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#触底反弹的蔚来，你看好吗一直在网上听说宁德一旦开始发力搞换电，蔚来就要完蛋了，其实哪个行业都不能忽略先行者和最早提供标准制定建议和方向的企业，这次蔚来联手宁德时代更是有利于换电的好事。 踏踏实实的正向研发、一步一步的技术专利积累、一座座换电站的布局，都是10年沉淀的成果。 昨天还有比亚迪的发布会，超充最近也很给力，但是对应有电容的限制，铺设设施的成本，超充真正实现的要求还是很苛刻的，充电其实绝大多数还是以普通快充为主。 说到底换电和超充都是一种优秀的补能方式，其实我们不需要让他们互相争斗，而只需要作为消费者受益就行了！
#爱车用养大作战“换电3分钟”可能已经是大家非常熟悉的slogan了，但是换电在快的前提下，会不会也很贵呢？ 大家都知道电费分峰电谷电，还分不同区域，所以每个车友所说的费用其实很难去比较，我今天就拿小区后门龙盛活力小镇这个站点的联联充电、蔚来充电、蔚来换电不同时间段的价格，给大家做一个纵横向的对比，好让大家感觉一下换电到底贵不贵。 我将这三家的单价分时段全部整理汇总在了图1的表格里，然后用颜色大概区分了价格高低。可以看到总体价格最优惠的是蔚来的红包充电桩（有额外优惠补贴），换电则是在22到23时的价格区间是最优惠的，横向和联联比起来，换电费用得显著特征就是“高的高低的低”，在峰电时价格更高，谷电时换电会更便宜些。 我今天换电47度，费用在69元不到，实付是免费换电权益，哈哈。那直接跟联联相比，可以说换电费用并不高，甚至还有不少谷电区域会更便宜，和更优惠的蔚来充电桩比，蔚来换电的价格略高一点，但是换电节约的时间，显然能让这些费用差距“值回票价”。 另外另外，我特别要和车友们推荐一个小技巧：和充电桩计费单价是完全实时的不一样，换电的单价结算是根据下单时间确定的。比如我今天在7点59分下单的换电，费用采用的就是8点前的费率1.46元，而不是8点后的1.94元，这可是差了快30%了！而当你到得早，后面一个时间段价格更优惠的话，你也完全可以取消订单，晚点再下单换电，价格更优惠！换电不止能让你省下时间，还能让你在必要的场景下“瞬间”省下白花花的钞票！ 关于换电的体验，其实有非常多的故事和前后变化，大家有感兴趣的问题可以提，咱们无话不谈！
#李斌邀请余承东测试爆胎高手过招，确实精彩！ 昨天受人瞩目的豪华车型尊界的发布会，不出所料各种豪华配置和技术都在发布会上露了一手。 除了新势力不断在卷的智驾、座舱、智能方面的展示，还有一个“豪车”绝对绕不开的话题——安全性能。 有句说句，尊界这次发布会展示的几个方面分类都有点似曾相识的感觉，在安全性能展示时也和ET9一样展示了高速行驶爆胎这种非常危险的极限场景！也展示出了非凡的稳定性，让人拍手称快！ 看完发布会，我还有点担心ET9是不是就这样被“压过一头”了，没想到发布会结束后竟然还有隔空互动的大彩蛋！ 昨天晚些时候，蔚来产品负责人天舒发布帖子恭喜尊界技术发布会成功，同时还公布了一条蔚来ET9挑战150+km/h 高速下前后轮同时爆胎，80+km/h时速下弯道前后轮同时爆胎的实测视频，两个项目理所当然都圆满成功，显示了车辆在高速爆胎下惊人的稳定性和安全性。没想到当时发布会的测试项竟然还不是蔚来的全力！ 安全是最大的豪华！两家真正志在为国人造好车造好车的企业可以说是在真正践行证明着这一点，这一次隔空“切磋”也值得成为车圈美谈！ 不过不过，也有一点点我感觉要纠正的内容，就是关于爆胎前后轮哪个更危险这块，之前是有权威人士科普过后轮爆胎的危险性是更大一些的。但是无论哪个更危险，我感觉有这样的企业带领国产厂商往更高的安全标准卷、往更精准的安全细节卷，都是值得鼓舞的好事！ET9在我心里的豪车纯度也是越来越高，中国豪车值得期待！
