简介：外汇学习者，家装爱好者，一个爸爸。
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惠州永惠日产4S店
拿报废补贴难道不香吗？
MY黄金右脚
今天装充电桩，从配电房电表到车位190米，还有比我更远的吗？
小小小嘎咕
一定要选20寸轮毂，今天来提车，瞬间被20轮折服了，损失点续航也要20轮，轮胎贵也要20轮，质感太好
电动星球N
关注并标星电动星球News每天打卡阅读更深刻理解汽车产业变革————————出品：电动星球 News作者：毓肥几个小时前，我们在位于广州市番禺区的特斯拉龙美服务中心，第一次看到了国产 Model Y 的白车身。之所以强调是「国产」，其实是暗...查看全文
太空橘子
懂车帝视线
宝马收购中华汽车，就为了这两个字
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汽车界的高考
越玩越野
丰田全新兰德酷路泽LC300于北京时间6月9日晚间10.30发布，新车搭载了比老款5.7L V8自吸发动机性能更好的3.5L双涡轮增压发动机;话不多说，我们来看看它的关键信息。...查看全文
吕阿仓
今天接到了漂泊在外，近一个月的特斯拉 Model Y。此番新疆行 7100 多公里（第一天路段未被记录），车子总里程来到了 15000 公里左右。这 15000 公里几乎全由我自己驾驶，少数 100 公里左右由朋友驾驶。 几天前，我说：「依照我这次的场景，我认为高速实际续航，在 500 km以上，甚至可以达到 600 km。我不管你 NEDC，新国标标多少，你高速 100km/h 左右的平均时速下来，能到 500km 以上，会让用户长途自驾很爽」。 这次长途自驾，我最多的一天跑了 800 多公里，加上充电和休息，耗时超过 12 小时。说白了，这是我的极限了，这样的状态也不可持续。 我长途自驾，赶路状态下每天开八个小时，跑 600 多公里就可以了。路上要充电，要休息的，毕竟腰受不了。每天走 600 多公里，也算达到了赶路的目的。 这次遇到了，在 G7 京新高速大段没有快充的场景。我们不得不每天停下来用随车充，7 千瓦的随车充，要给车子补能三四百公里，至少要一夜了。我每天赶路，也就限制在了 300-400 公里，还要留一些去找可充电的住宿。 这 400 公里的每天赶路，对于车子（Model Y）高速来讲很极限了。我怎么跑的，相信看过视频的朋友也知道。跟着大车蹭尾流，车速控制在 80 km 上下。其实心里也很忐忑，害怕遇到任何一丁点的特殊路况（会怎么特殊呢，下边说）。这么跑下去，一天就开个三四百公里，花五个小时也就够了。第一天你觉得很有趣，第二天你觉得很累，第三天就有些难受了。 这一天跑完之后，随车充的补能就很难受了。是的，有更高功率的，十几千瓦的。但是对电源也是有要求的。就拿我们遇到的极端情况，手机在卧室充电，电流都不稳定，店老板说是风力发电，就是不太稳，我也不知道是个什么原理。但总之，那天汽车充电，的确断断续续好几次。 你说：“可以快充就好了，你就不用要求高速一定能跑 500km ➕了吧”。即便是快充吧，我一天跑下来，最多的时候，加上到了目的地的晚上补能，要充四次，你算算每次半小时以上。一天也会耽误不少时间。 以上我说的，是本次长途遇到的现状和一些小问题得出的感慨。一来希望中西部地区，加快基础建设，其实有很多人向往新鲜事物，虽然高寒、地域广袤等条件，是他们的现状，但是依然不乏看到 mini EV 这样的车型。二来，其实仅仅是表达了我对电动车长途出行续航的需求。短途出行啊，辅助驾驶带来的轻松驾驶等等，这次没有讨论。 关于特殊情况，做个说明。之前，我们做高速续航测试，试图给不同车型的用户做一个续航的兜底数据。测试方法： 高速上，依照法规 120km/h 巡航驾驶，最终看平均速度，也就在 100km/h 上下。你要知道，存在堵车因素，甚至人短暂去厕所。每次测试还算严谨，气温数据（夏天、冬天差别很大）、胎压、空调风、驾驶模式、载几个人等，这些信息我们都计算在内。 看起来很严谨，足够给用户兜底吧。但是，你永远不知道真正的用户，用车场景有多么的复杂！你在东部平原地区还好，但是，在新疆同样的路段，白天、晚上你去跑就不一样，因为昼夜温差太大了，对续航影响很大！一段路，去程和回程，也不一样，这也是我们之前忽略的，上下坡问题，上坡确实太费电了，之前在上海测试，哪有那么多起伏路；下坡也确实省电，你要是从高原上一路下来，你测试出的续航一定很好看。 最后，有一个被忽略的因素：风。老看到高速上“注意横风区”。你可能也就看看，没咋注意。但是你真的遇到之后，对你车子续航的影响也是很实在的。 之前讲，做这次电动车横贯中国，也是想看看电动车距离长途自驾旅行，还有多远。这样的选题，以后应该还会继续做，长途出行才能更多、更全面的检验一台车。也期待新能源电动车更好的发展！
