简介：以车会友
智者国际说
北瀚行新能源二手车
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电动车指北
大早上被比亚迪的新书恶心到了 准备在海鲜市场淘一本看看的，据说比亚迪员工人手一本 但是看到这一段，真的感觉自己的智商被侮辱了 DM-i的架构是什么新鲜东西么? 比亚迪自己2008年就量产了F3 DM 架构和DM-i一致，还多了一个模式，就是发电电机参与驱动 本田i-MMD也已经量产了 大众2012年也搞了一个奥迪A1 e-tron，架构也是和DM-i一样 都是P1 P3电机+单挡直驱，本质上是增程+一个发动机直驱挡位，直驱是为了提升高速上的燃油经济性，并没有多么高深复杂 DM-i本质上是在2020年前后三电开始逐步成熟后，变得符合市场的 F3 DM为啥失败，因为当时比亚迪的发动机和三电都太菜了啊 当时发动机（增程器）是1.0L 三缸的，最大68马力，和今天的1.5L、1.5T的发动机不能比。 电机方面，F3 DM的驱动电机最大功率为50kW，发电机最大功率25kW 预计的燃油经济性为百公里油耗7.8L。今天DM-i的亏电油耗则只有4L左右 电池是16kWh的磷酸铁锂电池，续航有100km（但是是匀速50km/h)行驶的 当时F3 DM定价14.98万，相对于成本来说不贵，但除了深圳政府采购没多少人买 然后到了2020年后，三电技术开始成熟了，比亚迪的发动机也更好了 结合国家的新能源车补贴政策（国内插混和纯电的政策几乎一样，国外很多不给插混补贴的） DM-i一炮而红了 然后今天比亚迪出一本书说是“晚上做了一个DM-i梦，想出了一个技术方案……” 我本来以为可以看到和《埃隆·马斯克传》一样的东西 能够真正带大家了解一下比亚迪的发展史，中间有哪些有趣的故事，有哪些干货，有哪些教训 结果很多都变成了歌功颂德的东西……
华丽影视16
阿珂谈汽车
现代汽车的颗粒捕捉器是可拆卸式的，国内厂家应该学学了。 拆下来之后，就可避免颗粒捕捉器的堵塞之苦，简直不要太爽快。 当然这样的情况肯定是有投机取巧之嫌的，也不知道颗粒捕捉器拆下来之后，环保还会不会达到要求。要是有现代汽车的车主，不妨站出来说一说。 个人感觉，我们现在毕竟是发展国家，连美国都退出了相关的环保协定，我们真没必要不要在环保方面卡那么死。 我们到处植树造林，到处改善环境，这都是我们为人类社会发展做出的巨大贡献。但有时候为了经济上的考虑，不如将汽车的尾气排放标准降低一些。 以后燃油车100%会被新能源汽车淘汰的，这是历史发展的必然。就算燃油车能持续开50年，但在智能驾驶的浪潮下，燃油汽车也必然会落后。 所以别再盯着燃油车不放了，燃油车已经是昨日黄花的东西，还能蹦跶几年呀，没有这个必要。
用户368757804529
二手车贩子都不敢去淘车的城市，你们有没有中招？#二手车 #南宁二手车 #买车那点事儿 #二手车故事
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