简介：这个人很懒，什么都没写~
旭大侠
很多人说捷豹的发变配合调教的像坨💩所以刹车后油门踩下去会有明显的拖拽感。或者急加速时要延迟个几秒钟才会降档加速。 开了三万多公里，讲讲我的个人感受。 重点来了，我个人觉得，捷豹这个车子顿挫的原因，来自于油门踏板力学结构设计不合理，却让发动机变速箱的配合逻辑背了锅！ 为什么这么讲，我是通过两个实际现象发现的， 第一个是大家可以试一下，踩油门的脚，如果鞋子的后跟稍微厚一点，同时鞋底比较硬的话，踩油门时的顿挫感会比穿又软又薄的底子更少，踩的不激进的话甚至感觉不到顿挫。很多其他车企的车子大家可以有兴趣去了解一下，在油门踏板那一块的地板会有一些隆起支撑脚后跟，这样一来脚踩下去同样的角度，作用到油门的行程会变长，行车电脑得到的反馈就是加油踏板行程变化率高，就会控制发动机的喷油以及降档操作更快。 第二个是悬吊式油门踏板的受力比风琴式踏板受力更不均匀导致的。因为风琴式踏板支点在地板，随着深踩油门，脚尖的行程与踏板变化的行程是一样的所以踩多少有多少。而捷豹的悬吊式油门，支点在上面，在脚踩的行程变大时，脚和踏板的接触点会向下移动，这样油门踏板的受力力臂增大，反应到实际情况就是驾驶者觉得脚已经深踩下去了，实际上油门踏板的角度变化并不大，这个时候就会出现油门反应迟钝了一下的现象，即拖拽感，然后如果这个时候需要加速，驾驶者不收油门，脚持续保持在下压油门的状态，行车电脑就会反应过来要降档，然后就会突然降档，给人的感觉就是顿了一下。要证明这个现象或者改善这个顿挫，大家可以试一下在踩油门急加速的时候，脚踩油门的位置从下到上有个着力点上移的过程，让脚踩在踏板上的着力点快速的逐渐靠近上支点。踩成功的话，你会发现这个加速又快又平顺，没有任何拖拽感。 所以，我猜想一下如果捷豹用的不是悬吊式油门踏板而是风琴式，或者在油门踏板正下方有一个浅的脚后跟支撑台阶的话，可能顿挫就不会发生
跟别人吹牛逼全车铝合金，才发现全铝车身不包括车门，刚拿吸铁石吸上了 我是23款的。是减配了吗还是这个车一直车门都不是铝合金的？...查看全文
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