简介：这个人很懒，什么都没写~
A磊230167777
iX3的电驱技术怎么样，来探讨探讨呀！ 新能源汽车的电力驱动技术一直是所大家关注的，但并非都能了解的。作为非专业人士，也没有做过专业调研，所以就不去评判市面上其他新能源车型了。但作为宝马iX3的车主，对iX3还是做了一些基本功课，我整理了之前看过的资料和参加活动看到的介绍，集合成这篇文章，希望也能对这款车感兴趣的你会有所帮助。 一、iX3的电池，安全吗？ 1、首先，看电池的位置，iX3的电池组位于车辆底盘中央区域，可以在增加整车刚性的同时，也能增加车辆的稳定性，降低事故中前后碰撞对电池直接造成冲击的风险； 2、“电池包”结构设计有很多门道，整体铝合金框架、分区、加强梁等等，在电池组的侧面设计有缓冲吸能结构，电池组内部模组和壳体侧面之间预留缓冲空间，电池模组本身也具有吸能结构设计，这些结构设计可以降低事故中侧面碰撞对电芯造成伤害的可能性； 3、电池对于温度是很敏感的，就好比人的正常体温是37度，高了低了都不好，为此，iX3的电池包采用液体温控设计，可以单独监控每一块电芯的工作状态，这是比较难得的，保证其在25-45摄氏度的舒适温区高效工作； 电池包外部的铝壳，壳体本身具有抗压性，在壳体顶部还设计有泄气泄压阀，如果真遇到极端下，电池过热的情况，泄压阀会自动打开，确保电池包不会过热和气压过高，保证车上人员有足够的时间远离车辆。 除此之外，iX3的电池包在开发过程中，还进行了包括火烧、海水浸泡、跌落、针刺、震动、挤压等在内的多达128次机械验证测试，以及994次软件功能测试，满足全球市场法规要求和质量标准。 生产方面，具体的生产处理方式就不过多提及了，电池产自宝马沈阳生产基地，而且会出口全球，可想而知iX3生产品质的可靠和一致性。 二、iX3的续航怎么样？ iX3是宝马集团首款搭载第五代eDrive技术电力驱动技术的车型哦： 1、所有传动系统零部件均由宝马集团独立开发，关键零部件动力电池以及电机由宝马集团生产，以确保其高品质； 2、电驱单元将电动机、逆变器及变速器一体化整合，既保证了性能又大幅降低重量并减少所需的安装空间； 3、电动机与车辆后轴整合为一体，实现了驱动效率的进一步提升，其最高输出功率达210千瓦，功率密度较上一代技术提高了约30%； 4、iX3的动力电池包采用811型镍钴锰三元锂离子电芯，净容量74千瓦时，在高能量密度、高能效、高安全性、长使用寿命等各方面取得了多维度的优化和平衡； 5、iX3还通过精准高效的热管理系统利用电能。例如，车辆在低温环境启动时，将由独立的加热单元通过热泵系统为电池包加热，快速达到良好的工作温度，确保电池正常输出功率。 所以，iX3即使是在车重2.2吨的情况下，依然实现了同级领先的500公里长续航和百公里16.7千瓦·时的低能耗（看大家的实测好像比这还低一些）。 三、iX3的充电快不快？方不方便？ iX3配备直流快速充电和家用充电两个充电接口，直流充电时（快充），仅需45分钟即可将电池从0充至80%。而交流充电（慢充）兼容380伏及220伏充电电压，仅需7.5小时即可完全充满，同样非常便利。 以上技术分享，供大家了解，希望对大家有用，也可以补充些知识点。
试驾宝马iX3，以后方圆200公里内的通勤就靠它了 这年头，买车不是难事，关键是牌照很难搞到啊！为了个蓝牌，咱可是全家齐上阵，愣是五年没摇到，你说我这是运气好呢还是运气太好了呢？！ 没车用可真不方便，我和女朋友都在市区上班，闲暇时出门还得考虑交通问题，就算老爸愿意借他那辆八手的雅阁给我，也需要考虑是否限行的事儿。 左想右想，还是买辆绿牌车最靠谱！因为：1、完全没有限号、限行的苦恼；2、我们的通勤半径90%以上是方圆200公里以内，所以要是买一辆续航500公里的电车，应该不存在里程焦虑；3、北京毕竟是首都，充电桩等相关的配套设施还是相对完善的（不过在这要插一句嘴，不是所有的新能源车都能匹配公共充电桩的，比如朋友的Model Y经常就因为与公共充电桩不兼容的问题，非常影响充电效率，而宝马是最早与国网合作的品牌，兼容性好，充电也就更方便些）。要是家里或者单位有充电桩，用起来就更方便了。嘿！咱有啊！这不是为我们量身准备的嘛！ 走，看车去！ 来到店里看车，其实宝马X3在路上的能见度很高了，但“双肾”涂了一圈蓝漆的iX3还不算多，所以上路的回头率应该更高一些，轮毂造型非常前卫时尚，后视镜的外侧是凸面镜，可观察的范围更广. iX3有两个充电口，其中一个在左前翼子板，宝马i的铭牌上边，这是慢充，使用交流电从零到充满需要7.5个小时 试驾感受：在市区道路行驶非常安静舒适，6.8秒的零百加速非常畅快（虽然试驾没让跑那么快，但是从推背的感受就是个爆赞），动力出色的同时，输出非常的线性，根本不需要像燃油车那样还考虑转速和变速箱的档位配合，轻轻点一点电门，车身就可以随心所欲的加速，100km/h以下完全没有衰减或顿挫的情况；转向一如宝马的风格，扎实且精准，刹车也非常有信心。
和大家聊聊ix3的驾驶感受吧 最近看圈里里很多人都在咨询ix3的驾驶感受，有朋友说约试驾还要排队，看来这车是真火。我唐山这已经提车2个月了，闲来无事简单说说我的驾驶感受，给那些正在选车的兄弟一些参考，纯粹个人感受，不喜勿喷。 选iX3的车主，应该大部分是想定新能源，或者想选X3的车主吧，我之前也是去看的X3，结果试驾后，就定了iX3了。iX3的开起来，D档模式下除了没有燃油车的轰鸣声，其他的都和燃油车一样，在B档的时候，才会有纯电的驾驶感受，尤其是节能模式的时候，因为回收能量，会有明显的拖拽感。本人最喜欢的是辅助驾驶功能，在环路和堵车的时候，开启跟车模式，真的很省力。目前还有一些功能没有合适的路况尝试，后续我摸索尝试下再和大家分享。 我目前用的最多的就是标准模式，响应很积极，基本上踩下油门就有感觉，基本和燃油车一样的驾驶感受，比燃油车多了一分安静。春节假期也在高速上试过运动模式，相对标准模式中后程加速更积极，油门响应也更灵敏一些。 开了两个多月，行驶了一千多公里，总结一句话：宝马还是那个宝马，不会因为油或者点电就放弃操控的。
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