简介:这个人很懒,什么都没写~
用户9878320701730
车子停了一段时间后,引擎是冷却的,在冷车的状态下倒车,是最耗油的。相反,停车时车子引擎是热 的,这个时候倒车入库,油耗低很多。所以,停车时车头向外省油。
停车位与停车位之间的间隙较小,所以车与车之间的距离也较小,倒车则存在一定的盲区,会发生车辆和 路过的车辆发生碰撞或是车辆碰到人的情况。车头向外离开时则无需倒车,确保了您和他人的安全!
车头向外在出发时,省去了掉头的时间,提高了出行的速度。国外不少警局规定警车在停车时必须车头向 外,就是为了提高出警速度,缩短出警时间。
我们刚开始上路时遇见要停车的位置多半会用车头进去,而老司机却会建议我们车头向外。的确车头向外才是正确的停车方式,可为什么要车头向外呢?
小米造车,雷军说愿赌上人生战绩与声誉。捷达从一款畅销车升级到一个独立品牌的破茧成蝶之路,放下“躺赢”的人生,三十而已,破圈而立,这是捷达的速度,亦是捷达的态度。
诚然,任何一个行业的兴盛都离不开对消费趋势的把握。捷达品牌诞生就是源于“让更多的人开上德系好车” ,从入门级车型着手,面向新兴市场打造经济型高品质汽车,并以全新的设计、越级的产品价值,以及亲民的价格满足众多用户的需求。 从设计到制造,捷达品牌秉承大众集团对质量、耐用性、安全性和品质标准。车辆三大件方面,捷达品牌保持高水准,全系搭载“大众三大件”:EA211 1.4T发动机、爱信6AT、MQB平台。10天前,全系三十周年纪念版焕新上市,这是荣耀也是情怀,更是感恩30年来460万国人对捷达的喜爱与支持。
生于德国,长于成都。捷达血脉里是与时俱进的,骨子里是不断进取的,并将高品质基因深植于产品诞生之初,旗下全系车型均诞生于由中德合力打造的世界级生产基地——一汽-大众成都分公司,面应用大众集团全球共享的造车技术、工艺及平台,并采用全球一致的质保标准,保证了产品的卓越品质。
2019年2月26日,大众集团在德国沃尔夫斯堡总部正式发布了旗下全新的子品牌——捷达,随后的3月22日,一汽-大众在成都正式宣布捷达的诞生。 独立后的捷达加速了产品的布局。从2019年9月VS5上市到2020年3月VS7上市,仅用8个月的时间,捷达布局了三款新车,覆盖A级轿车、A级及A+级SUV三个细分市场,成为过去十年中国汽车市场最成功的新品牌。
2006年6月,两位普通出租车司机驾驶着自己的捷达,从长春一路开往西藏,翻越唐古拉山,创造“100万公里无大修”的纪录;同年,捷达用15年的时间完成了从0到100万的神话。 时代可以造英雄,而英雄同样可以塑造时代。2011年,捷达200万辆纪念版车型上市,至此,已经创下了18项“第一”的捷达,当之无愧地成为中国家轿第一品牌。 2019年,一段以梦为马的造车旅程,就此启程 从1991年12月到2019年6月,一汽-大众捷达累计生产4418287辆,在中国汽车工业史上留下了重要的足迹。2019年6月,一汽-大众捷达正式停产,而暂停,是为了找准方向更好的出发。
2004年3月,进行了21项主要技术改进的新捷达以全新的形象上市。捷达也连续三年成为中国单一汽车品牌销量冠军,由此捷达获得了车坛“常青树”的美名。 2004年9月,“一箱油穿越千里无人区”挑战活动,把捷达的优秀品质和超越精神再次推向了一个新的高度。