#我帮圈子“找水军”哪怕国家三令五申，严厉打击网络水军，严厉打击有组织的抹黑行为。但是现在的互联网里平台实在太多，自诩“自媒体”其实就是接稿、灌水机器的人实在太多。 如果是在懂车帝，我个人发个稿子，无论说啥都会经过审核程序，如果有不合适的就会被隐去甚至封号，那我好歹发言前要掂量一下是要用起自己一次“胡言乱语”的机会，还是要好好珍惜自己在平台的发言权。但是有些平台，真的是看热闹不嫌事大。 明明这两天ET9还在和尊界良性互动着，突然网上的黑手就又出现了，可悲可叹可恨！
#ET5有话说来了来了，前两天还在靠伪装车摸索着新ET5的外观变化！甚至还在担心到现在还没有工信部的公布还赶不赶的上上海车展，这不就来了！（顺带附送一张兄弟车型） 不过工信部的证件照目前都是局部照片，所以反而没法感受新款的整体气质。 从前脸来看，确实线条更加刚毅更加“ET9”了，从大灯设计来看似乎配置是有提升的，不知道是不是有ABD。尾部整体的线条变化不大，图里看不到小鸭尾有没有变化，包括扩散器也和前款差别不大。 这次选装多了一款五幅轮毂，另外值得注意的是尾标还有一个champion edition！不知道是不是有一个非常运动竞速向的车型配置在呢？突然有点期待了！
#ET5有话说春节返工潮基本差不多已经结束了，蔚来也是秀成绩了，这次春节期间蔚来车主累计里程超6.2亿公里，换电超过176万次，最让人瞩目的还是平均换电时间：9分16秒。 我自己春节期间没有出远门，就江浙附近ET5跑了一下牛屋打卡，因为距离不远高速也就换了一次电，可能运气好或者错峰出行了，75标续，没有排队，5分钟内解决，换好电开出换电站，我家下车去上厕所的领导都还没回来了。 过节期间看到不少人，难得看到高峰期换电站排队就幸灾乐祸，殊不知哪怕最最高峰的春节期间，蔚来的平均换电用时还是远远远远低于超充、快充们表现最好的用时。 这就是降维打击吧，这种体验真的值得一吹。
#蔚来推出5年0息限时购车活动1月前两周蔚来销量拉胯时候突然血雨腥风的“倒闭”暴论还历历在目呢，总体看下来蔚来1月环比确实跌得不少，但是同比表现还是不错的，完全轮不到“倒闭”车企的资格。 眼见春节假期也是快要结束了，2月份又成为蔚来努力要正名的关键时刻了，蔚来官方也推了以5年免息为主的优惠政策。 这个政策之前特斯拉也用过，对于不想降低官方价格的企业来说是比较有吸引力的策略。 如果来算算账的话，一部35万块个车子，首付7万块（20%），剩下来28万，分5年还，利息手续费全免！月供摊下来4700块左右，月租比平常少交20%+（平常连本带利起码6000+）。如果选用租电的话，还能减免增值税，整体上感觉供车压力明显就降了一个档次了。 我个人感觉政策刺激+春节后购车需求释放，单月重上2万辆还是比较有希望的，大家也可以一起关注一下蔚来各地的优惠和政策，看看有没有什么宝藏优惠车。
#2024懂车帝冬测懂车帝这个冬天可以说拼了，我是跟着看了一系列的冬测视频了，有的测试非常有意思，也有部分一言难尽。 这次测试里最让我意外的就是ET5的充电速度了，在我的概念里虽然换电是补能速度独一档的存在，但是充电方面相比其他800V 900V的平台肯定会是蔚来的弱项的。没没没想到，到了极寒条件下，ET5竟然排名还挺高的？！可能懂车帝测试老哥也没想到，忍不住直接吐槽了都。 我想这也是侧面反应了很多所谓“超充”“超超充”在理论表现和实际工况的天差地别了。 另外还在一些雪地场景进行了智能化测试。其中有一部分选择的智驾场景是完全雪地，几乎都是山路的那种，几乎所有的智驾都失败了，我感觉这组测试多少有点偏离对智驾的正确理解了。 