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    哈喽杰哥

    简介:快乐的时光总是短暂的!用镜头记录生活!

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    开车时犯困是极其危险的情况,可能导致反应迟钝甚至引发事故。以下是一些科学且实用的缓解方法,分为 **应急措施、预防策略和长期调整** 三个部分: --- ### **一、立即缓解困意的应急措施** 1. **靠边停车休息** - **最安全的方法!** 发现困意时,立即驶入服务区或安全区域,小睡 **15-20分钟**(超过30分钟可能进入深度睡眠,醒来更困)。 - 下车活动肢体,做拉伸或快走几分钟,促进血液循环。 2. **物理刺激提神** - **冷空气**:打开车窗让冷风直吹面部,或调低空调温度(低温能刺激交感神经)。 - **清凉物品**:涂抹风油精/薄荷膏在太阳穴、后颈;含一颗薄荷糖或冰水漱口。 3. **感官刺激** - **听觉**:听节奏快的音乐(避免舒缓曲目),或与乘客聊天(但勿过度分心)。 - **触觉**:调整座椅角度至略微直立,用较硬的腰靠保持脊柱自然弯曲。 --- ### **二、预防性策略(长途驾驶前/中)** 1. **规划行程与作息** - 避免 **凌晨4-6点、午后1-3点** 等生理性疲劳时段开车。 - 长途驾驶每 **2小时** 主动休息一次,即使未感到困倦。 2. **饮食与补水** - 避免饱餐后立即开车(血糖升高易困),选择高蛋白、低GI食物(如坚果、鸡蛋)。 - 少量多次喝水(咖啡/茶需适量,过量可能引发后续疲惫)。 3. **车内环境调整** - 保持温度在 **20-23℃**(过高易困,过低易分心)。 - 使用刺激性气味(如柠檬香薰)或嚼口香糖(咀嚼动作刺激大脑)。 --- ### **三、长期调整与习惯养成** 1. **改善睡眠质量** - 长期熬夜或睡眠不足会积累疲劳,建议成年人每日保证 **7-9小时** 睡眠。 - 若需夜间驾驶,白天提前补觉 **1.5小时**(一个完整睡眠周期)。 2. **锻炼与健康管理** - 规律的有氧运动(如跑步、游泳)可提升整体精力储备。 - 检查是否因贫血、甲状腺功能减退等疾病导致易疲劳。 3. **避免依赖误区** - **红牛/功能饮料**:临时提神但可能掩盖疲劳,效果消退后更危险。 - **吸烟提神**:尼古丁短暂兴奋后反而加剧血管收缩,降低专注力。 --- ### **四、科技辅助工具** - **车载疲劳监测系统**:部分新车配备“注意力警示”功能(如监测方向盘动作、车道偏移)。 - **手机APP提醒**:使用如“疲劳驾驶警报器”等应用,定时语音提示休息。 --- ### **关键时刻保命原则** - **困到视线模糊/频繁点头时,必须停车!** 此时反应速度下降50%以上,强撑驾驶风险极高。 - **夜间长途建议两人轮换驾驶**,避免单人疲劳作战。 --- **总结**:缓解困意需“防患于未然”,充足的睡眠和科学行程规划是关键。若途中已出现严重疲劳,切勿硬撑,安全停车休息是唯一选择!

    开车犯困如何缓解图1开车犯困如何缓解图1
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    2024-12-04
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    2024-10-12
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    #评评我的车比亚迪唐,一款集现代科技与传统文化于一体的汽车,它不仅仅是一辆车,更是我生活中的一部分,一段难以忘怀的故事。 那是一个阳光明媚的周末,我决定去郊外感受一下大自然的美好。驾驶着比亚迪唐,我穿梭在城市的喧嚣中,感受着它带来的舒适与便捷。这辆车的性能让我印象深刻,无论是加速还是刹车,都表现得非常出色。更重要的是,它的外观设计独特,充满了中国传统文化的元素,让我在驾驶过程中感受到了中华民族的骄傲。 在一次偶然的机会,我参加了一个比亚迪唐的车主聚会。在那里,我结识了许多志同道合的朋友,我们一起分享驾驶比亚迪唐的乐趣,一起探讨汽车科技的未来。这次聚会让我更加深入地了解了比亚迪唐,也让我更加热爱这个品牌。 随着时间的推移,我与比亚迪唐的故事越来越丰富。有一次,我带着家人去旅行,驾驶着比亚迪唐,我们畅游在祖国的山水之间。在崎岖的山路上,比亚迪唐展现出了卓越的操控性能,让我们安全地抵达了目的地。这次旅行让我深刻体会到了比亚迪唐带来的便利与安心。 如今,比亚迪唐已经成为了我生活中不可或缺的一部分。每当我驾驶着它,我都会想起那些美好的时光,那些与朋友共度的欢乐时光,那些与家人共度的温馨时刻。比亚迪唐不仅仅是一辆车,更是我生活中的一份珍贵回忆。 总的来说,比亚迪唐与我之间的故事充满了美好与感动。它见证了我的成长,陪伴我度过了许多难忘的时光。我相信,在未来的日子里,比亚迪唐将继续陪伴着我,共同书写更多美好的篇章。