捷达扛起了“技术领先”的大旗,1998年,第一辆装有ABS的新捷达王下线,首创国内A级轿车批量安装ABS先例。同年,装备了4AT的“捷达都市先锋”下线,这是国内率先问世的自动挡轿车。 1999年国内首批装备两阀多点喷射的电喷汽油引擎的“捷达前卫”下线,一汽-大众轿车产品实现全部电喷化。 年代,创下18项“第一”,成为中国家轿第一品牌 当全体中国人昂首阔步迈入21世纪时,捷达也在继续书写着其传奇的历史,并不断创造着新的纪录。 2001年,旅游女作家廖佳创下了驾驶捷达穿越欧亚大陆142天,远征6万公里无后援的记录; 2002年4月,捷达成为全国同级车中第一个装备双安全气囊的汽车,捷达的安全性能又一次实现了质的飞跃,安全系数超过了当时很多的B级车。 2002年,中国第一辆国产柴油轿车——捷达SDI诞生,开创了国产轿车的新动力时代。
1993年2月17日,第10,000辆捷达下线,捷达完成了大规模配件国产化的过程;1996年初,珠海一名叫苏耀洪的出租车司机驾驶的捷达创造了“60万公里无大修”的记录。 1997是一个让全体中国人铭记的年份,这一年香港回归,全中国人备受鼓舞;而对中国车市来说,1997年也是值得纪念的一年。1997年5月,“捷达王”上市了,它装备了具有世界先进水平的20气门多点电喷发动机,开创了普及型轿车装备电喷发动机的先河,很多北方消费者形象地称其为“公路王”。
1993年初,天下第一村“团购”250辆捷达,在当时引起了轰动,捷达也随之成为带动中国私有车普及的符号。
9年代,方头时代,捷达驶过天安门传奇从此开始 捷达轿车的“红色飓风”席卷万千中国普通家庭,成为很多中国家庭的第一辆车,那时候,捷达车是身份的象征,汽车技术的引领者,开辟了中国家轿时代。
卅年,是一个坐标,是一个符号,也是一个时代。 《古兴》诗有云:“人生大限虽百岁,就中三十称一世。” 捷达这三十年,刚好也是中国汽车工业发展最为跌宕起伏、风云激荡的三十年。 这辆车,从四四方方的“方头捷达”,到风靡全国的“捷达王”,到时尚动感的全新一代捷达。一辆车,推动着中国汽车工业的前行;一辆车,承载着亿万国人的汽车梦想;一辆车,为中国的发展装上了轮子,从激昂的大时代,到涌动的新世代,一路同行三十年,驱动着460万国人的人生路。
诚如,一汽-大众的30年,也是捷达的30年。让我们把镜头拉回到三十年前,1991年苏联正式解体,中国大陆的百万富翁不足500人……乘着改革开放的春风,1991年12月5日第一辆捷达在东北老工业基地长春组装下线。 “德国人的名字叫JETTA ,译成中文就是一个耶稣的‘耶’一个‘塔’,组合就是‘耶塔’,直译很怪异,经管会讨论叫‘耶达’,也不是太上口,后来我提议叫‘捷达’,捷为迅速达到。”一汽-大众时任人事副总经理黄金河回忆30年前捷达名字的由来。
从前那个“少年”,如今三十已而立。 5月21日是谐音“我爱你”的网络情人节,一汽-大众在长春基地举行了成立30周年盛大庆典,对千万车主发出了“爱的表白”,其中,豪迈仗义的宋先生表达了他对品牌的爱与祝福,他就是上个月开着VS7驱走野生老虎勇救村名的捷达车主。
大众品牌向来喜欢用“风之名”来命名汽车产品,Jetta之名便是源于平流层与对流层之间常出现的Jet Stream(喷流),我们坐民航客机遇到的晴空乱流有一部分就是这种偏西风。 这是一股强而有力高空气流,看似狭窄,却能绵延上万公里,就如Jetta在大众集团的历史那般强韧与连绵。 一开始,Jetta仅是作为Golf()的三厢版车型出现,其在全球主要汽车市场的杰出成绩令其独立成一个战斗力强盛的车系家族,最终在中国市场生根发芽,成为大众集团的独立汽车品牌。 实力,是此间最重要的纽带。