现在的智驾，都是辅助驾驶不是智能驾驶，各家厂家基本也是鼓励在正常工况下使用，来辅助并减轻驾驶员的负担。但是这组测试，是把智驾当做任何场景都应该工作的“万能药”了，我感觉这已经超越辅助驾驶而是对自动驾驶才应该有的要求了，这部分多少有点想找热点找歪了，愣是整了个测得无语看得也无语的 不过除了那段，其他还是有几个场景的智驾测试条件没有安排得那么夸张，感觉还是可以参考一下，我看测试里蔚来用得是风评很一般般的banyan3.0.1，表现名次倒还不错…这…原来大家都这么拉胯！然后乐道的表现和排名都挺稳定的，求乐道技术早日下放 大家可以在懂车帝原创里看看这些测评，替南方车友感受下北方冬天开电车的感觉
#蔚来用户累计换电超6000万次今天冲浪不得了啦，蔚来总算在宣传上有点接地气的东西了，请了腾格尔大爷来叫大家换电了！ 千年换一回我不知道为什么挑这周歌，因为我起码是每周换一回，跑自驾的时候还一天好几回呢。 不过歌里确实体验了换电相比充电的快捷和舒适的特点，就比如充电的时候，车友们可能不得不面对“刮风下雨”或者“脏乱差臭”的情况去下车、插拔充电口、扫码、等待，充完后反向再来一遍，体验和快捷性确实对比换电有很大的差别。 我这里自从有了换电，机会也很少再愿意去充电了，除非这个停车场充电可以免停车费这种体验上的差距其实是很难传递的，是真正需要体验或者宣传到位才能让顾客明白到。 蔚来其实一直存在的问题就是“解释成本”太高了，要说透蔚来的好实在不是一件容易的事，也造成了“肉都埋饭里”了的评价，其实目前为止我感觉一直都在靠颜值哭撑。 不知道这次的视频有没有机会让换电出圈，让“焦虑”的人们发现一下宝藏蔚来呢？老铁们怎么看，是不是应该多来点这种视频和宣传而且不止是换电，还有et9的天行底盘、一键维保、一键补胎、牛屋,我感觉这些宣传视频可以统统摆上日程了！否则每次都让我们车主搞科普实在是太太太辛苦啦！ 蔚来应该自己长大自己好好给自己做宣传了
#拯救选车困难症最近公司里有位同事开始纠结换车，他原本是一辆小油车，现在在考虑增程或者纯电，于是乎我和另一位理想车主就一起给他搞起了头脑风暴，大家其实也可以参考！ 1⃣️用车场景是城市通勤还是单程300+的长途为主？ 众所周知，增程在长途续航上因为有油箱还是有些优势的，但是现在普遍电车续航300+已经毫无压力，所以增程的优势段也会有限定，就是如果超过单程300+的情况，增程一定程度上能缓解续航的焦虑。 但是如果这个优点你平时根本用不上，那就谈不上是真的优点，我朋友日常每天开车上下班，大约通勤来回50公里，老家浙江的，从上海开过去200+公里，其实路程远没有达到需要增程的状态。纯电完全能Cover他的行程需求，更别提纯电阵营也有支持换电的bug选手，300+长途也毫无压力。 所以，日常实际情况会是，90%用于日常通勤，如果纯电车差不多一周一充，增程车的话大概要两天一充，补能焦虑和频率反倒是增程车更高了。 2⃣️对用车成本是否精于管理和计算？ 如果比较粗放，平时补能花费压根不算的，那其实爱电用电、爱用油用油，潇洒随意。但是如果你精于且善于计算用车费用，日常用电显然更为经济的，纯电车的用电效率和电量“池子”也更有利于你来控制这方面用车的成本。比如：集中在优惠的补能站一次性补满电，优化能耗成本。 另外增程车因为多出一套增程器，用车维护上的投入会更高一些。还有比较特殊的，在上海，增程是无法申请免费绿牌的，拥车成本直接+9w，还是很肉疼的。不过增程目前似乎二手价格还可以，也可以计入考虑。 3⃣️充电资源是否丰富 纯电和增程相比，纯电只能补电，增程可以补电补油，那这时候就要看你生活区块的补能资源，如果充电桩特别多价格也给力（比如浙江大中午也有谷电），那纯电车用起来就相当舒服且优惠。