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    WillySolis

    简介:这个人很懒,什么都没写~

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    2019-02-05

    我曾经也困惑过这个问题,通过多年的使用,现在的我已经能成功解答了。。因为丰田只有1.8度的电池。试驾车的电池电量在常态下就更少,试驾人太多,电量长期不处于饱和状态,大多时候发动机都处于在反冲电量的工况,而且反冲时的运行噪音也起来了,这就导致了动力弱,质感差的体验。这种小电池车型,真正要体会动力,是在高速快速路上。这个时候,电池的电量可以在高速上达到一种充放电的平衡,这时候动力随要随有,随要随充。所以这就是为什么你们去4s店试驾,只会体会到发动机反冲电时的杂音和弱动力。作为为一台2.5气缸容积的排量,加202扭矩的电机,又是一辆1.7吨重的车,跟同动力同大小的汽油车做比较,车重是远远超重的。THS混动,这个电机只是辅助,打主力的依然是发动机,所以这就是为什么丰田混动最低排量都是1.8排量起步。这在达到了城市道路超低油耗行驶的同时,又兼顾了大排量内燃机在高速上的行驶表现。也大大降低了各种失速的可能。这车高速上 140时速,发动机转速只有2000转,因为电机的助推可以把发动机转速维持在这个转速,如果在140时速下还想瞬间超车,只需要把发动机转速拉高即可 拉到3000-4000-5000看车主此时的动力需求。而且就算是160时速。电机助推帮助下,发动机转速也才只有不到3000转,此时,这台2.5排量发动机,依然还有大量剩余功率可以让你继续超车,再次拉升转速即可。大家都说丰田没什么配置,也没什么可坏的。不知道是不是我的认知有问题,请看5年前的亚洲龙混动配置,如下,是否及格。ACC自适应巡航,前排无钥匙进入,后视镜预警,前档玻璃HUD,自动刹车以及联动HUD显示预警,前排双层隔音玻璃,前排电动座椅,前排座椅加热,老板键,360全景影像,自适应格栅,自适应远近光灯,自动大灯,车内氛围灯,随速雨刷,双区空调,后排出风口,naoe车内净化,220V电源插口,全景天窗,10安全气囊,高配的18寸轮毂 235 45 R18的胎。四轮胎压监测,而且是少有的那种,把四个轮毂前后左右任意调换顺序后,也能自动校正读出现有位置轮毂的胎压系统。车长4.985米,1.7吨。。 2.5气缸容积加202扭矩电机。

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    晚上跑完步,开着宋哥找了段比较有挑战的崎岖小路野了一把,吹了吹风,刚停下车就推送 OTA 升级了,我还以为是自己造的太狠,把宋哥累着了呢。。 我是2023年3月份提的车,这是第1次 OTA 升级直接从 V1.0 升级到 V1.2,说一下升级之后的特点(以下内容仅为个人感受,供大家参考) ✔1. 驾乘舒适性提升之一 ☞【起步没有那么急了】,油门初段做了明显优化,更线性了(但不影响后段加速,高速超车仍然yyds)。以前起步一不小心就成了打滑烧胎哥,升级以后不打滑了,这样佳通轮胎以后能少背点锅。 ✔2. 驾乘舒适性提升之二 ☞【刹车前段效率提高】,这一点还是挺厉害的,应该是优化了前段以后的一点点,现在的感觉就是踩下去不会猛的刹的那么急,但关键减速的距离明显缩短了。 这里不得不吐槽一下,以前刹个车老感觉要撞人家屁股,时刻准备变道。 ✔3. 驾乘舒适性提升之三 ☞【方向盘稍微变重了一点,开着更稳了】,以前有点太轻了,有一种开玩具车的感觉,现在方向盘变重之后,好像在提醒自己确实在开着一个近两吨重的车。感觉还不错。 这里要说一点就是方向盘变重之后,虚位也增大了一点,这可能在开normal模式下会减少一些驾驶的操控乐趣,不知道运动模式虚位有没有增加,还没有试,改天跑高速试试。 ✔4. NFC灵敏度优化,主要体现在两个方面。第一,手机不用贴那么近就能感应到 NFC;第二,NFC识别速度和灵敏度明显提升,以前识别NFC的时候总会弹出手机里面的各种交通卡,然后手机自己选择2秒,现在它会自动识别比亚迪的 NFC。 ★最后说一下,前段时间车友说的比亚迪自己升级过一次的那个情况,我感觉确实是存在的,首先有两个点,可以说一下,第一,我发现他每次升级之后,中控仪表盘上的界面会从胎压显示跳到近50公里油耗显示。第二,在不亏电的情况下(电量25%以上)且开着 EV 模式的情况下,会自动跳转到 HEV 模式,并且不会自己切换回来。