从来没有一款重工业产品,只需叫出二字命名,全中国的人都能立马脑补出它的外观形象、产品特性与共同回忆。 你知道我说的便是“捷达”。也只有捷达,这样朴实无华却深得民心的汽车产品,才能跨越三代人植根于国民记忆中,见证中国民用车产业从无到有、从有到强的30载,最终从一部车到一个品牌。
山路对比完后,我们来到了一条封闭的断头路,在这里对两款车进行了一场百公里加速以及制动距离的比拼。
最终,在这段山路比赛时间对决中,捷达VS7以3分05秒95的成绩战胜了逍客的3分17秒83,山路上捷达VS7凭借涡轮增压机以及德系车精密的底盘调校直接碾压了逍客。
而在山路试驾两车的操控体验中, 前麦弗逊后多连杆悬架的底盘组合让VS7在整段山路中的表现游刃有余,过弯时有着不错的车身姿态,悬挂避震对车身的侧倾也有着明显的侧倾抑制,在山路过弯时60km/h的车速并没有出现响胎的情况, 过弯时的车速也可以更放肆一些。 逍客虽然也是采用了前麦弗逊后多连杆的底盘,整车重量比捷达VS7要多出40kg左右,过于舒适的悬挂支撑让逍客在山路的弯道里太过于保守,稍微多踩点油门,悬挂虽然撑住了,但轮胎已经突破极限,这时候驾驶员若执意继续给油,对于轮胎的压力很大,最终有推头冲出山路的风险。
由于捷达VS7搭载了EA211 1.4T涡轮增压发动机,车子在起步阶段动力响应更快,挂入S档后,可以明显感受到油门更轻快, 匹配的6AT变速箱在红区的换挡没有双离合那样像是别人从背后踹了你一脚的感觉,而是很平顺,在山路里的表现可以说很懂驾驶员 了。 反观逍客搭载了2.0L自然进气发动机,由于匹配了CVT变速箱,出于对变速箱的保护以及耐用性考虑,逍客的发动机峰值扭矩不能太高,导致车子在上山的爬坡状态下显得格外吃力,只能听到发动机在竭尽全力的嘶吼,但动力却提不上来,仿佛心有余而力不足。
此次对比试驾我们选择了一条山间公路,测试两车的动力和操控性能,整段路程全长约4公里,路线比较复杂,弯道延绵不断,可更直观地感受到捷达VS7与逍客这两款车谁的过弯极限更高,谁的底盘抑制侧倾更到位。
捷达VS7的售价为10.68-13.68万元,逍客的售价为15.49-18.89万元,捷达VS7的顶配车型售价比逍客入门款还要低。如何花更少的钱,享受到更高配置更优驾乘体验呢?为此我们选择了捷达VS7 2020款 1.4T 自动荣耀型,指导价为13.68万元(以下简称捷达VS7),逍客2021款 CVT豪华版,指导价16.88万元(以下简称逍客)。不过本次的对比我们不采用传统的外观、内饰,因为这些很多消费者都是保持自己的看法,因此我们来到了一处山路,本次的battle就从驾驶品质开始说起。
近年来,国内合资SUV的销量持续走高,兼顾越野性能、舒适驾驶以及充裕乘用空间的车型深受消费者的追捧,而15万级SUV绝对是首当其冲的“中坚力量”。 在该细分市场中,德系车和日系车绝对说的上是“常青树”,本次我们选择了德系代表捷达VS7和日系代表日产逍客进行对比,看看究竟哪款车能更胜一筹。
而如果想要购买一台在配置上能够和捷达VS7自动荣耀版相媲美的逍客,至少要选择豪华领航版(指导价17.38万),相比捷达VS7自动荣耀版足足贵了3.7万元。
然而经过仔细配置比对之后,捷达VS7自动荣耀版无论在主动安全系统、科技化配置、舒适享受类配置方面,均要相比逍客智享版丰富一大截。 汽车不比小件消费品,它需要是能够体现当下最新的设计理念、科技配置的产品,一步到位买一台配置足够满足未来多年用车需求的车型,显然更加明智。
