王者呀讨论的

傲娇冷酷的先生：人生第一辆车，打分按照真实体验，为大家提供一些参考。(平时有开过朋友们的对比，对车汽车有所了解谈不上多懂) 提车7个月了，裸车价格忘了落地是17万出头，赠品少。行车共8700公里，5000的时候做了首保。 (图片油耗6.0是加满油跑长途高速的小计里程，计算一下高速跑下去一箱油是将近800公里)，平时上下班平均油耗7个市区内跑的话可以跑700内吧，步入夏天开空调来到了7个多，总体油耗还是比较满意的。 外观魂动设计一见钟情。刚开始觉得黑边轮眉难看，到后来是越看越好看，尤其是跟加钱灰搭配最协调，跟极简内饰驾驶者核心的设计完美融合内外一体，兼顾耐操耐刮的新手友好度评分4颗半星。 马自达造车理念入坑马粉。一个永远不随波逐流的车企，一个永远按照自己想法活着，顺从自己思路造车的车企。魔术空间？没有。强劲的动力参数？没有。'现代化'触控大屏？没有。这些当今诸多汽车引以为卖点的东西他通通没有。 缺点？有的是。前轮甩泥还没解决，全靠消费者聪明才智(20款，21款改了吧？)；避震调教硬，过减速带颠，还有微微的多余弹跳，所以舒适性有折扣4颗星；次顶配了还没有前雷达和电动座椅你在逗我？皮座椅全系没有配座椅加热通风这样好吗？冬冷夏热！配置扣分项3.5颗星。车机有七八次黑屏重启，侧面证明了新势力车企把一堆关键开关都做进触控屏是有多不靠谱...马自达造车理念就是车机本来就是辅助，不过车机上次在4s店升级后2月了暂时还没遇黑屏，好评了。 空间历来都不是马自达的强项中等水平3.5颗星。后座比马三直了点，后备箱是空间中等偏上的表现。整车一半空间留给长车头给它以跑车般的美感冠以跑旅之名。驾驶室居于整车中心，人车合一让你领会人马一体的驾控奥义，操控过弯姿态良好4颗星。 没有涡轮，零百加速度同级垫底。他却不断地向你传达，创驰蓝天发动机和完美优化的AT变速箱可以带给你匹配且跟脚的油门加速。日常顺畅无比体验远远比静冰冰的零百加速度数字有意义的多，动力不拔尖但绝对够用超车轻松4颗星。 没有国产车里堪比驾驶宇宙飞船般的环绕触控大屏和全景天窗。可以体会到这个厂商在通过汽车传达一些东西，固执的把天窗做小来让整车结构更加稳固，(我记得在海外安全碰撞测试中马自达系安全性可靠性评级都是顶级),执拗地告诉你车机不是用来看刷视频的，根据他们的调查开车时用手指触碰屏幕方向盘会跑偏有安全隐患... 马自达又的确是个造车如艺的厂商，外观设计的确是同价位乃至上到xx万的汽车中bug一般的存在，以至于展厅里的车们已经近似于一件件不食人间烟火艺术品。这也是个饱受嘲讽钻牛角尖技能术点歪的厂商，总在不是卖点的地方下功夫以至于背离主流市场让大多普通消费者看不到产品的亮点，以至于不少人认为马自达只不过外观还可以，在有更性价比的选择下，高出一截的价格让人望而却步。 所以在不了解的人眼中，马自达似乎除了好看一无是处，动力不强，配置略显拉夸，性价比不高...实际上如果你欣赏马自达的设计，又认可这种以人为本造车理念，那么这些问题便不再是问题，可以容忍接受甚至会投以敬意，即便迫于资金妥协于现实，也会喊着有钱下次一定。愿意花些时间成本深入了解的人往往容易被这家厂商圈粉，很幸运我恰好就是个买东西前喜欢看评测全方位了解，看重设计实用产品理念又不喜欢随大流的人。 很荣幸遇见这个个性棱角分明的品牌，手机界的小众品牌们都不在了，汽车界的马自达还在。不管以后这个执拗的厂商降价幅度大不大，要不要始终坚守那全球百分之几的顾客，都希望马自达这股清流继续不卑不亢地走下去。 tips: 千万不要去加油站的自动洗车机洗车易刮花。 本人身高185，导致后面乘客空间太小。 后排大人只能坐俩三个不OK 这个车160-180之间的最合适。 92油发动机动静大，95油动静小提速快。 轮胎气压出厂高，适当调低提升舒适。 仪表盘易刮花，没事别用卫生纸擦 皮座椅需不同季节要配不同材质坐垫 没座椅通风夏开空调后背也湿需要那种腰托 倒车影像够用就避免后加360当心拆车异响 苹果Carplay可以，百度Carlife不行 网易云QQ音乐等连蓝牙也显示歌词 空调影响自动启停夏天建议关istop ---发布于Smartisan