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    2024-08-31
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    细杰林现款408发动机故障率高吗?有没入手的评一下感受,谢谢

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    4月16日,全新一代瑞虎8正式登陆上海车展,并开启全平台预售。 全新一代瑞虎8公布了1.6T+7DCT动力系统全平台预售共4个版型,包括时尚版、精英版、豪华版以及尊贵版四款,并提供珍珠白、曜石黑、钛金灰、大漠金、莱茵蓝、普罗旺斯紫等6种车身颜色供用户选择。 同时,预售期间为全国用户提供三大钻石VIP尊贵礼遇:凡在5月25日前在奇瑞官方商城下定,并于6月30日前购车的前10000名用户可尊享最高5000元个贷补贴及4000元置换补贴、免费享受3888元豪华精品套装一份、畅享10年或一百万公里超长延保三重大礼。 在外观方面,全新瑞虎8由前宝马知名汽车设计师凯文•莱斯操刀,前格栅采用点阵式镀铬新格栅,配合新增多腔反射式LED自动大灯以及高能动态转向灯,前脸造型极具冲击力。而车尾设计中则使用了动感双排气真尾喉和贯穿式祥瑞回纹LED熏黑尾灯,同时,全新一代瑞虎8还新增了莱茵蓝及普罗旺斯紫两种全新车色。 全新一代瑞虎8在内饰基于宽体、环抱、悬浮的设计理念,打造出横向一体悬浮式仪表台及中央控制区,配以电子换挡、手机无线充电,同时还有12.3吋液晶仪表、10.25吋触控电容中控屏、8吋空调液晶触控屏。 此外,此次新车装备的无级变色音律氛围灯,可通过音乐声控亮度变化,全新一代瑞虎8更有5座/6座/7座车型选择。 在自动驾驶方面,奇瑞联合百度Apollo,推出自动驾驶技术平台。全新一代瑞虎8也将搭载L2级自动驾驶车型,预计2020年,L3级有条件自动驾驶车型实现量产。 2018年,增强智能语音交互、AI智云管家等人工智能技术已全面应用。 2019年 ,在智能互联领域,“人工智能图像处理”、“增强人脸识别”“AR增强现实导航”等技术搭载新车上市。2019年,在ADAS领域,实车搭载ACC、AEB、APA等高级辅助驾驶功能。 动力层面,全新一代瑞虎8搭载1.6TGDI缸内直喷涡轮增压发动机,拥有145kW最大功率,峰值扭矩高达290N•m。与之搭配的是格特拉克7DCT湿式双离合变速器,百公里加速仅8.9秒,百公里综合油耗只需7.4L。 除动力外,全新一代瑞虎8还是中国品牌率先达到L2级别自动驾驶的量产车型,拥有APA全自动泊车,LKA车道保持等数十项市场领先或同级独有的的智能驾驶配置。该车搭载的全速ACC自适应巡航系统,可实现0-150公里/每小时的全速自适应巡航。 同时,该车还搭载了AEB自动紧急制动系统。 当前,奇瑞正在加快全球研发布局,欧洲研发中心已正式启动,北美研发中心已投入运行,下一步奇瑞将进入欧洲北美市场。

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    2019-04-20

    横向对比|捷途X90和瑞虎8对比,奇瑞两兄弟怎么选? 奇瑞旗下的SUV阵营目前已经形成瑞虎、星途、捷途三个品牌车系,前两天,我们对比了星途和瑞虎8,现在,我们对比一下捷途和瑞虎。 捷途是奇瑞旗下一个新品牌,是奇瑞集十几年造车经验,结合时下的SUV市场需求打造的中大型SUV,以极佳的性价比优势,两款车型X70和X90一经推出就销量每月过万。其中,捷途X90和瑞虎8都属于中型SUV,也都采用了同样的1.5T和全新奇瑞看家的1.6T发动机,但这两款车并不是简单直接换壳的关系。而瑞虎8则是奇瑞倾重金打造的中大型SUV,从星途上借用了很多技术和设计元素,使得瑞虎8更加时尚。 捷途X90是1月份刚刚上市的全新中型SUV,售价是7.99——13.99万元。 动力采用的是1.5T和1.6T发动机。1.5T用的是6档手动和盛瑞自主研发的8AT变速箱,而1.6T采用的是7档双离合变速箱。 瑞虎8采用的是和X90一样的1.5T发动机,变速箱是6档手动和6档双离合变速箱。1.6T个捷图X90相同。 从尺寸上来对比的话,捷途X90要比瑞虎8大了不少。而X90有5,6,7三种座椅布局,选择更丰富一些。 再来看下配置,就拿售价10.88万的瑞虎8自动精英型和售价10.79万的捷途X90自动悦享型相比。捷途X90比瑞虎8多了胎压显示,倒车影像,定速巡航,全液晶仪表盘,真皮方向盘,而瑞虎8的优势就在于它的多连杆后悬挂,而X90是扭力梁后悬挂。 而瑞虎8得配置相比捷图X90则多出了:陡坡缓降,自动空调,不过整体来说还是捷途X90的配置更丰富一些。 这两款车搭载的1.5T和1.6T发动机都是奇瑞自主研发的,技术含量都不低。现在奇瑞的瑞虎,艾瑞泽等全系车型基本都用这台1.5T发动机。而捷途X90和瑞虎8共用的1.6T发动机,它是奇瑞新研发的一台发动机,最大功率145千瓦,最大扭矩210牛米,这个动力参数要比奔驰,标志和现代这些品牌1.6T高的多,已经达到了大部分2.0T发动机的水准,热效率也是达到了37.1%,这台发动机本来是为了奇瑞旗下星途来准备的,没想到捷途X90却先用上了。不过搭载1.6T发动机的捷途X90价格也不便宜。最低也要12.89万元,对于购买X90的消费者来说,这个价格可能就有点偏贵了。所以如果对动力要求不高的话,1.5T就足够了。 如果从性价比方面来比较的话,捷途X90更值得购买。因为相同的价格,X90有更大的尺寸。更灵活的座椅布局,更丰富的配置。而瑞虎8的优势在于,多连杆后独立悬挂,能够带来更出色的操控性和舒适性。同时瑞虎8的品牌认知度,和做工相比之下也会更有优势。 如果你更看重配置以及尺寸这些指标,购买X90会更划算。 关于奇瑞家族的捷途和瑞虎车系,你有什么看法?欢迎大家下面留言。