当然不仅是空间,捷达VS7在相近价格下展现出的产品优势更体现在配置层面。 如果完全按照同等价格来对比的话,选取捷达VS7顶配自动荣耀版(指导价13.69万元)和逍客入门款智享版(指导价15.49万元)做对比显然最为公平,两者综合市场优惠后价格最为相近。
在这种情况下,捷达VS7后备箱凭借着出色的垂直、纵向空间,可以将四个箱子“肆无忌惮”地罗列排放。 反观逍客后备箱,因为纵向空间不足,没有办法采用捷达VS7上同样的罗列方式,最长的箱子只能横放,勉强塞下四个登机箱。
相比逍客,捷达VS7后排腿部空间更加宽敞,头部空间余量更大,且因为全景天窗的加入,后排通透感更好。 尽管逍客后排有“大沙发”,但在空间上并不占优势,而捷达VS7后备箱储物空间的优势则更为明显。 后备箱空间测试时,我们找来了四个“战损级”登机箱其中两个伸缩把手以无法收回,对后备箱空间要求更为苛刻。
而SUV消费者其实最看重的就是车辆空间表现,在这方面,捷达VS7展现出了用更少的价格换来更大的空间。 乘坐空间对比中,我们找来了身高180cm身材标准的男性,当前排调整好他的驾驶位后,坐到两车后排时结果高下立判。
仅从价格上来分析,捷达VS7相比于逍客更加亲民,而在亲民价格的背后却有着更加全面的产品力表现。 从定位来看,作为中型SUV的捷达VS7就已经比逍客高一级别,在车身尺寸方面要全面领先。
想要消除消费者听到“高性价比”便会联想到便宜没好货的误区,用产品的综合实力来做比对是最有说服力的,毕竟性价比也要用产品力来支撑。
我们找来了15万级别合资品牌SUV的两款代表之作,其一是常年月销过万的日产逍客,另一台是来自一汽-大众能颠覆合资车很多固有认知的捷达VS7,面对性价比这一核心诉求,两台车到底会如何诠释?
一大堆需求让人难以找到头绪,但总结起来就是三个字:性价比。 但如今倘若听到“性价比”,不少人心中好似条件反射一样弹出一连串问号,“便宜没好货”“一定是产品力不够”、“没什么亮点才用性价比做宣传”…… 事实真的是这样吗?
选车,向来是个老大难的问题,因此不少朋友购车时,总想着方方面面都要照顾到,空间大、配置高、品质好、价格低,而且还要是合资品牌.......
捷达VS7采用了德系“三大件”,搭载的大众EA211 1.4T涡轮增压发动机,让车子在起步阶段动力响应更快,挂入S档后,可以明显感受到油门更轻快;匹配的爱信6AT变速箱,动力反馈积极平顺,挑战各类极限路况不在话下。 除了卓越的德系驾控DNA,底盘也是捷达VS7纵横山道的制胜法宝。在前麦弗逊后多连杆独立悬架的辅佐下,车身过弯极为稳定,抓地力更强,悬挂避震对车身也有着明显的侧倾抑制,过弯时的车速可以更放肆。再加上专业的SUV调校,能过滤掉路面的颠簸,在极速过弯或者通过烂路时,乘坐更舒适,驾乘感受更佳。
“二环十三郎”陈震强势领跑 开启首场攻弯挑战 征战魔鬼弯道,激发驾控极限。4月8日,“二环十三郎”陈震在十大弯道的首站——北京虹井路激擎开跑,拉开征战魔鬼弯道的大幕。 惊险异常的北京虹井路上,捷达VS7凭借行云流水般的攻弯路线、游刃有余的操控,将连续发卡弯碾在身下。在一个个极速弯道,捷达VS7加速、提速、盘旋、切弯……一气呵成,毫不拖泥带水,展现出可靠扎实的操控性能。 “EA211 1.4T高功率涡轮增压发动机、四轮独立悬架,在弯里跑着倍儿爽”,在出色完成此次挑战后,陈震不住地赞叹。
