#聊聊奇瑞DHT超混系统奇瑞是传统车企的佼佼者,而不是新能源的佼佼者。奇瑞不是比亚迪,并没有纯电和插电的优势。但是有世界领先的混动技术!为什么非要学比亚迪推出插电混动,而不搞油电混动?更不应该学五菱MINIEV做微型电动车,应该推出微型混动A0级QQ类。1.0L+...查看全文
旅与拍:奇瑞瑞虎3,是瑞虎家族最长寿的车型。15年没多大变换,绝对算得上一代经典。真心希望官方就拿这款车,深度升级,动力换装1.6T,加大梁,纵置分时四驱,手动变速箱(可选装舍佛勒电子离合器)小改前脸灯具造型。花里胡哨的配置统统不要,天窗选配。各位网友如果感觉建议合理一起顶一下呀!
星星向荣6688:奇瑞发动机的工程师们,奇瑞1.6T发动机,发动机转速2000转爆发最大扭矩值,力量爆发太晚了。星途的车子平路换挡大概在1800转左右,换完挡,发动机转速在1400-1500转。可这个时候发动机没劲,需要深踩油门,提高转速来发力,这就造成油耗加大。 奇瑞发动机的工程师们你们能够考虑降低最大扭矩爆发转速,不求达到奔驰的1250转爆发最大扭矩,长安的1250转爆发最大扭矩,但能否和现代一样1400-1500转左右爆发最大扭矩,这样换完挡发动机也还在最大扭矩值转速区间,不用深踩油门,发动机一样有劲,从而降低油耗。 就算最大扭矩值只能持续到3500转也好啊,毕竟3500-4000的转速区间,我们普通车主很少用到,更多使用1000-3500的转速区间,普通车主还是更多追求发动机的燃油经济性。 目前最难受的就是车辆爬坡时换挡,爬坡2200-2300转左右换挡,一换挡转速又掉到1500-1600左右,可车辆没力,又只能深踩油门强制降档,转速又回到2300-2500转狮吼着前进,油耗蹭蹭的就往上涨。 强烈希望奇瑞发动机的工程师们你们能看到这条建议,认真考虑一下,能否改进,现在的涡轮发动机在2000转才开始爆发最大扭矩的发动机厂商已经寥寥无几了,希望你们能看到后评论。