真的是很方便，特别是在下雨、下雪的时候；第二，nop高速很稳定，长途履行极为方便；第三，内饰和外形都很耐看，大部分内饰都是软质材料。 总的来说，我还是挺满意这台车的，但是，到了2025年了，如果还是这个价格这个配置的话，市场竞争力就不太行了，蔚来还是得努力提高产品力才行啊。
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lafeil：我们是住在大同大有广场全季（题外话这家店的早餐还是可以的），为了避免人流，我们一大早就出门，也是赶在景区开门的第一时间就到了云冈石窟，直到看到石窟，才明白为什么能够称作三大石窟之一，不同于敦煌莫高窟，云冈石窟有不少窟的规模都相当大，而且在造型上也与莫高窟有明显的差异，可惜的是很多窟已经因为这样那样的原因损毁了。 看完石窟，我们也返程回京了，不同于去程的高电耗，返程没有什么爬坡路段，388公里的路程，我们一路都按照限速跑，电耗也才15.9，在这样的温度和速度下，作为双电机车型，我觉得可以了。