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    晚上跑完步,开着宋哥找了段比较有挑战的崎岖小路野了一把,吹了吹风,刚停下车就推送 OTA 升级了,我还以为是自己造的太狠,把宋哥累着了呢。。 我是2023年3月份提的车,这是第1次 OTA 升级直接从 V1.0 升级到 V1.2,说一下升级之后的特点(以下内容仅为个人感受,供大家参考) ✔1. 驾乘舒适性提升之一 ☞【起步没有那么急了】,油门初段做了明显优化,更线性了(但不影响后段加速,高速超车仍然yyds)。以前起步一不小心就成了打滑烧胎哥,升级以后不打滑了,这样佳通轮胎以后能少背点锅。 ✔2. 驾乘舒适性提升之二 ☞【刹车前段效率提高】,这一点还是挺厉害的,应该是优化了前段以后的一点点,现在的感觉就是踩下去不会猛的刹的那么急,但关键减速的距离明显缩短了。 这里不得不吐槽一下,以前刹个车老感觉要撞人家屁股,时刻准备变道。 ✔3. 驾乘舒适性提升之三 ☞【方向盘稍微变重了一点,开着更稳了】,以前有点太轻了,有一种开玩具车的感觉,现在方向盘变重之后,好像在提醒自己确实在开着一个近两吨重的车。感觉还不错。 这里要说一点就是方向盘变重之后,虚位也增大了一点,这可能在开normal模式下会减少一些驾驶的操控乐趣,不知道运动模式虚位有没有增加,还没有试,改天跑高速试试。 ✔4. NFC灵敏度优化,主要体现在两个方面。第一,手机不用贴那么近就能感应到 NFC;第二,NFC识别速度和灵敏度明显提升,以前识别NFC的时候总会弹出手机里面的各种交通卡,然后手机自己选择2秒,现在它会自动识别比亚迪的 NFC。 ★最后说一下,前段时间车友说的比亚迪自己升级过一次的那个情况,我感觉确实是存在的,首先有两个点,可以说一下,第一,我发现他每次升级之后,中控仪表盘上的界面会从胎压显示跳到近50公里油耗显示。第二,在不亏电的情况下(电量25%以上)且开着 EV 模式的情况下,会自动跳转到 HEV 模式,并且不会自己切换回来。

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    🙋🏻‍♂️情况介绍 因老家有事,所以驱车从韶关跑去温州,里程1030公里左右,带上老婆老妈和两个孩子,满满的一后备行李箱,满载出发,特别记录了一下油耗记录,以前都是用电没机会测试总里程,就想试试千里车是不是真的 目前车辆总里程15000公里了,去年5月提的车,整体使用感受很满意,整体出现2次小问题,一次后备箱无法打开,更新程序解决了,一次是底盘有异响,没检查出来,后来自己消失了,其他没有,满意! 🗒 真实感受 出发的时候满油,表显1100公里,电量99%,全程自适应巡航110-125跑,看限速,到达云和的时候显示要加油了,剩余里程171公里,油耗表显是5.7L,也不知道准不准。计算下来导航走了853公里,加上剩余的油 可能就刚好够900,高速电不给力,基本忽略不计。加满油430左右,每公里多少各位大佬自己算得出来 🔎 槽点反馈 回去的时候用的普通模式+智能保电保不住,最低掉到20%慌得一批,然后调为强保,强保能保住但是感觉油耗应该是多了,因为感觉到发动机吼得比较猛。。。 往回走的时候,看群友说运动模式+智能保电,在高速省油且保电,就试了一下,发现果然能保住而且蹭蹭涨,acc120,功率大概在33,电量会慢慢涨,我切了运动模式+智保后电量从30一路冲到70多,这是保持120时速的情况下,不得不说群友牛逼! 中间有个插曲,中间有2个小时我老婆帮我开车,当时电量已经到80左右,等我睡了一个多小时醒来电量又不够25%了她开的期间模式没变,还是运动+智保,但是保不住电,我专门留意了一下,发现她不用acc,都是自己踩油门,时速不稳定,经常加速,功率都在50以上比较多,这样也保不住电,各位自己多注意,高速还是acc比较省 ✏️ 独家秘籍 高速运动模式+智保,开自适应巡航能保住电,各位放心开 其他也没有什么可分享的,车辆使用很满意,我觉得两驱动力也够用,很少有地板油的机会,开运动模式半踩油门已经没车能跟得上了,红绿灯第一个的话 基本是都是遥遥领先,每次都是感觉自己冲红灯一样其他优势圈里估计都说烂了,我就懒得吹了。 最后的最后,虽然这次续航没跑够1000公里,名不副实,但是这已经没什么好吐槽的了,我是满意的,就是不知道各位觉得如何

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