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    横向对比|捷途X90和瑞虎8对比,奇瑞两兄弟怎么选? 奇瑞旗下的SUV阵营目前已经形成瑞虎、星途、捷途三个品牌车系,前两天,我们对比了星途和瑞虎8,现在,我们对比一下捷途和瑞虎。 捷途是奇瑞旗下一个新品牌,是奇瑞集十几年造车经验,结合时下的SUV市场需求打造的中大型SUV,以极佳的性价比优势,两款车型X70和X90一经推出就销量每月过万。其中,捷途X90和瑞虎8都属于中型SUV,也都采用了同样的1.5T和全新奇瑞看家的1.6T发动机,但这两款车并不是简单直接换壳的关系。而瑞虎8则是奇瑞倾重金打造的中大型SUV,从星途上借用了很多技术和设计元素,使得瑞虎8更加时尚。 捷途X90是1月份刚刚上市的全新中型SUV,售价是7.99——13.99万元。 动力采用的是1.5T和1.6T发动机。1.5T用的是6档手动和盛瑞自主研发的8AT变速箱,而1.6T采用的是7档双离合变速箱。 瑞虎8采用的是和X90一样的1.5T发动机,变速箱是6档手动和6档双离合变速箱。1.6T个捷图X90相同。 从尺寸上来对比的话,捷途X90要比瑞虎8大了不少。而X90有5,6,7三种座椅布局,选择更丰富一些。 再来看下配置,就拿售价10.88万的瑞虎8自动精英型和售价10.79万的捷途X90自动悦享型相比。捷途X90比瑞虎8多了胎压显示,倒车影像,定速巡航,全液晶仪表盘,真皮方向盘,而瑞虎8的优势就在于它的多连杆后悬挂,而X90是扭力梁后悬挂。 而瑞虎8得配置相比捷图X90则多出了:陡坡缓降,自动空调,不过整体来说还是捷途X90的配置更丰富一些。 这两款车搭载的1.5T和1.6T发动机都是奇瑞自主研发的,技术含量都不低。现在奇瑞的瑞虎,艾瑞泽等全系车型基本都用这台1.5T发动机。而捷途X90和瑞虎8共用的1.6T发动机,它是奇瑞新研发的一台发动机,最大功率145千瓦,最大扭矩210牛米,这个动力参数要比奔驰,标志和现代这些品牌1.6T高的多,已经达到了大部分2.0T发动机的水准,热效率也是达到了37.1%,这台发动机本来是为了奇瑞旗下星途来准备的,没想到捷途X90却先用上了。不过搭载1.6T发动机的捷途X90价格也不便宜。最低也要12.89万元,对于购买X90的消费者来说,这个价格可能就有点偏贵了。所以如果对动力要求不高的话,1.5T就足够了。 如果从性价比方面来比较的话,捷途X90更值得购买。因为相同的价格,X90有更大的尺寸。更灵活的座椅布局,更丰富的配置。而瑞虎8的优势在于,多连杆后独立悬挂,能够带来更出色的操控性和舒适性。同时瑞虎8的品牌认知度,和做工相比之下也会更有优势。 如果你更看重配置以及尺寸这些指标,购买X90会更划算。 关于奇瑞家族的捷途和瑞虎车系,你有什么看法?欢迎大家下面留言。

