认证：Model 3车主·车龄3年
简介：这个人很懒，什么都没写~
栅栏栅栏
从日本辞职回国已经几个月，之前趁着国内订电车的时间整理了下上一部车的照片，顺便纪念一下。 双门版的370gt（国内应该挂的英菲标叫G37） 二手车商帮忙找到的时候其实已经第十个年头车，2010年产的刚换7AT那款，但10年总共才跑了4w公里，车子整体状态也保养的贼好，10年间全部都是官方保养记录无事故全原漆底盘无锈，大灯也无泛黄，听车商八卦前任是个小老板，估计是平时放在车库里只有节假日开出来兜风的那种，所以才能保养的这么好就算让我捡了个漏吧。 选这辆车的原因也很简单，lz在车企工作，参考公司内的未来产品规划已经很清楚民用内燃机已经快走到头了，而且回国后大概率因为环保&限牌的原因买电车，最后尝试大排量自吸的机会就是在岛国的时间了。加之公司政策上班只能开自家牌子的车，所以自然而然VQ引擎的几台就进入视线了。 日本常见的是370z，英菲的q50，还有这款g37的4门以及2门版，之所以最后选了g37这款，还是一点对gtr skyline的执念-继承了skyline的名字以及双圆尾灯（r36买不起，老的32没有折腾的精力…） 实际的驾驶感受可以说是很让人惊喜，底盘紧致路感清晰丝毫不像10年老车，液压助力的方向盘手感沉重但指向清晰反应灵敏，习惯后也毫无压力。弯道中因为4座车长轴距的原因没有370z那样的灵活但日常跑山也足够，加之双门版后轮用了245的胎，比起4门版前后都225更加有信心。 至于引擎，VQ37似乎已经不用过多的赞美，但它确实给我来了无穷的乐趣。日常3000转以内就如同刚睡醒的懒散狮子打呼噜，一旦降档踩到4000以上，那么浑厚的咆哮声真的是次次都能让人高潮。不同于以前开的4缸机高转的嘶吼，我更想称之为咆哮，纵然300多匹在现在的新涡轮4缸面前已没了压倒性的优势，但在100km以上的高速区间仍然游刃有余的再加速性能着实让人感动。 综上的优点，其实已经好到可以让人无视种种缺点了：无边框车门隔音差，内饰基本等于没有，变速箱自动模式莫名其妙的逻辑（然后我的上司给我说他曾经参与设计这波箱…）。令人惊喜的是这车竟然能连手机蓝牙放歌，还有随动大灯转向。属于是低期待带来的惊喜了… 因为住在静冈大乡下，日常的娱乐活动就是跑山，富士山一周游基本是日常，旁边的伊豆半岛也是一半山路一半海岸线的绝景，再远点儿往箱根的路也是乐趣无穷。这辆370gt在山路里的表现也确实可圈可点，特别是上山道无穷无尽的动力可以尽情的油门焊死感受高转的轰鸣与推背感。唯一的缺点就是下山时有点吃力，车头太重加上原车的刹车并不能带来足够的自信，总是会有所保留。另外在日本跑山时间段选对基本遇不到其他车，可以很放心的走线，偶尔遇到同向慢一点儿的前车，轰几脚油门对方也会很知趣的靠边让路，这一点着实很舒服。 还有这种大排量车在日本跑高速是很舒服的，因为日本高速很少有电子测速和探头，基本靠警察巡逻抓超速，另外对于好多车集体默契的排队超速抓的不很严，就算抓到了也只罚排头车，所以高速上基本大家都默契的超车道开很快（满车也自觉在行车道不来捣乱也要点个赞），偶尔有个头铁的前车带着经常能跑到170，180，这时候大排量源源不断的输出就很爽，不会有小排量撕心裂肺竭尽全力呻吟的感觉。 Lz现在已经回国，车子也已经卖掉了。国内北京迫于上牌压力只能暂时选了电车，油标摇号11年还留有最后一思念想不肯放弃，希望几年后摇到可以在燃油车最后的时刻能再重温下v6的感觉，也算一个执念了。
北京226的3p，终于匹配上了，交付也让准备指标和交钱了
这个成绩感觉稍微有点差啊虽说是双电机的gt版本吧。但一直节能模式这样，其他模式只会更短…
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