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    Terry0000

    认证:凯迪拉克XT5车主·车龄2年

    简介:这个人很懒,什么都没写~

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    本该是最赚钱的一辆凯迪拉克,结果却成了最不赚钱的~ 伴随着120周年限量版的售罄,第一代CT6终于到了要和大家说再见的时候了 说出来估计没人信,这辆车卖了7年竟然没挣到什么钱,因为它的成本太高了。 高在哪里,我给你们算笔账 首先,CT6是整个通用唯一一辆使用OMEGA大型纵置后驱平台的车,所以整个平台的研发费用都要算到它一个人头上,不像宝马从3系到7系都是CLAR平台,可以一起分摊研发费用。 其次,CT6又是同级最轻的,现款是1.695吨,尺寸稍微短点的16款更是只有1.65吨,比很多中型车都轻,而56E普遍在1.7-1.8吨之间,S90和XFL更是要1.825吨。 体积最大但重量最轻,同时还能保证抗扭强度(36.6knm/deg)是因为CT6的车身用到了11种航天级复合材料,其中57%是铝,所以车身制造成本这一项又比对手贵出不少。 再次,CT6还是同级唯一全系标配brembo前四活塞刹车的,高配车型更带有响应速度最快的主动式悬挂--MRC电磁悬挂以及ARS后轮主动转向系统,而且是免费的。 最后,它还是第一个搭载SUPER CRUISE系统的,就是那个全世界第一个允许驾驶员在封闭道路释放双手驾驶的辅助驾驶系统,至今创下了5400万公里0事故的记录,并且还在保持,LYRIQ全系和CT5铂金SC版本也均有配置。 加上当初高低配车型在用料和配置上极其悬殊的差异,使得这辆车的零部件采购成本也毫无优势,结合平平淡淡的销量和价格,CT6最怕听到的就是“利润”两字。 最近看粉丝留言,带后轮主动转向的尊贵版,裸车已经能做到33万了,碳纤维的内饰,超级高的配置,竟然只要33万,害,说啥好呢。 尊贵这个配置,33万,真是挑不出毛病了。

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    本该是最赚钱的一辆凯迪拉克,结果却成了最不赚钱的~ 伴随着120周年限量版的售罄,第一代CT6终于到了要和大家说再见的时候了 说出来估计没人信,这辆车卖了7年竟然没挣到什么钱,因为它的成本太高了。 高在哪里,我给你们算笔账 首先,CT6是整个通用唯一一辆使用OMEGA大型纵置后驱平台的车,所以整个平台的研发费用都要算到它一个人头上,不像宝马从3系到7系都是CLAR平台,可以一起分摊研发费用。 其次,CT6又是同级最轻的,现款是1.695吨,尺寸稍微短点的16款更是只有1.65吨,比很多中型车都轻,而56E普遍在1.7-1.8吨之间,S90和XFL更是要1.825吨。 体积最大但重量最轻,同时还能保证抗扭强度(36.6knm/deg)是因为CT6的车身用到了11种航天级复合材料,其中57%是铝,所以车身制造成本这一项又比对手贵出不少。 再次,CT6还是同级唯一全系标配brembo前四活塞刹车的,高配车型更带有响应速度最快的主动式悬挂--MRC电磁悬挂以及ARS后轮主动转向系统,而且是免费的。 最后,它还是第一个搭载SUPER CRUISE系统的,就是那个全世界第一个允许驾驶员在封闭道路释放双手驾驶的辅助驾驶系统,至今创下了5400万公里0事故的记录,并且还在保持,LYRIQ全系和CT5铂金SC版本也均有配置。 加上当初高低配车型在用料和配置上极其悬殊的差异,使得这辆车的零部件采购成本也毫无优势,结合平平淡淡的销量和价格,CT6最怕听到的就是“利润”两字。 最近看粉丝留言,带后轮主动转向的尊贵版,裸车已经能做到33万了,碳纤维的内饰,超级高的配置,竟然只要33万,害,说啥好呢。 尊贵这个配置,33万,真是挑不出毛病了。

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    锐歌竟然是为数不多辅助驾驶达到L3级别?图1锐歌竟然是为数不多辅助驾驶达到L3级别?图1
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