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    2019-04-13

    横向对比|捷途X90和瑞虎8对比,奇瑞两兄弟怎么选? 奇瑞旗下的SUV阵营目前已经形成瑞虎、星途、捷途三个品牌车系,前两天,我们对比了星途和瑞虎8,现在,我们对比一下捷途和瑞虎。 捷途是奇瑞旗下一个新品牌,是奇瑞集十几年造车经验,结合时下的SUV市场需求打造的中大型SUV,以极佳的性价比优势,两款车型X70和X90一经推出就销量每月过万。其中,捷途X90和瑞虎8都属于中型SUV,也都采用了同样的1.5T和全新奇瑞看家的1.6T发动机,但这两款车并不是简单直接换壳的关系。而瑞虎8则是奇瑞倾重金打造的中大型SUV,从星途上借用了很多技术和设计元素,使得瑞虎8更加时尚。 捷途X90是1月份刚刚上市的全新中型SUV,售价是7.99——13.99万元。 动力采用的是1.5T和1.6T发动机。1.5T用的是6档手动和盛瑞自主研发的8AT变速箱,而1.6T采用的是7档双离合变速箱。 瑞虎8采用的是和X90一样的1.5T发动机,变速箱是6档手动和6档双离合变速箱。1.6T个捷图X90相同。 从尺寸上来对比的话,捷途X90要比瑞虎8大了不少。而X90有5,6,7三种座椅布局,选择更丰富一些。 再来看下配置,就拿售价10.88万的瑞虎8自动精英型和售价10.79万的捷途X90自动悦享型相比。捷途X90比瑞虎8多了胎压显示,倒车影像,定速巡航,全液晶仪表盘,真皮方向盘,而瑞虎8的优势就在于它的多连杆后悬挂,而X90是扭力梁后悬挂。 而瑞虎8得配置相比捷图X90则多出了:陡坡缓降,自动空调,不过整体来说还是捷途X90的配置更丰富一些。 这两款车搭载的1.5T和1.6T发动机都是奇瑞自主研发的,技术含量都不低。现在奇瑞的瑞虎,艾瑞泽等全系车型基本都用这台1.5T发动机。而捷途X90和瑞虎8共用的1.6T发动机,它是奇瑞新研发的一台发动机,最大功率145千瓦,最大扭矩210牛米,这个动力参数要比奔驰,标志和现代这些品牌1.6T高的多,已经达到了大部分2.0T发动机的水准,热效率也是达到了37.1%,这台发动机本来是为了奇瑞旗下星途来准备的,没想到捷途X90却先用上了。不过搭载1.6T发动机的捷途X90价格也不便宜。最低也要12.89万元,对于购买X90的消费者来说,这个价格可能就有点偏贵了。所以如果对动力要求不高的话,1.5T就足够了。 如果从性价比方面来比较的话,捷途X90更值得购买。因为相同的价格,X90有更大的尺寸。更灵活的座椅布局,更丰富的配置。而瑞虎8的优势在于,多连杆后独立悬挂,能够带来更出色的操控性和舒适性。同时瑞虎8的品牌认知度,和做工相比之下也会更有优势。 如果你更看重配置以及尺寸这些指标,购买X90会更划算。 关于奇瑞家族的捷途和瑞虎车系,你有什么看法?欢迎大家下面留言。

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    2018第七届中国(杭州)问题车展 在杭州下沙路619号拉开大幕 和以往展示新车的车展不同,能够参加问题车展的车主都需要进行资格审查,审查的标准就是:车辆多次出现问题,厂家和经销商迟迟不给予解决,最后只能通过另类的行为艺术方式为来自己维权。 本届问题车展由每日商报联合杭州交通经济广播(交通91.8)、杭州网、浙江卫视《新闻深一度》、浙江经视、新浪浙江、葫芦网、杭州之家APP、网易浙江汽车、中新社浙江分社等共同主办。 在活动现场人山人海,在汽车消费中遇到不公平遭遇的车主们,通过有创意的文案策划来表达自己的维权诉求和内心的强烈不满。有挂猪心表达对发动机抖动的鄙视、有车头上放现金寻求车辆解决方案的,也有集体高喊口号要让厂家来解决问题的。 今年问题车展的最大特点就是群体性车辆故障频现,车主有苦难言。 我们就想买个车,又不是来学修车。 本届车展被曝光的问题车品牌,涉及东风本田、长安汽车、奥迪、路虎、一汽大众、长安福特、上汽通用、凯迪拉克、宝骏、五菱、奇瑞、中华、陆风等众多品牌。 1、东风本田CR-V/长安CS75 集体性的机油增多 东风本田CR-V/长安CS75 因为出现集体性的机油增多现象,成为此次问题车展投诉的重宅区。尽管之前厂家提出了停售以及召回的措施,但车主依然不买账,由于该问题没有一个最终的解决方案,只是治标不治本,增加了车主的使用成本,大家都提出了退车的要求,现场有近30多辆问题车集聚维权。 2、比亚迪秦,车辆方向始终跑偏 除了上述两个品牌外,比亚迪秦也遇到了集体性的故障。车辆方向始终跑偏,而且尚未有很好的解决方案,并且在后续的保养和维修方案没有达成一样,只能通过这样的方式为自己维权。 3、电池故障,10个月却没等来任何结果 在问题车展现场,一位众泰朗悦纯电动车车主赵女士,为了参加问题展,她提前一天就把车辆拖到了车展现场。 她说,17年5月这辆车电池出现故障,总是无法充电,送到维修站维修,但至今已经过去10个月时间,却没有等来任何结果。 4、百万玛莎拉蒂,疑似事故车当新车卖 另一位任先生则开着自己花100多万购买的玛莎拉蒂Lavante来参加问题车展,据任先生说,这辆买回不久的新车被发现尾灯进水,检修时却发现里面的钢板有裂缝和变形,疑似是事故车当新车卖,而厂商的处理并不积极。 5、别克女车主,重金求“名医”! 在现场还有“重金悬赏,求名医的李小姐,李小姐的这辆车,同款最高配的私人订制!三十多万的新车只开1天,发动机故障灯就乱跳,亮不亮,看心情!每个4s店药方都不一样,所以她现场带了厚厚五叠过来寻“名医”! 那么现场还有哪些花式维权?