为了让更多用户释放驾驭激情,畅享德系品质的越级操控,捷达品牌发起“无路不捷达”全国十大弯道挑战活动,邀请用户驾驭捷达VS7,在最残酷、最特别、最刺激的路况上,挑战最极限的操控性能。
十里崎岖半里平,一峰才送一峰迎”,广袤的中国大地蕴藏着许多复杂山路,惊险万分。其中尤以十大魔鬼弯道为最:盘旋于崇山峻岭间的北京房山虹井路,坡度大,弯道急,颇有驾车直冲云霄的感觉;怒江72拐,坡度极陡,连续的发卡弯不负“盖世天险”之名;还有宜良68道拐、恩施挂壁公路、矮寨公路…这些艰险曲折的弯道,是考验车辆性能、体验独特驾驶乐趣的绝佳之地,吸引着无数自驾爱好者前赴后继地打卡挑战。
可以看出,捷达VS7的转速表指针会因为换挡而产生明显的段落感,比如1挡先到6000转,然后换2挡后降到4000转,再攀升到6000转。如此往复,保证当前的动力输出与档位相匹配,不仅会带来力度不同的推背感,还能提高传动效率。而逍客的转速表指针在达到最高转速后基本就不动了,此时车速很缓慢地攀升,不仅缺少了因为换挡而带来的驾驶乐趣,发动机还一直处于最高转速,轮上速度却没起来,很多动力都被白白浪费了。
从上面2张GIF图中我们可以看出,捷达VS7在刺破了6个气球后稳稳停下,而逍客则刺破了9个气球。究其原因,捷达VS7采用了世界一流供应商——德国大陆的ESP车身稳定系统,该系统在急刹车、急转弯等工况下能够尽可能地保证车身稳定,同时ABS能在适当的时候介入,有效缩短刹车距离。
接着来测刹车,这次我们在车的前唇下安装了一根钢针,然后在车辆的刹车路线上每隔约半米放置一个气球,驾驶两台车以相同的速度从刹车起点开始全力制动。
捷达VS7的动力明显强于逍客,主要是因为前者搭载了大众集团当家的EA211 1.4T发动机,它集铝铸造缸体、缸内直喷、缸盖集成式排气歧管、双气门相位调节系统等先进技术于一身,在1750rpm时即可爆发250N·m的最大扭矩,一直延续到3000rpm。而逍客搭配的还是那台老掉牙的MR20 2.0L自然吸气发动机,4400rpm时才能爆发出194N·m的最大扭矩。
通过趣味测试可以发现,捷达VS7车顶上的单摆摆动幅度明显大于逍客,毫无疑问,前者的加速能力比后者强不少。
我们找来了一个单摆,将其底座水平放置在车顶上,然后全油门加速。按照惯性定律,单摆的摆动幅度越大,证明车辆的加速性能越好。
虽然大家买车都不是用来飙车的,但是动力就好像是银行里的存款,你可以不用,它不能没有。光动力强还不够,刹得住也很重要。
不过我们也不能以偏概全,大部分合资车的三大件还是很过硬的。那么在15万的预算内,有没有比日产逍客的三大件更好的SUV呢,今天笔者就找来了捷达VS7,让它和逍客来一场实打实的“三大件比拼”。为了帮大家更直观得感受它们的差异,这次我们加入了趣味实验,客官们一定要看到最后哦。
现在很多人买车只盯着外观、内饰、智能化、品牌力等外化因素,反而忽略了最该受到重视的“三大件”,很明显这是一种本末倒置的行为,“三大件”对于一辆车的重要性不言而喻。很多人都认为合资品牌的“三大件”就一定靠谱,但是事实并非如此。比如今年315,日产旗下的豪华品牌英菲尼迪就爆出了CVT故障,东风日产自己的逍客也深受CVT变速箱投诉的困扰。
关于“回忆”,笔者一直以来都认为这是一个富有浪漫色彩的词汇。在感性的人眼中,“回忆”象征着美好,象征着难忘,象征着珍贵。与“回忆”不同的是,“记忆”是人的本能,更侧重客观成分,而将“回忆”拆分,可以看成是“回味记忆”,主观情感跃然纸上。
