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懂车帝原创：有没有保时捷卡宴的车主可以分享一下你的油耗？

玩车报告：极限麋鹿测试， 丰田凯美瑞PK奥迪A4L ，一场日系和德系的较量

【驾驶感受】 对于驾驶的理解，非性能车的用一个词就能解释，好开，好开，的理解非常容易，良好人车沟通感的建立有个大前提，那就是这车不会跟你较劲，而且开起来容易驾驭不费劲。 【油耗】 平均8.7，平时市区开的比较多基本都是限速60，开空调最多的时候是9.8到10.3，不用空调8.3到9.5吧，看路况，之前开手动习惯了给油有点猛估计也有关系吧。毕竟2.0t加上整车重量10-12个油属于正常接受范围。 【动力表现】 一直用标准模式超车无压力，2.0t家用绝对没问题，新一代蓝鲸搭配8at可圈可点。 【空间表现】 空间是我最最满意的地方，试过75p，雪佛兰的探界者，坐在驾驶位置都感觉有点窄，直到试过大k的时候才感觉是真香啊。这也是买K的原因之一 【舒适性】 座椅软和沙发差不多，坐着比较放松的那种舒适，就和在家坐沙发差不多，跑了一次长途来回2600多公里㎞自己开的，而且全程没开巡航，一直是我自己开就想感受一下驾驶乐趣，一路开下来一点都没感觉到累。 【提车价格】 大定的时候交的钱172900，上市以后退了3000差价，有个增购补贴5000，因为家里的车还需要用就不考虑置换补贴了。别的就是一些小礼品的赠送也没什么优惠了，发票低开1w162900，上市以后的价格其实也就低开了7000。 【内饰】 刚开始看方向盘不得劲，开了几个月习惯就好了，个人比较喜欢黑色内饰。连屏我超喜欢，每次都感觉好像跟开飞船一样，科技感很强。 【最不满意】 要说有不满意地方个人有几点要吐槽一下，1是后排没有独立空调控制这点不够人性化，2是后备箱没有12-24v电源接口夏天自驾游想背个冰箱冰镇饮料都不行。3是钥匙能开后备箱但是关用钥匙关不了，4是没有全车无钥匙进入，中途停车接人忘记开锁很尴尬。 【乘坐体验】 车子座椅较软，舒适性高，容易晕车的人坐后排时间长了可能会觉得有点晕。对于不晕车的人来说基本没问题。 【购车经历】 还没上市就一直关注着纠结探界者和K之间，3月店里到了展车以后立马去感受了一下K和探界者，探界者说是中型suv和K比起来真是差远了，舒适性也一般般，内饰太老气，果断放弃探界者。因为城市小店里展车只有一台灰色，意向颜色是黑色或者碧空蓝，第二天买了火车票去省会看了一下k的各种颜色，纠结半天最后放弃了碧空蓝，怕以后有喷漆会有明显色差，最后选择了黑色车黑色内饰。不过黑色车漆是真的不好打理，你点点小划痕都很明显。手头紧就没贴车子，有条件的还是贴个车子比较好，新车新鲜劲过了有点划痕估计也不会太在意了吧！