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    2019-03-15
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    2019-03-13
    哈喽杰哥图52哈喽杰哥图52
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    2019-03-10

    摩旅是什么?? 现在依然很多人喜欢摩托车,特别是一些年轻的摩友,喜欢骑着摩托车去旅游,去西藏,去新疆,欣赏祖国的美景。一路上豪放不羁,无拘无束,和摩友谈笑风生,别提有多惬意了。 天下摩友是一家,只要遇到一起,哪怕第一次见面,也不会有隔阂感,彼此之间非常亲切,总有聊不完的话题,有什么需要帮助的也会尽己所能的帮助对方,很快就能成为好像多年至交的朋友一样。这是摩托车爱好者的一种独有情怀,有一个共同的爱好——摩托车,就能广交天下摩友,彼此没有勾心斗角,不会尔虞我诈,都是坦诚相待,做真正的朋友。 摩友互相帮助 摩友们都有一颗善良的心,乐于助人,看到一些需要帮助的人,就会伸出援助之手。曾经有这样一则小报道:一个摩友骑行过程中看到一辆小车的左侧后车门没关严,而小车司机看样子毫不知情,驾车疾驰而过。情急之下摩友调转车头紧追小车,并不停地鸣喇叭示意小车,一直到一个红绿灯路口的时候,摩友才追上小车,告诉他后车门没关严,顺手帮小车司机关上,司机千恩万谢。小车后车门没关严是很危险的,幸好没出现什么意外情况。为这位摩友如此负责的举动点赞。 在这个浮躁的时代,人人事不关己高高挂起的心态,而摩友们具有热心肠,发现异常情况及时伸手帮助,真是难能可贵。 曾经一女子身陷传销组织无法逃脱。趁外出的机会,女子急中生智向在路边休息的摩友们求助,跟踪女子的传销人员看摩友人多便不敢继续跟踪,摩友打电话报警,女子得以解救。看到这段视频,感触颇深,如果没有摩友的挺身而出,后果不堪设想。 所以摩托车不是危险品,摩友不是恶魔,社会不要再对摩托持有偏见了,不要因为个中典型而一棒子打翻一船人,那样对这个群体是不公平的。摩友是一群心地善良、乐于助人的热血青年,勇于探索,敢于追求心中的那片净土,豪放不羁,一路驰骋,无拘无束,欣赏大自然的风光秀丽,拥抱祖国的大好河山。

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    2019-03-09

    新能源汽车因其环保、出行自由等优点,近年来受到了政府的大力支持。市场方面,车主对这个新鲜事物也颇有好感,很多人都赶潮流购买了新能源汽车。然而,有些车主却开始对“新宠”有些嫌弃了,这究竟是为什么呢? 1.充电问题 我国目前使用较多的新能源汽车有两种:一个是纯电动汽车,另一个是插电式混合动力车。无论是哪一种汽车,动力来源之一都是电能。买了新能源汽车尤其是购买第一种类型汽车的朋友肯定都觉得充电实在太难了。一方面,我国充电桩的普及率较低,不像加油站那么好找。同时在家中充电也不方便,有的小区不一定会配备充电桩。即使配备了,数量少、坏了没人修等问题时有发生。另一方面,电动汽车充电一般需要5、6个小时。虽然也设置了快充功能,但始终比不上传统汽车加油快捷。 2.电池问题 新能源汽车从一定程度上说是技术的代名词,所以电池的使用和保养要求更精细,电池也频频发生问题。很多车主不懂如何正确充电,导致电池寿命变短,操作不当还容易起火引发安全隐患。一不小心弄坏了,要经历漫长的维修期还算好的。要是重新购置,价格普遍有的贵,又是一笔不小的开销。不仅是电池,有些车主还会有汽车部件时不时出现一些小毛病的苦恼。老是跑4s店多了不少麻烦。当然,这个问题主要出现在中低档纯电动汽车上。 3.续航能力 在续航里程上,车主们经常被忽悠。说是续航能力强,结果一段时间后就会发现实在是太耗电了。充电后最多能跑200公里左右,对于一些不经常用车的车主来说还比较合适。可是对于经常跑车和长途旅行来说,简直就是个致命的问题。本身充电就很困难,完全影响了出行的心情。 4.保值率 有的朋友可能会说实在用不起就卖掉,但是二手电动汽车市场情况不容乐观。电池易受损、更新换代快等问题都是电动汽车不好转手的原因。一般二手电动汽车的转让价格很低,在原购买价的20%左右。而燃油式汽车却能达到一半左右的价格。再加上二手市场相关制度还未完善,“鱼龙混杂”更不利于回收。尤其是纯电动汽车已然成了“烫手的山芋”。 5.政策差异 各地政府对新能源汽车的扶持力度不同,补贴的多少也就有所差异。这也会影响大家的接受程度。而且各地采取不同的管理和实施方式,比如有的地区规定只有纯电动汽车汽车才可享受“免限行”,车主们的选择空间变小了。 虽说前期先买了新能源汽车的车主会有些后悔,但是在“绿色出行”的大趋势下,相关的问题应该会被一一解决。不过,要是车主们还纠结的话,建议还是先买燃油车吧!