但是如果补电资源比较缺乏，比如川藏、新疆这种路线，又想要新能源车的体验，增程可以用油就会有明显优势。 综合来看，如果你每天单程真要300+，那我也真不推荐你考虑非蔚来的纯电的，增程和混动都会让你更自在！但是如果你日常城市通勤和短途高速能占到用车场景的85%以上，那纯电应该会是更适合你的选择。 我相信很多增程车主在日常用车时，也发现日常用车更多还是在用电，且有了补电频率高的感觉。否则作为增程领头羊的理想也不会大力去铺5C充电桩并大力去推Mega和后续M系列的推出，他们手上肯定是有大量增程车主的用车数据和反馈的。 适合你的就是最好的，各类车都是代步工具，绝没有最好最差这种荒谬定论。如果纠结的话，可以按照实际用车场景和需求问问自己，就能得到适合的答案。
#违章车辆随手拍随着大家用车率不断提高，车主的水准和水质也是层次不齐了起来，还有各个地区交警执法的偏重又不一样所以路上的“妖魔鬼怪”着实不少。在这里我肯定是鼓励大家安全第一，千万不要路怒斗车！ 但是想想还是气不过怎么办？今天手把手教大家如何用蔚来的视频导出功能，以及怎么举报那些肆无忌惮的恶劣司机！ 首先，你肯定要打开车辆的行车记录仪功能，记住违章发生的时间地点，这些是前提条件。 然后点击右上角摄像头标识，打开记录仪，点击，按时间选中你需要的视频片段。 点击发送后，用手机蔚来app扫二维码连接车机，连上后就能看到自己的名字，点击发送，等待一定时间后视频就到手机上啦！ 再然后就是纯手机操作了，下载并打开“随申办”，下拉点击上海交警后，再下拉点击违法视频举报。 进到举报系统后，只需要上传视频（需要按要求剪辑需要的片段，不能过长无法上传，要保证视频连续，中间不做人工编辑）并填写其他相关内容，就可以等待交警叔叔的回复啦！比较严重的行为一般很快就会采纳，不过也听说采纳不代表百分百会进行处罚。 行车的安全离不开每一个遵守规则的个体，举报不是我们的目的，而是帮助我们拥有更好的行车安全和体验的方法。 就像我开头说的，遇到很不讲理的“坏司机”千万不要路怒开斗气车，不如“温柔”地送上一份优雅的罚单，罚款+涨保费才是真正的教做人。
#你的NOMI叫什么阿斯拉达、雷神号、风间准人、明日香、高智能方程式赛车，如果你也知道这些名词，恭喜你已经老了!哈哈，你老了但是童年很不错哦！能看到这么精彩的动画片。然后我就要恭喜自己，儿时的梦想真的照进了现实！ 阿斯拉达在我印象里是首次在动画片中描述的一个车载AI的形象，在整部动画片里从一开始单方面指导风间，到后面与主人公一起成长，帮助风间“开挂”成为一代风扇佬。 而Nomi，则把车载AI的意义带入到了我平平无奇的日常生活里，也让像我儿子这样的小朋友从小就拥有了他的「阿斯拉达」 Nomi的功能想必大家都很熟悉，支持多指令多分区的车控功能、可爱的表情互动、配合摄像头的车上人员识别功能还有时下最流行最火热的GPT。 车控应该是平时用到最多的了，如果不是日常通勤的话，一上车基本就先让Nomi替我开始导航，然后让他替我打开座椅按摩，最近天冷了还能指令Nomi为车上某一个人打开座椅加热。针对小朋友，Nomi还会主动讯问后排看到小朋友，要不要打开儿童锁？非常贴心了，也不用像传统油车一样无法电子开关这个儿童锁。 然后迭代更新之后用得也不少的就是GPT功能了，有一些想知道或者想了解的知识我都会随口就问问阿斯拉达，小朋友也特别习惯和他互动、问他问题、让他讲两个笑话。 随着系统的不断更新，我感觉也和风间一样，和我的阿斯拉达一起进步着，一起合作配合得更加融洽，也希望在大模型的加持下，阿斯拉达Nomi能真的从一个机器脑袋成为真正的车载AI!
