简介：这个人很懒，什么都没写~
正能量耳哥
周末在启辰的4S点试驾了最新刚刚发布的大V DD-i虎鲸，这次试驾比较深入，开了一段高速，后来得知了他的售价，我觉得这个价格，真的超值。 首先，这辆车的隔音对比上一代做了增强，特别是在机舱防火墙位置，即便是高速直驱发动机高转速运行时，发动机的噪音依然没什么，主要的噪音来自风噪。这是对比上一代很大的进步点。 第二个，这辆车用了1.5T的涡轮增压的发动机，高速直驱时仍然能产生2位数以上的补能功率，所以它不会存在高速馈电的情况。电池也用了弗迪的短刀电池，纯电续航到了150公里，不过我接手的时候，电池基本已经没电了。至于高速动力表现，电机加发动机同时发力，。动力还是相当不错的，这是插混车的优势。 这台车价格虽然不贵，但是他是有L2级辅助驾驶功能的，这个真的让我省了不少心。在高速上，车道保持和自适应巡航用起来特别顺手，方向盘自己就能稳稳地跟着车道走，车距也控制得很好。开了几个小时，基本上不用一直扶着方向盘，真的让我轻松不少。 这台车机用了骁龙8155的芯片，这个车的中控屏幕反应很快，操作起来特别流畅，导航好用，语音控制也灵敏，基本上想用的功能都有，日常用起来完全没问题。这次启辰还开放了手机互联功能，更方便大家使用。 启辰大V DD-i虎鲸这辆车对比上一代消除了很多槽点，1.5T可以满足长途高速需求，我觉的对得起他的售价。
最近非常有幸参与一场关于N7座椅的对比测试，那么Ai零压云毯座椅究竟是徒有虚名还是确实名副其实，没有对比就没有伤害，既然要对比那就要把目标定高一点，所谓求其上者的其中，这次N7的Ai零压云毯座椅挑选了一位在汽车行业的舒适标杆豪车迈巴赫进行座椅舒适度的对比。 对比迈巴赫是否属于自不量力，首相我们要弄清楚N7的ai零压云毯座椅的基础实力，座椅用的是凝脂材料，触感很水润，很柔软。座椅按照体感分区舒压缓震结构设计，座椅拥有49个传感器，能在落座后迅速识别压力分配，并完成自适应体态ai计算，通过内部的气囊使用10升的抽充一体式气泵，快速对座椅的支撑形态进行改变，完全贴合使用者的体态。同时在动态驾驶时能在转弯时1秒内完成对侧向支撑的调整，提供乘坐者最完美的侧向支撑力。 反观竞争对手迈巴赫，作为一辆豪华车型，它的座椅宽大厚实，用料讲究，做工细腻，乘坐起来包裹性比较好，像一张豪华而又舒适的大沙发。抛开成本不谈，这就是汽车座椅的天花板级产品。 那么N7的AI零压云毯座椅会输给迈巴赫么？答案是不一定，座椅是否舒适虽然是一件主管的事情，但是从柔软，支撑，包裹这几个维度对评判，N7座椅可以通过形态的变化，达到最贴合人体的状态，这一点是非常大的加分项。特别是在长途驾驶中，可以对腰部，背部等容易疲劳的地方进行加强支撑。同时10升流量的抽吸一体式气泵，可以让座椅按摩的力道答复增加，不想以前的汽车座椅按摩浅尝辄止，N7的座椅按摩真的是有力度的。不过迈巴赫顶奢的材料质感确实足够强，在没有AI调整的功能下，仍然能够提供不错的支撑与包裹性。 总结来说，N7的AI零压云毯座椅的柔软性，包裹性，支撑性绝对不是百万豪车，这张座椅也是一张舒适且聪明的大沙发。
作为一名普通的上班族，我已我的实际体验验证这个似乎不太可能的题目，买车的初衷很简单：便宜，满足日常通勤和偶尔的短途旅行。一年也就一万公里。 在买车之前，我对比了很多车型，但轩逸的油耗表现让我印象深刻。作为一款家用轿车，轩逸的节油能力在同级车型中一直很有口碑，这让我在预算有限的情况下，我努力了一下买了14代，没有买经典，因为14代比那个好很多。 我实际开下来，轩逸这个车在市区能让我开到5个多，其实我是很满意的，最关键的是这车耐用，对比5-6年就要换车电车，除了每个月加油略贵，保险和整个车辆的购买成本确实要便宜。 轩逸的发动机确实安静，启动了和没启动一样，CVT动力输出非常平顺，14代轩逸不存在肉的问题。
说真的，如果不是这次春节要带全家回湖南，我还真没发现自家奇骏e-POWER的隐藏实力。许广高速阳山那段堵车，高德领着爬山路，坡是真的大，这次全家人坐在车上还在打瞌睡，车子自己很轻松爬上了90度的回头弯，前面的小车差点上不去。 半路遇到个修路的单行道，导航显示要绕行三个回头弯。奇骏e-POWER的油门特别跟脚，像踩在棉花上似的，完全不像开燃油车那样需要提前预判。我媳妇儿开玩笑说："这车比电梯还平顺，上山都不用带速效救心丸。" 奇骏爬山确实厉害，其实买车就像找对象，不能光看参数表上的身高体重，更要合眼缘、脾气对得上。奇骏e-POWER虽然不是最运动的车型，但带着一家老小翻山越岭时那份稳稳当当的底气，可比那些虚张声势的性能车实在多了。
上周陪朋友去4S店看新车，销售指着最新款的轩逸真心版说："这后排空间比老款大整整一拳，智能系统还带远程控制。"握着手里保养到期的旧车钥匙，突然想起自己当年买车时，展厅里那句"省油耐用就是王道"的宣传语。 其实这些年对老轩逸挺满意的，1.6L发动机加CVT变速箱，开长途省油不说，底盘调校得像装了弹簧，过减速带都不怎么颠。但看着新车的智能大屏、自动刹车和跟车功能，这些曾经觉得"没必要"的配置，现在倒成了标配。最扎心的是价格差——我当年落地12万的车，现在新车入门只要9万，中间差了整整一代技术。 其实最想对新车主说的是：买车就像谈恋爱，新款固然吸引人，但老款也有它的岁月静好。如果真要换车，建议先去试驾对比新旧两代的实际体验——毕竟有些功能听起来香，开了才知道未必真实用。要是和我一样恋旧，那咱就继续守着这台"老伙计"，它陪我走过的那些下雨天、堵车路，可比参数表上的数字更值得珍惜。
在决定换车时，我就开始在众多车型中寻觅。市场上的选择虽多，但真正能满足我需求的却寥寥无几。一开始，我关注了丰田汉兰达，毕竟是明星车型，买的人多。去 4S 店看车30 万以下的车型配置也比较寒碜，果断放弃。...查看全文
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