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    现在新能源车的续航里程大家都很关心,它其实有非常多的水分,多的缩水超过一半。 表面上看到的续航里程水分有多大? 厂家最喜欢用最大续航里程来做宣传最有利条件下测试,日常根本达不到这个最大的续航里程,是厂家集合所有对新能源车,最有利的条件测出来的结果。 比如说要用最小的轮圈,环境温度要控制到电池效率最高的温度,不能开空调,也不能开暖气,也不能用其他电子设备等等,条件非常严苛的。 车企的续航里程计算器,比较准确 也有不少的车企,你比如说什么特斯拉、蔚来,官网上还有一个续航里程计算器。 是可以根据自己不同的车速、不同的环境温度以及开不开空调,直接给你算出具体工况下的车辆续航。 工信部NEDC测试结果会缩水15%左右 工信部测试给出的新能源车续航里程,用的是欧盟的那套NEDC测试标准,就和我们汽油上面的工信部油耗测试差不多的,想开到它给的数据,基本上是开不出来的。 NEDC整个测试过程是在滚筒台架上原地进行的,跟人在跑步机上这么原地干跑差不多。 而且它只进行了几个简单的启停和加减速循环,是没有实际的道路测试的,所以测试结果也并不是特别准确。 工况续航水分更大 而且,如果续航里程只是标注工信部工况续航,没有提到NEDC的话,缩水就更厉害了。 因为国内是允许“只采用市区循环进行实验的”。 所以,所谓的这个综合工况,其实是直接取消高速那部分测试的,测试结果就更片面,和实际的续航也会相差得更多。 实际使用中续航里程会有多少缩水? 虽然工信部给出的NEDC续航里程大致可以给我们参考,但是用的时候,还会有很多很多的因素影响续航,导致这个电动车续航能力进一步缩水。 车速影响续航里程 第一个就是车速,它对新能源车的续航影响蛮大的。 新能源车的电动机效率相对是恒定的,它不会像发动机那样,高速的时候效率就大大增加,所以说高速的副作用是很明显的。 高速行驶,续航里程下降 另一方面新能源车高速行驶,因为需要更大的输出功率,对应的续航能力也就会变差。 根据动能定理E=1/2mv2 ,速度增加一倍,能量消耗增加会三倍。 另一方面,在高速上面空气阻力会增加,消耗更多的电能。 我们之前文章也说过,车子60公里每小时以下的时候,空气阻力基本上没什么影响。 但是当这个车速超过80公里每小时以后,空气阻力就会指数级的爆炸,占到全车阻力的60%以上。相当于多了一倍阻力,能耗也会进一步增加。 温度影响电池的续航能力 因为新能源车用的是电池,不管是三元锂还是磷酸铁锂,其实都是将化学能转化成电能的这么一个玩意儿。 冬天温度较低的时候,电池里面的这些物质活性会降低,它是影响化学反应的速率和完全度的,这就导致这个电量减少,续航变差。 温度越低,电池低温衰减幅度越大 江苏华富集团,他算是国内比较大的电池制造商,他之前发布过一份专门对汽车动力电池性能的测试报告。结果显示,新能源电池最佳工作温度是25℃。如果以25℃温度作为基准,中央气象台公布的中国冬季平均气温-1℃,电池的低温衰减幅度就超过15%了,而如果是北方-20℃的话,衰减就更厉害了,超过57% ,缩水超过一半。 刚才说的是温度,还有你开车的时候空调、暖气、音响,这种电器配置在用的时候也是很耗电的。 特斯拉官方给了一个数据,空调开的时候model S车型的续航里程下降12%左右,这个能耗和汽油车开空调耗油差不多。 新能源车开暖气比燃油车消耗大 但是冬天新能源车开暖气的话,比汽车这个烧油的消耗还要多。 这是因为新能源车它是没有发动机的,没有发动机来产生热量,所以额外要使用一个PTC加热器,也就是根电热棒来产生热量。 这个加热器就要消耗3000W左右的功率,跟夏天的空调功率差不多,也会影响续航。而汽油车只要把发动机热量,吹吹到房间里面来就行了。 再一个就是充电,新能源车当你把车子电全部充满的时候要开车了,其实你实际能用的电量也只有不到80%。 因为实际使用的情况中,我们是不可能把电完全用光再去充电的。 大部分新能源车的用户朋友和用手机的心态也很像,低于20%的电量的时候,也肯定是到处在找充电桩了,车子还没有充电宝。 而且即便是一百充满了,其实电量它未必也是满的,因为电池其实存在衰减和涓流效应,非常有可能存在“虚电”的情况。 就和充电宝一样,显示是三个灯亮着的,电应该是满的,用了一会,一盏灯已经灭掉了,就是这个情况。 跟烧汽油的车子也是一样,路况对新能源车子的续航也有影响。 这种频繁的急加速、上下坡,根据能量守恒定律,车辆需要把更多的电能转化为动能和势能。 所以电机的输出功率会更大,放电会变快,续航下降也就更明显。 最后,就是这样林林总总的加起来,新能源车子的续航缩水还是蛮严重的。

