袁榆峰

Superlich126：外观: 说不上什么感觉，反正本次选车，也就沃尔沃的XC60正脸和侧面以及林肯冒险家是真的击中审美点的。总的来说，沃尔沃的正脸比冒险家更好看一点，不过后面综合选择之下，也就无所谓了，一个字，帅！ 内饰:本人对内饰一向没什么追求，甚至觉得座椅是织物的更舒服。真正让我觉得它内饰好的，是座椅之外的东西，可触及的地方基本都是有软皮包裹的，还有仪表盘的科技感，让人坐进去的感觉真的不一样，给人“高端”的感觉，美中不足的是，内饰颜色只有黑色一种可选。。。 配置:这个是我选它的最重点的考量。我属于汽车专业科班出身，因此对于混动技术，一向只偏执的认为只有丰田的混动才是真的是混动（个人观点，别喷），要么宁愿选一个48V的。 因此第一选择，其实是丰田的荣放双擎e+和雷克萨斯的NX400+，都是2.5L+eCVT配置，这个配置对我来说，简直是完美的不得了，首先本人选车优先大排量自然吸气，其次，还配置了混动神器eCVT，这属于既能让马儿跑得快，又可以让马儿少吃草（油耗低）。可惜最后发现花将近30万买个荣放，心里有点膈应，而且塑料感满满的真的是很掉价。买NX400+嘛，更膈应，毕竟42万的车，动力配置还是两驱的，都不如荣放的高配4驱。。。 但选混动还是不愿意放弃丰田这个技术，我是3年前做过福特的项目，才得知原来福特也共享了丰田的ECVT技术，因此立马锁定福特的车，锐际混动和林肯冒险家phev。 简单说一下这个技术，具体的动力拓扑结构，网上都有，希望多了解点的可以网上搜搜。这个技术之所以能省油，是因为通过行星齿轮的功率分配，使发动机的转速和车速实现一定范围内的解耦，这样就能实现无论在什么工况，发动机都能运行在油耗最优的转速范围内，结合发动机油耗万有特性就知道，这样能使发动机大部分时间都以最低油耗运行，那当然油耗就低了。这种方式省油耗，比48V的削峰填谷式更明显的多。 最后说一下大家关心的三缸。。实话说，这个我是有点想法的，毕竟三缸机的抖动，确实天生就比其他大。而且本人毕业做的第一个项目，就是国产某威的1.0T三缸，当时这个车在启动过程中，是会经过一个发动机共振转速的（大概500rpm左右），这时候如果不迅速把发动机转速拉过去，那整个车就会发生共振，车子启动失败。不过这个车在行车过程中，你是完全感觉不到它和其他的区别的，包括抖动和动力都非常OK。 到了林肯的三缸，他是没有去掉平衡轴的，另外，猜测也应该加了双质量飞轮，这两个东西加上去之后，震动基本和其他相差不大了。最关键的，是因为它配备的是混动车型，没有怠速，发动机运行转速，只有特定的几个转速范围，因此我认为它应该大概率不会给我带来任何的抖动困扰，实车的试驾，也证明了我这一点。后续的效果，我会持续关注。 综合感受:当前对车子非常满意，开起来丝般顺滑，结合隔音和音响，确实体验非常不错。只要后续不要出现大的故障，那我愿意继续给它高分。 最后，选车见仁见智，一百个读者就有一百个哈姆雷特。选择最吸引自己的点，抛弃最不能忍受的点，就完了。