#车险购买那些事又叒“打脸”一些自以为是的荒谬偏见啦 实践还是检验真理的标准，还在免年检期内的电车，只要规范行车、遵守规则，保险价格就是给力给力给力！我的商业险不到4千，评论里更有model3的车友晒出2千出头的商业险，惊呆了老铁。 市面上还是有不少车主理所当然的觉得电车保险就是贵，就是天价，晒出价格就开始怀疑你是统筹不是正规车险。所以这是要多么铺天盖地的谣言才能行成这种刻板印象啊。 油车集团攻击高速续航（节假日加油站也就排个一小时）、攻击二手残值（自己也崩了），也是花了不少金力精力在攻击保险价格吧，毕竟用车成本被甩开十条街，不想办法举几个特例补回来还怎么忽悠稳住油车党啊。
#晒晒你的车险价格商业险3724，谁跟你说充电省的钱都付保险了？ ［续保背景］ 我这辆ET5要买的是第三年的保险，初始车价是32w，在包括之前老车使用的前三年里保持了“零违章”和“零出险”，成功实现了车险的“零用处”完美白买。 ［险种推荐］ 车损必选，当然如果你是超级老司机不买商业险也可以，你说了算。 三方按自己城市情况，一般200万比较多，一线城市可以考虑300万及以上。我个人还选了医保外用药共享三方保额，主要费用不高但是如果涉及人伤用到这个金额也会比较高。 电车车主还有个三方充电设备，如果没有家充常需要使用三方充电桩的可以考虑选择一下，我因为都是换电所以没有投保这个项目。 ［续保价格］ 因为要购买蔚来的无忧包，所以询价就问了合作的平安、人保和太平洋。最后结果是太平洋略高，去除我不需要的乘坐险的话，商业+交强险的价格为4361，平安和人保基本价格没差多少在4290+，我看了下差价就在医保外用药这个项目，其他的价格基本都所差无几。 最终我还没有付款，但是考虑到之前都在用平安，大概率会继续续保。但是平安好车主这个APP用起来又让我付款，点进去又说我没有预确认，然后就死循环了，让人有点恼火。我等专员再联系我吧。 如果非蔚来用户或者蔚来用户不走官方渠道续保我理解一般还会有7到8个点的折扣空间，用消费卡或者其他方式返还。 ［影响保险价格的因素］ 影响保险价格的因素其实不少，以前“不出险就不涨保费”的老黄历已经过时了。可以看到人保的保单上有个“商业险评分”就是保险公司给你进行的综合评分，也会影响到最终的保险价格和保险内容，评分很准确的内容各家会有一些不同，我就按影响关系大小做个大概排序供大家参考，当然以下都是基于私人用车，不是运营车辆。 〈是否出险〉主要 这个是大家最熟悉的内容，实际体现到保费上，一年不出险会在保费上产生对应的折扣，这个折扣也会随着连续不出险有一个累加折扣的机制，所以现在在看出险对保险价格影响的时候，普遍要看三年，才能知道是否有享受到对应的折扣或者涨幅。 出险对保费的影响也会看出险赔偿的金额，如果出险赔偿金额特别大，涨的保险系数也会比小事故高。 出险这个大家还要注意，这里的出险一般指的是商业险出险，如果出险了但是用交强险就覆盖的话也不对商业险价格产生影响，大家可以注意活用交强险的赔偿额度。 〈是否违章〉主要 这个是近两年商业险比较大的一个变化，以往违章只影响交强险，现在违章同时还会影响商业险的价格，而且违章的项目罚分越高影响保费的系数也会越高。具体的影响系数根据不同地区应该会有差异，附图是之前流出的上海地区的违章与保费折扣率的对应关系，大家可以参考一下，系数可能不完全对，但是逻辑上是这么一个思路。 