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    小编为你解读两地车牌为什么这么贵?如果满意请关注,点赞。 此前百万元一副的两地牌照,再次升值,据悉目前两地牌照售价已经飙升到150万左右。 没错,150万买副车牌,而且还是很简单很普通的车牌,有钱人的世界我们真的搞不懂。我们先看一下两地车牌所需的办理条件和流程你就知道了。 为什么都那么贵? 第一点,办理条件标准高: 粤Z车牌:办理中港车牌条件: 1、在广东省内有外资公司或者港资公司; 2、纳税额达30万人民币以上(去年一年); 3、非山区注册资金达100万美金以上,山区注册资金40万美金以上; 4、福田保税区投资200万港元以上的外商; 5、国外投资商可以以驻港澳机构名义申办,以港澳董事会成员或高级员工名义申办,要经董事会全体成员署名同意的证明文件。 FV车牌:申办条件 注册资本5000万元以上、年销售额5000万元以上、资产总额5000万元以上的国有企业、集体企业、民营企业,或者已在香港投资1000万港元以上,并已在广东省商务厅办理核准手续的国有企业、集体企业、民营企业,可以申请1辆内地出港商务车。 内地商务车出港澳行驶牌证不予增办。鉴于外资企业、“三来一补”企业已享受办理港澳私人小汽车入出内地行驶牌证政策,不予办理内地商务车出香港行驶牌证。此外,已办理出港公务车的企业不再办理内地商务车出香港行驶牌证。 内地出港商务车应使用车长小于6米、乘座人数小于或等于8人(含驾驶人座位)的小型客车。 FV(内地往香港) 港珠澳口岸粤港车牌: 第一类:境外到我省投资企业(含港澳台地区和外国公司及境外投资者) 对到我省投资的境外投资企业(个人),不论投资额多少,省内企业3年内(含申办当年)纳税额累计达到10万元人民币以上者就可以申办1辆通行港珠澳大桥口岸的商务车辆指标;纳税50万元人民币以上的,可申请第2辆;100万元人民币以上的可申办第3辆。以往申请过其他口岸车辆的,不受限制,仍可提出申请。 广东省公安厅交通管理局为此还进一步简化了申办手续,对符合条件的投资者,只需提供投资批准证书、《企业法人营业》、企业完税凭证、公司商事登记资料、车辆登记文件及驾驶人证件等资料,不再审核企业的验资报告、审计报告等资料,不再需要法人或香港公司股东亲自办理,可以由授权委托代理人代为办理。提交的申请被受理后,在指标有剩余的条件下,获批的时间也从其他口岸的一个半月缩短到15天。 第二类内地经大桥进入香港商务车指标申请条件: 在我省办理核准的国有企业、集体企业、私营企业,3年内(含申办当年)纳税累计100万元人民币以上,可以申请1辆内地经大桥出港商务车指标。已申办其他口岸的内地企业不受限制,仍可提出申请。第二点:办理流程比较繁琐,时间长 深港两地车牌申请流程: 1、办资质(前期资料准备); 2、广东省公安厅办批文; 3、香港办理禁区纸; 4、梅林关检验检疫。(---简单流程) 时间:12个月-18个月左右。期间是需要你深圳、广州、香港来回提交材料证明的。 第三点:车牌资源少 所有东西都是物以稀为贵。 第四点:行业标准 粤Z(香港往内地车) 两地牌照顾名思义就是在内地-香港/澳门行驶的车辆,因为国内左舵车,香港澳门右舵车的车辆基本信息,正常来说一台右舵车是不允许在大陆的右侧行驶路面上行驶,同样大陆车辆也不允许在香港澳门行驶。 基本法规的不同导致了机动车不能畅通无阻,但悬挂两地牌照的车辆不同,只要车辆手续正常,驾驶员遵守交通法规,就可以正常行驶。 两地牌照价格高的一个重要原因是目前很多口岸都已经停止审批两地牌照,各个口岸的两地车牌价钱相当昂贵,一个重要原因是每个口岸通行能力有限,客观因素决定了不允许有大批车辆穿梭香港澳门大陆。 物以稀为贵,两地车牌自然昂贵,所以你想拥有两地牌照,最简单粗暴的方式就是购买别人转让的车辆,附带车牌的方式获取两地车牌。 不过你看看两地车牌的车都是什么车,在香港最便宜也得是奔驰E级,丰田埃尔法相当多,所以连牌带车150万讲真不贵。 两地牌照的最大魅力在于可以穿梭于大陆与香港、澳门,之间,当然也有一些不同,比如说FV开头的两地车可以在960万平方公里土地中随意穿梭,但是粤Z只能在周边游走,当然这对于一些消费者来说足足够用了。 那么想要取得两地车牌的基本要求是什么?比如说广东规定是,港澳商户广东投资40万美元,交税一定之后才能获取,注意了,两地车牌的基本门槛是给社会带来了多少价值,带动了多少税收经济,才能给与发放,不是普通人能买得起的。 单说两地车牌,简单来说有钱也买不到,你只能通过投资的方式来换取,当然如果足够土豪,可以直接通过买车的方式间接获取两地车牌,但是为了一副车牌斥资150万,那还真是豪呢。