阳子聊电车
柏林和德州直接投产 4680 的 Model Y。 真就...就 Q1 财报披露的 4680 电池的进度和前车身一体式压铸的进度，这个规划激进程度也就仅次于 2017 年 Model 3 那个全自动产线了。 一条线需要 8 台 6000 吨级的 Giga Press 压铸机，370 个零件合成 3 个，电芯集成到底盘，同步验证。 2017 年那一波缓过来以后，Elon 在财报上很自信的说，今天的特斯拉和过去最大的区别是，Model 3 全自动产线是特斯拉最后一次赌上全部身家的背水一战。 大概是忘了吧？ #特斯拉#
和海哥童行DT
自2021年4月13日提车Model Y长续航至今一个多月，已开2271公里（如图），有一些感受，仅供各位车友参考，非喜勿喷（即使你喷也意义不大）： 一、多学习：学习什么？使用说明书。这点非常重要，虽然提车时交付人员会有详细讲解，但是学习说明书是必不可少的一环，提车时可以直接让交付人员给你发PDF文件。网络上出现很多视频反馈的问题在说明书上都有对应的风险提示和解决办法。所以学习说明书，最好是驻车状态下，边看边操作一下，毕竟电动车和油车在逻辑、控制、加速和智能系统上还是有区别的。在使用过程中，难免会有新的问题出现，可以看说明书先看自己能否解决，实在不行可以向群里车友求助，不要动不动人云亦云。 二、多感受。感受什么？力度。这里的力度包括加速、刹车、动能回收等常见功能。 加速方面：在轻松模式下，加速是柔顺的，这点和油车差别不大，比较好控制。加速标准的话，可以在车少的地方尝试，通勤不建议（也比较费电）。 刹车方面：我提车后用了6次刹车（其中紧急刹停2次），总体感觉属于反馈及时、力度适中，尤其是刹停那两次。目前还没遇到刹车失灵状况。 动能回收方面：取决于你的习惯，保持状态下轻轻松电门，在判断前车距离情况可实现舒适单踏板操作，这种感觉建议首次使用前在车少环境下感受。如不适应，缓行即可。 三、多尝试。尝试什么？车机系统带来的智能和便捷功能。 其实对于Model Y的车机，我已经提过三次意见给特斯拉，涉及QQ音乐、喜马拉雅、导航和语音方面。确实，这个车机系统中国本土化程度不高，导航智能路线选择功能有待强化，智能调整路线不够智能，语音反馈效率空间较大，QQ音乐和喜马拉雅账户权益和手机匹配不高等。不过好在现在也在慢慢改进，导航语音也有一些比较可喜的改变和提升（2021.4.16版本）。播放音乐时，建议用手机蓝牙连接车机播放码率更高的或者无损音乐，可以充分发挥这个音响系统效果。EAP在高速用过多次，整体比较流畅，自动下岔道信心不足有时候需要人工干预一下。期待FSD订阅制早日出台。 再说说用电能耗。现在充满表显里程504KM，实际可跑515-524KM之间（空调自动，温度20度，胎压2.9的工况下）。里程多少取决于你平时开车状态，如果激烈驾驶太多很容易影响充电表显里程和实际里程，所以正常开，时不时注意一下能耗，合理调整自己驾驶风格。 最后说说行车记录仪和哨兵模式： 一、行车记录仪。 （一）行车记录仪如果是灰色，显示无法工作，要马上解决，否则无法记录任何视频。一般就在车载电脑上重新格式化。 （二）建议车机设置不要选 鸣笛保存行车记录，这会很快占满空间。因为保存的行车记录仪视频不会被自动覆盖。 （三）2021款新3或者Y，都自带了特斯拉专用优盘，且在手套箱里多了一个优盘接口。新换的话，建议买128G以上的优盘，品牌就是闪迪、金士顿等几大名牌，速度要USB3.2的，不要买杂牌。说明书上有操作说明。 （四）遇到碰瓷的或者事故，及时保存行车记录仪，点一下就保存了十分钟。取下来的时候一定注意，需要先停止记录，长按变灰色后才能取，否则很容易丢失数据。 二，哨兵模式：建议在车载屏幕，安全-打开哨兵，注意，如果打开是灰色的，就需要先在导航页面，设置 家 和 公司 的地址，这样才能选择一直开启哨兵。建议打开，然后在觉得安全的地方再APP上单独关闭哨兵，避免偶尔在该开哨兵的时候忘记。哨兵模式下，经我观察，如果周边环境人流量很大，那么记录频率就高，耗电就高，一晚上（8小时算）10KM；反之亦然，人少的话一晚上也就3公里左右。 综上所述，开这车，首先要做好自我培训，对于网络上的消息和问题辩证看待、理性求证。车不错，重要的还是人本身的心态。
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