简介：生活色彩家
驴可晓欣
长城每上一款新车几乎都要被一路向北黑一遍，这就是比亚迪的营销秘籍，黑同行对手吹爆自己这种下三滥的手段来搏流量，太恶心了！
比亚迪光靠大量营销号和水军吹爆全网！不提升质量，失速，发动机缺缸，方向盘抖动，车厢漏风等问题，近期宋和唐又频繁发生自燃，真的是拿车主的命开玩笑！
国产车网络水军之所以最喜欢攻击长城，首先是市场地位，现在的长城汽车是国内汽车品牌中技术实力最强布局最完整的车企，在2011年推出哈弗H6就迅速击败大众途观、本田CRV和丰田RAV4等合资车，至今累计100多个月销冠，整个哈弗品牌车主则超过800万，成为许多国产车觊觎对象; 其次是竞争难度，因为我国汽车工业起步晚，因而在品牌认可度，保值率、故障率和油耗水平等都难以抗衡合资车，这让这些国产车根本没有底气去攻击合资车，反而更倾向于抢夺友军市场份额; 再者是长城作风低调，其粉丝都是自卫反击型，很少主动攻击竞争对手，这更加助长了网络水军黑公关气焰，直到忍无可忍才会爆发，最后才动用法律武器，(之前就有过几次法律诉讼事件)； 长城作为中国车企中少有的技术宅男，不仅先后低调称雄皮卡和SUV市场，同时还积极布局汽车零部件产业体系，通过蜂巢易创、诺博、精工底盘和曼德电器等子公司，让长城汽车零部件自主化率达到90%以上，却成为国产车网络水军最爱攻击对象，让人看着都感到可怜 另外就是对于新媒体的应用了，很多友商早年就懂得互联网的威力，这点比长城强，以至于长城早年互联网销售很落后。可惜友商都喜欢买水贴或者雇车黑，他们不仅把XX之家玩成了无人问津的水军之家，也削弱了他们自己改进产品能力，因为有问题不直面不改进，而是用一帮水军去攻击车主，然后删帖，最后倒霉的是产品、是消费者，最终消费者会用脚投票的！车黑这个产业链有多黑试试就知道。把广告费用在这些负能量做派的公司我就是觉得不如把钱用在产品上的公司！这点我支持长城，正义可能会迟到，但不会缺席！
首选说说理想，理想市场定位够好，外观，空间，市区使用舒适性不错，营销做的又好，上市到现在没有爆出大问题，外观中庸不怎么挑人。再来说说摩卡和唐，比亚迪和长城这两家品牌性质上有所区别。一个强调利润比较注重营销。一个是传统车企稳扎稳打。长城造车的时间是要比比亚迪早很多年的，长城的造车技术肯定优于比亚迪。作为长城的高端品牌的旗舰车型，摩卡不管是做工配置用材用料还是混动技术的先进性和可靠性都要优于比亚迪的，其实他们布局新能源的起步时间是差不多的，之前国家对于新能源的补贴力度很大，很多的车企都在那个时间一拥而上搞新能源车拿补贴，鱼龙混杂比亚迪也在其中，长城并没有着急在那个时候入场，而是选择一边发展传统燃油，一边钻研新能源技术。大多数都是骗补的情况市场非常混乱，国家肯定会出手洗牌，洗牌之后的市场环境才会利于真正的新能源发展，所以后面引进了特斯拉，相比较的话比亚迪是以快速的资金回笼方式来占位市场，好处是能够极大的拉低成本，坏处就是质量不稳定。而长城是潜心研发更先进可靠的技术，技术足够成熟才投放市场，综合以上这两品牌有着本质的区别。他们都有技术沉淀，不同的是比亚迪并没有静下心攻克技术的可靠性，有点新东西就马上推出市场。而长城是选择沉淀，打磨出世界先进的混动技术，毕竟关系到长城转型新能源的战略任务，也是代表长城新能源的技术高度和名片，以老魏的性格，要搞就搞出最好的，虽然长城有自己的3电，但是下重料和动辄满配的成本就比较高，这也是决定摩卡定价的因素。综合这三款车的市场定位和目标客户肯定都大有区别。奶爸车注重大空间城市和短途郊外自驾当然是理想，但是长途跑高速油耗有点高。追求大五座高品质驾乘体验不管是城市使用还是有一定的中远途自驾需求摩卡是最好选择，它能够把舒适性和油耗做到3车中最好。而比亚迪唐价格比较便宜一些，有6/7座，适合城市家庭使用，但是长途跑高速也比较费油，舒适性三车垫底，但是性价比高。这三台车虽然都是新能源中型SUV但定位完全不一样，各有各的优势。怎么选择根据自己的需求即可
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