历经13代变革,这台05款我觉得是最经典的一款了,虽然配置造型和现在的车无法比拟,但是这扎实的做工用料在那个年代,让多少创业奋进者决定入手他,其实这捷达也是见证了那一代创业者的艰辛经历的,平直的线条方正简洁,对称感和缝隙的处理,即便16年之后的今天,还是感觉很舒服,看着就显得踏实的感觉。
捷达VA3哪个颜色最吸引眼球
今天不聊新车,来聊聊老舅的这台捷达,05年还在当小包工头的老舅为了能更好的谈工程项目和跑工地,买了这台捷达伙伴,当时也算是斥资雄厚了吧,花了15万入手,烂七八糟办下来,还给了买车人好处,那时候买这车还挺难的,也算是家人里第一台豪华车了吧,18年他换新车,这车套了个置换手续,换成了现在的牌子,之间有几次想把这车顶出去,但是确实好开又皮实,就一直在工地里当公车了,谁外出都开,一直用到现在。
汽车有五油三水,其中机油、刹车油、变速箱油需要定期更换,然而并不是新油才是最好的,比方说机油在新车上就不适合加太多,容易烧机油,如果自己更换还容易进灰尘。至于刹车油和变速箱油的更换需要拆开密封件,换上新的油液,如果在城市道路行驶,没到4万公里不用每次保养都换。
车子其实并不是那么的爱“洗澡”的,洗车清洁用具上的细微泥沙会给车漆造成划伤,在灯光下可以明显看到——太阳斑。微刮痕多了车漆亮度也就低了,这就导致了另一个过度保养——打蜡,抛光蜡和上光蜡都会对漆面造成磨损,过于频繁会导致漆面变薄。
许多车主爱车如爱妻,甚至超过爱妻,把车子当作宝贝恨不得没事没事都保护着,于是花大钱去给车子做各种保养,一点点脏就洗车,然而给车子过多保养反而是会伤车的!
为了防止车里东西被盗车友也是蛮拼的,将所有窗户都装上了防盗窗,只是这防盗窗这么装感觉开车的时候在蹲监狱。
要说如今汽车的防盗方式有很多种,比如无钥匙进入、启动等,高端一些的还有密码钥匙、指纹识别等,但是在国外一些老车没有这些高科技防盗措施,怎么办呢?一些令人啼笑皆非分汽车防盗方式应运而生,不过老外防盗的脑洞实在是太大,还是要感叹外会玩。
刚提车回来的时候,周边的朋友和亲戚还不熟悉这个车标。我都跟他们解释,捷达以前是一款经典车型,如今是一个品牌了,捷达品牌旗下有三款车型,VA3,VS5,VS7。当大家听到捷达的时候,都觉得格外亲切,捷达轿车在国内的影响力相当大,无人不知,无人不晓。我也是很看重捷达品牌的底蕴,最终才选择的捷达VS7。
捷达VS7的外观算不上时髦拉风,但是很耐看,沉稳的设计中带有专属的时尚感。我一直都认为捷达VS7是一款很适合过日子的SUV车型。
更重要的是它口碑非常好,表现稳定,不仅省油,这车也很实用。
这几个月用车下来,我觉得自己选对了,捷达VS7不仅仅是性价比高,要空间它有,要颜值也不输同级别其他车型,它是一款很有品质的SUV车型,而且,德系的设计风格很抢眼,彰显了品位。
采用德国大众第四代超声波技术,传感探测区域更广,提示更精准,泊车当然更轻松。
精确控制送风量和温度,隔离车外骄阳似火,,随时感受惬意清凉。
全方位高清成像,四周变得清晰可见,更直观驾驶视角减少倒车时事故隐患。
超级2730mm的超长轴距,赋予整车更加从容的内部空间,带来愉悦身心的驾乘体验。
运动风蓄势待发,走到哪都是亮眼存在!
以越级质感为基准,打造全面舒适驾乘!
三十周年纪念版,焕新上市,来自大众,劲享出众。
下雨天有你真好!
父亲节以爱的名义,感恩有你!