关于违章加保费这件事，不少车友都颇有微词，觉得这个违章岂不是一事两罚了？我能理解涨了保费大家都比较难受，但是一个是行政处罚，一个是保险公司基于风险系数给到的保险定价，从逻辑上我认为还是可以自洽的。 换个角度，如果你平时安全行车，多年毫无违章，然后保险公司告诉你“我认为你和那些每年违章，甚至驾驶本不够扣的人的风险系数是一样的，所以要收一样多的保费”，你能接受吗？显然并不能。 （车型、里程、车主年龄）补充 根据车友们反馈的情况来看，如果上述条件类似的基础上，有些理赔发生较多或者一旦理赔金额都会较高的车辆，在保险费用上也会比较高，另外就是如果你有注册跑快车之类的平台、里程较多、年龄过小过大的情况，保险系数都有可能对应上涨。 除了保费上涨，保险系数高的话还有可能会被保险公司拒保，或者要求绑定一定额度的驾乘险等额外险种后才能续保。这种情况车友们可以考虑是否投诉保监会，挣扎一下，尽量避免被捆绑销售了。 ［结语］ 总的来说，无论电车油车，规范安全的行车习惯是一定能帮助你获得一个价美物廉的保险报价和优秀的用车成本的，所以在考虑选购车辆的时候大家也不用听信一面之言或者一两个极端例子，要结合自己开车的技能和习惯就可以知道自己在车险这块大概的成本，做好预算。 如果关于车险还有什么疏漏的，也欢迎大家补充，或者觉得有用的话欢迎大家留言“学废了”给点鼓励
#小鹏P7+售18.68万元起今天的大新闻就是…奥迪发新车了！ 错了错了，是友商p7+发布了…价格和配置都非常非常给力了，我马上去“调侃”了最近正在等车的朋友，要不要损失下订金去换友商了朋友如图一不过也说等车群里有朋友已经冲了 毕竟是苦逼魔都车主，换电实在是太重要了，价值约等于一个车位的价格，要么有换电要么有车位充电，还是最方便的选择。 不过无论从平台、配置、性价比，我感觉友商p7+确实强，我大5t只能靠颜值和换电抗了 换电是基本盘，但是换代的进度我觉得也是势在必行了，否则其他配置真的在卷到飞起的电车圈里使不上力了。评论区老哥对友商新车怎么看心态还扛得住吗
#懂车帝30车碰撞测试上周刚刚发了一个老哥ET5T被闯红灯货车侧翻暴压的事故，ET5T当时抗住了大货车的碾压让车主勉强只损失了一些头皮，大家也猛烈讨论了到底是车硬还是运气好。 这不这周懂车帝就正好上了测试，测试里有一部分内容之前也是没注意过，比如气囊弹出时的火光，我之前也有开日系车朋友被撞出过气囊，当时因为手握方向盘也是被弹出的气囊灼伤了，所以这个火光到底是不是合理的倒也不是太懂，评论区有懂哥的话还请科普一下。 另外一个大问题就是门把手没有弹出了，我感觉最近两个月刷到的三个蔚来大事故都是没有这个问题的，三辆车的门把手和车窗都能正常打开，这个测试结果就非常让人意外了，我觉得可以大家进一步再关注这个测试结果，现在测试中发生反转或者疏忽的事情现在也发生得不少，上次SU7的测试问题也都历历在目，我感觉应该不会有机构去犯同样的错误。 另外懂车帝的测试还是对ET5T主要结构和约束系统点了赞的，车内假人实测的受伤情况还行，这个和之前对5T的印象是比较符合一致的。 我感觉实战和实测的关注点和效果确实会有不少差异，这也是有多么多检测机构和检测标准存在的原因吧！无论如何没有弹出门把手的问题还是要重视的，这毕竟是车祸要逃出车舱最重要的救命稻草，没有门把手可以说就是没了生路，评论区的老哥们你们怎么看？