帥得没朋友了：首先谈一下外观吧，说实话，这或许是吸引大部分车主的第一印象，当然也包括我。 全车没有任何一条冗余的线条，一切看起来都是那么简洁自然。越看越耐看，越看越好看。两侧大灯和前中网的镀铬饰条设计，使前脸看上去立体感更为强烈，棱角分明。 个人觉得30最好看的在于侧身线条。从侧身看过去，高车门小窗，让人感觉整个车的比例非常舒服。 比较靠后的发动机，让车头显得比别的横置平台前驱车型要长，以b柱为准前半部分和后半部分几乎接近1:1，我想或许这是马自达的初衷吧，驾驶员越接近车的中心部位，对于开车途中的反馈也更有感觉。 另外，实车和网站照片真的是是天壤之别，原本在手机上看车，一开始想订的铂钢灰。 然而在第一次去店里看车后，就非红色莫属了， 马自达的匠涂工艺在魂动红上体现的淋漓尽致，这种红是一种晶莹剔透的红色，看起来没有一般的红色那么艳丽，显得与众不同。 接着说内饰， 30的内饰给人的感觉就是一个词————精致。 浑然天成，没有什么多余的地方，大面积的软材料包裹看起来也很有质感，控制区在中央扶手下面，基本上操作都是靠大的那个旋钮完成，系统反馈也挺快，便于人机交互吧。 比较喜欢这一代马自达的方向盘设计，粗细恰到好处，造型不像cx4阿特兹上一代的产品那么臃肿，握在手里就像抓着这辆车的缰绳一样。 电动座椅记忆也比较实用，换人开车的时候不用老是调来调去。 看到部分车友说空调制冷问题，我个人感觉还算不错，本人在海南，有时候停车了车上很烫，一般都是开的20℃。相比家里送货用的五菱宏光，30的制冷效果没有那么快，但是总的来说也不算差。 说起内饰，不得不谈到一个问题，就是音响。30虽然号称bose调校，全系标配8个喇叭，但是实际音响效果真的是惨不忍睹。 低音正常的情况下，普通歌曲根本没有低音感觉，一旦调高低音，就会出现嗡嗡的低响。 对比家里老款骊威的音响都不如。只不过这车一般是老婆开，她对音乐需求不大，能响就行。个人建议，对音乐有需求且经济实力满足的车友，还是换一套吧。 360的全景影像对于老司机来说我觉得用处也不算大吧。基本上都是看左右后视镜，有个倒车影像就差不多了。HUD抬头显示倒是比较实用，跑高速不用经常低头分神，难得可贵。刹车辅助，也让安全性提升不少。 最后谈一下底盘和动力。 30是昂克赛拉之后的第二款采用蝶形仿生后悬的车型，虽然不是独立悬挂，但是又非常接近独立悬挂的性能表现。 在水泥路上开，能感觉到底盘对振动的过滤非常好，在过减速带的时候，对弹跳的抑制也相当到位。 调校得偏硬的前悬让30在速度不快的转弯时方向盘特别精准，指哪打哪。这一点也足以体现马自达一直宣扬的人马一体。 接着说一点，30作为新一代产品，整车的隔音效果极佳，40迈以下几乎没有任何声音，由于买车之前也去试驾过缤智，chr，这一点30做的比前两者好太多了。 唯一的遗憾就是18寸的215 55 R18轮胎，我总觉得马自达为了成本一直在刻意抑制旗下车系的轮胎宽度，阿特兹是225，然而凯美瑞雅阁高配都是235，cx5全系225，人家crv全系235，rav4高配235。也只能安慰自己215的宽度也够用了。 除了压燃版，30全系搭载的是一台158马力的2.0发动机，搭配马自达自己的6at，这台变速箱的名气也挺大了，完全能够按照开车人的意愿来配合，没有半点拖沓。在60迈的时候，只要给油，转速很快就能到4000，有不错的提速感，但是没有很强的爆发。在上了100以后，就稍微有点疲软了。 刚提车的时候发现，冷车启动的声音特别大。后来搜索资料才知道，是这台创驰蓝天高压缩比发动机排气管里残留气体震爆的声音，说得比较深奥，我也不懂，只知道它是正常的就好。 相比于车友们比较关心油耗的问题，我倒是没怎么关注。平时基本上都是最高40迈左右行驶，从家里到公司就一公里，油耗基本8-9个左右。自然吸气的日系车，磨合期一过，估计也就6-7左右的事。 综合下来，这台车还是比较满意的。以后有机会再和大家分享。