敞阔内在,舒适空间,处处细节都显示着工艺的精湛和匠心的关怀,让你尽情享受人生的每一段旅行。
车载互联,支持手机互联功能
升级打造
运动风蓄势待发,走到哪都是亮眼存在
监测驾驶员行驶意图,车辆行驶情况,必要时主动干预以维持车辆动态平衡,以周到贴心,助您一路安心。
自动跟随前车加速、减速,为您提供舒适便利,大幅缓解驾驶疲劳。
智慧便捷,出众科技 应用主流趋势科技,用智慧为生活加速
凭借卓越品质,非凡性能,全方位安全,丰富科技配备,尽展出众实力,与您共期未来,大有可为。
新当家德系中型SUV,源自大众,秉承德系严苛造车工艺,基于大众MQB平台匠心智造。
捷达秉承非凡的德国技术和大众匠心,以安全可靠,性能卓越,经济节能的优异品质和诚挚匠心书写无数传奇。
看了好多款车最终还是买了捷达车,用了一段时间了总体感觉还是比较喜欢的
雨季来临之际,你还不考虑买张车吗?
蜻蜓点水制动法这种制动法通常是雨天或泥泞路面使用,它像蜻蜓点水一样轻轻地一点一点来制动。这种制动法可降低由于车轮被抱死所出现的方向失控。有ABS的车辆不需这样操作。
连续制动法碰上情况提前放油门减速,同时把制动器踏板连续缓缓踩下。这种提前减速制动降低了因紧急制动所造成的危害,但此制动法初学者应慎用。
、先急后稳法碰到突然情况时,第一脚制动先急踩下去,紧接着缓补第二脚,然后根据发生情况的距离慢慢松开制动器踏板,根据车速换入适当挡位,跟上油门恢复正常行驶,即在第一脚刹车后,汽车点头刚开始回位时再补上第二脚,使其不能迅速回位,而后再慢慢松开制动踏板,这样就降低了由于车速的急剧变化所造成的来回冲击,使乘客感到稳定。
定期保养水箱发动机水箱生锈、结垢是最常见的问题。锈迹和水垢会限制冷却液在冷却系统中的流动,降低散热作用,导致发动机过热,甚至造成发动机损坏。冷却液氧化还会形成酸性物质,腐蚀水箱的金属部件,造成水箱破损、渗漏。定期使用BG540(水箱强力高效清洗剂)清洗水箱,除去其中的锈迹和水垢,
定期清洗燃油系统燃油在通过油路供往燃烧室燃烧的过程中,不可避免地会形成胶质和积碳,在油道、化油器、喷油嘴和燃烧室中沉积下来,干扰燃油流动,破坏正常空燃比,使燃油雾化不良,造成发动机喘抖、爆振、怠速不稳、加速不良等性能问题。使用BG208(燃油系统强力高效清洗剂)清洗燃油系统,并定期使用BG202控制积碳的生成,能够始终使发动机保持最佳状态。
发动机在运转过程中,燃烧室内的高压未燃烧气体、酸、水份、硫和氮的氧化物经过活塞环与缸壁之间的间隙进入曲轴箱中,与零件磨损产生的金属粉末混在一起,形成油泥。量少时在油中悬浮,量大时从油中析出,堵塞滤清器和油孔,造成发动机润滑困难,引起磨损。此外,机油在高温时氧化会生成漆膜和积碳粘结在活塞上,使发动机油耗增大、功率下降,严重时使活塞环卡死而拉缸。因此,定期使用BGl05(润滑系统高效快速清洗剂)清洗曲轴箱,保持发动机内部的清洁。
现在大部分汽油机都装有PCV阀(曲轴箱强制通风装置)促使发动机换气,但窜气中的污染物“会沉积在PCV阀的周围,可能使阀堵塞。如果PCV阀堵塞则污染气体逆向流人空气滤清器,污染滤芯,使过滤能力降低,吸入的混合气过脏,更加造成曲轴箱的污染,导致燃料消耗增大,发动机磨损加大,甚至损坏发动机。
你预算不是太多的时候,又想买合资车的时候,你会选什么车呢?
居家旅行必备的轿车,捷达是真的不错
油耗量如何
进入雨季了,你还在骑电动车上下班,淋一身湿吗?那你该换一张坐骑啦
你买的是自己喜欢的爱车吗?你们都喜欢什么车呢?
先确定目标,再努力去实现,你才会发现越来越好