#用车心得💘 实用车品 上次起猛了在车机打原神之后今天又有新APP来推荐拯救大家的车机啦！必备要求还是老样子，车机上得有浏览器，和之前投屏手机画面不同的是，这次是把你手机上的车机互联功能投到车机上。 比如我在用的米14，这个APP可以将小米的carwith界面通过热点+车机浏览器的方式投到车机屏幕上，然后你就直接可以在车机上操控小米的carwith，同样方式应该vivo 华为 ios的carplay都能通过类似的方式投到车机上而不是要求你的车机能直接支持和这些平台功能连接。 实现了功能挺有意思，但是实用程度还是取决于手机厂方这个功能做得好不好，同时因为有增多投屏的链接也导致对手机的功耗有一定的负担，我的手机就是开了功能+无线充电后直接干红温了，如果小伙伴比较喜欢手机上的车联功能的话可以试下，瞬间“改造”你的车机，随心所欲
#ET5有话说对于没有空悬、没有HUD的5系用户来说，EP MODE可以说上帝为你关上了一扇门，又为你打开的一扇窗。 EP模式目前只有在ET5和ET5T车型上有，由于车身长度、底盘、悬挂等因素限制，未来应该也没有在其他在售车型上推出的可能。（我当时就在想，会不会有蔚友特地为了这个模式再买一辆蔚来5系呢？个人觉得其实还是可能的，哈哈 EP MODE，也就是蔚来5系赛道模式的开启都必须在驻车状态下P档开启，并需要P档下等待几秒，一共有两种方式——对NOMI说“HI NOMI,开启赛道模式（EP模式）”或者手动在驾驶模式中选择EP赛道模式按钮。区别于普通的舒适、节能、运动、运动+、个性化这五种模式，EP模式的选项在场景辅助框内，和雪地模式、沙地模式等在一起，由于EP非常醒目，所以还是很好找。开启成功，会有一个动感的音效，然后整个仪表盘和中控屏都会变成蓝色和红色为主色调的炫酷界面，氛围灯也将变成蓝色和红色，同时，车内的音乐将会继续播放（但不能进行控制），NOMI的语音功能也将在EP模式下暂停使用、辅助驾驶无法启动，导航也不能使用。而退出有多种方式，简而言之就是只要使用EP模式下不能使用的按键或者功能，就会跳出提示，该功能需要退出EP模式，是否确认退出，选择退出就可以啦！ EP模式下的界面仪表盘像极了EP9的尾灯，并在速度提升后会相应提亮左右红蓝灯带，正中间显示时速，中间下方有计时读秒。灯光、电量、续航等图标依然显示，确实帅气！ 中控屏则有显示车速、踏板开度、赛道计时、G值（左侧圈圈），并显示即时胎压及车辆健康状况，红蓝的上沿、黑色的背景，突显EP模式的高级和格调！中控屏还可以开启计时和重置，赛道录像也有专属EP模式的水印录像，并会有赛道模式统计图。EP模式下驾驶和提速还都会有EP9声浪，虽然很多人说听着差点意思，不过也是多一种选择嘛~ EP模式下的驾驶体验呢，和运动+模式有一定的区别，动力虽然一样充沛有力、召之即来，而且轻点一下电门，车的反应和提速就相当快。但在EP模式下，双电机动力的平衡更倾向于后驱，也就是在前后电机的动力输出比上，加重了后电机的输出比重，让后电机输出的动力更强劲。这个模式下推背感最为强烈。 但在EP模式下依然有ESP介入，并不能真正做出漂移动作，不过稳定系统还是有经过一定调整，在赛道高速过弯时可以做出一定的甩尾动作，怕磨坏刹车盘的车友慎试 总之，EP模式给了我们蔚来5系车主又多了一种驾驶体验，还是挺不错的，有时候想换个界面激进驾驶，就切换一下