小忠说车CAR：作为汽车媒体人，这一次受长安汽车官方邀请，参加了长安UNI-K的试驾活动。试驾车型是2021款 2.0T 全轮驱动尊贵型，下面我们从外观、内饰、空间、动力总成、试驾感受、操控、隔音等方面，为大家讲解这一款车。 【外观设计】UNI-K的外观设计风格与UNI-T高度一致，标志性的"无边界"格栅设计以及大角度的溜背造型都让这款车具备极高的辨识度，形成了车系统一而鲜明的原创外观特点，这方面明确提出表扬。不过由于UNI-K定位中型SUV，造型搭配上大尺寸车身还是会显得有些不协调，整车看上去相当敦实，有比较明显的臃肿感，并且我个人觉得UNI-K前脸细节上有些用力过猛，看上去不如UNI-T那么顺眼。关于UNI-K外观，你怎么看？ 【内饰设计】内饰设计方面，UNI-K和UNI-T就毫无相似度可言了，UNI-K采用了一套全新的仪表和中控设计，在市面上一众双联屏车型中显得别具一格，为了不挡住仪表而被设计成上方扁平的方向盘造型令人过目难忘。总的来说，这套内饰看上去科技感十足，色彩搭配也很显档次，比UNI-T强的不是一星半点。坦白说，我作为一个年轻人，我非常喜欢这样的设计。 【空间】长安UNI-K长宽高分别是4865/1948/1690（1700）mm，轴距长2890mm。落坐前排，调整到最舒适的坐姿，我身高173cm，体重130斤，感觉前排头部空间还一拳多差不多两拳距离，空间非常宽敞，最重要的一点，是整车视野非常宽阔，有一种居高临下的感觉，当然，开起车来都感觉非常舒服。来到后排，拥有2890mm的超长轴距，空间优势凸显出来了，后排空间要胜过本田冠道，尤其是腿部纵向空间，四个人围着打麻将都可以，虽然夸张了一点，但是后排空间真的非常宽敞。 【动力总成】长安UNI-K全系搭载2.0T发动机，最大功率输出171kW（233马力），峰值扭矩是390牛米。传动系统，与之匹配爱信8AT变速箱。虽然官方没有给出零百加速时间，但是有媒体朋友测出了最快到8.83秒，我几次测试下来，也能跑到9.2秒。 【驾驶感受】我试驾的UNI-K车型是2021款 2.0T 全轮驱动尊贵型，刚开始开的时候，能够明显感受到长安UNI-K是一台相对笨重的车，动力储备方面，长安UNI-K给我的感觉，动力好像没那么猛，体感不像是一台超过200马力的车。平顺性方面，得益于爱信8AT变速箱的加持，换挡时的基本平顺性得到了保证，没有明显的顿挫，不过在低档位还是能感受到换挡时的轻微闯动。 看到这儿，是不是认为UNI-K还不错？下面我就来讲讲UNI-K比较"惊悚"的一面。直接抛结论：UNI-K是我开过的所有车里，动力粘滞现象最夸张的，没有之一！ 经过我的实际多次测试，哪怕在低速状态下，轻点油门踏板后松开，车辆都会持续加速一段时间。例如我从33km/h加速至36km/h时完全丢开油门踏板（对，就轻点了一下），这台UNI-K竟然会直接加速到43km/h再开始滑行减速。速度稍快深踩油门就更恐怖了，在45km/h时速下，以油门踏板行程约三分之二的深度踩踏油门加速至60km/h时完全松开，UNI-K居然以一个很高的加速度自己加速到了72km/h才开始滑行减速！在城市道路驾驶UNI-K的过程中，我一直在油门和刹车踏板之间疯狂地切换，驾驶感受，真的相当奇葩。 【转向/操控】转向手感给绝对好评，是我开过的自主品牌车型当中最好的，回正力矩随速度和转向角度的增益非常线性，与之匹配的阻尼也很到位。整体感受相当细腻，对于路感的反馈也恰到好处，高级感十足。车身跟随性一般，变更车道时明显感到车身动作比转向输入慢半拍，一点也不凌厉，不过作为一台中型SUV，算是可以接受的水平。转弯、掉头时车身的侧倾幅度比较大，但好在车身的动作比较干脆，没有多余的回摆。日常操控的总体水平算是合格。 【NVH/底盘滤震】NVH表现给出好评，无论是风噪、胎噪还是发动机噪音的隔绝都很到位，发动机和变速箱也没有任何恼人的震动传入车内。底盘滤震的表现就不能给出好评了，不得不承认，UNI-K的底盘质感是非常厚重、紧致的，过路面井盖、低矮减速带时动作相当干脆，隔绝感很强，震动处理的非常有质感，车身也不会有多余的晃动，营造出了较强的高级感。然而经过大震动时就会暴露出一个很显著的问题：能很明显的感受到UNI-K过滤震动时几乎全靠轮胎和衬套等部位，减震器发挥的作用极为有限，悬架系统的工作行程极短，吸收震动的能力较差。一些汽车媒体的评测中似乎也反映了这个问题。