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    2019-03-07

    摩旅是个令人向往的词语,它是逃离钢铁森林后奔向自由的方式。是贴近自然,感受生命之美的绝佳途径,着迷于摩旅的人都是向往自由的勇士,是集勇气与才华于一身的探险家。有人说:四轮承载着肉体,两轮承载着灵魂。那么,你是这样的人吗? 每个喜欢摩旅的人都乐于助人,摩旅从来不是一个人的运动,就算他是个独行侠,也会向落难的摩友伸出援手,因为他知道,下一个需要帮助的,也许就是自己。 每个喜欢摩旅的人都是全能型人才,会骑车只是摩旅生活的开端,在野外生活是另一种内容:搭帐篷、观天气、察地形、会修车、懂救援、能摄像、精拍照、知烹饪……每个摩旅人都是生活小能手。 每个喜欢摩旅的人都见多识广,读万卷书不如行万里路,他们翻过山,涉过水,去过高原、沙漠,看过茫茫雪山,去过人迹罕至之地,他们每个人都有着别人想都不敢想的经历。 每个喜欢摩旅的人都重感情、重义气。摩友的朋友都是泥泞里“刨”出来的,是公路上“豁”出来的,是一次次困难里熬出来的交情。 每个喜欢摩旅的人活得都真实,摩旅与职场完全是两种概念,在摩旅的旅途中,没有那么多的弯弯绕,不用趋炎附势的讨好谁,只需去欣赏大美的风光,感受大自然带给自己的一切,活出最真实的自己。 每个喜欢摩旅的人都喜欢征服的快感,他们见山翻山,看见遇水涉水,他们不是受虐狂,也不是要征服大自然,只是喜欢挑战自我,挑战自己内心深处的怯懦来追求生活和事业上的成功。 每个喜欢摩旅的人都无所畏惧,大自然让人敬畏,乔友却富有挑战精神。摩旅的乐趣就在于走别人没有走过的路,走着没有路的路,欣赏别人看不到的风景,战胜别人遇不到的困难。 每个喜欢摩旅的人都是一个段子王,没有信号,没有WiFi,所有的娱乐活动就剩聊天,编队的电台里是相声、脱口秀的舞台,在一片爽朗笑声中驱赶疲惫。有人说喜欢摩旅的人都很傻,非要前往险境去感悟人生;有人说喜欢摩旅的人都很疯,逃离舒适城市就为了去荒野中品尝孤立无援的滋味;但是,只要是喜欢摩旅的人,绝对差不到哪去!他们热爱生活、敢于挑战,一切的困难都只是他们勇攀高峰的垫脚石,他们活得更真实、更纯粹!

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    2019-03-07

    关于汽车音响是加装dsp好还是功放好----DSP功放介绍 DSP功放可以理解成内置DSP微处理器的功放,是这几年的趋势,DSP功放优点很多,比如方便的分频,更直观的调节延时和音效,让普通人也能很容易调出自己喜欢的风格。一般体积都不大并配有专车专用线束。 带有DSP处理器功放是指采用DSP芯片,可以通过电脑调教,每个声道的参数(EQ延时分频点等),是可以通过电脑更好的管理功放。DSP功放具备了其它功放的功能的同时;可以把车内环境造成重叠的频率进行衰减,把环境造成衰减的频率进行添加,还可以让车内每个喇叭的和人耳的距离进行调整等;DSP功放它可以调整车内物理调节不了的缺陷。 关于汽车音响是加装dsp好还是功放好----dsp功放与普通功放对比 与普通功放相比,明显胜出许多。普通功放只能调:增益、高低通、不能和电脑连接。而DSP功放可以通过电脑更好地管理功放。 DSP功放具有几大优点是普通功放所没有的: 1.把DSP的模块融入放大器,节省了线材成本和线材干扰,还有节约车内的安装空间。 2.功放带有dsp功能就非常方便的做主动分频,延时处理,EQ的调教,让车的复杂的环境得以改善,让音响的声音更耐听更好听! 3.支持流水线操作,使取指、译码和执行等操作可以重叠执行。 关于汽车音响是加装dsp好还是功放好----DSP功放的适用群体 有这么一部分人,不想折腾不喜欢将车拆来拆去,也不想太多预算改装,可能无损改装的DSP功放最适合他们。单独增加DSP功放并不会对音质有太大的改变,换主机和换喇叭才是王道。 如果有帮助,请关注,点赞。

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    2019-03-07

    奇瑞车友会规则 一、总则宗旨: 车友会系一群私家车友为主体自发组成的车友俱乐部,致力于组织车友自驾车出游、技术交流、商业团购等等公益活动,倡导协作互助、亲近自然、强身健体、美食天下、开拓视野等健康快乐文明的生活方式和积极进取精神。 二、车友会特色: 以家庭为单位,以私家车为载体,以互联网网站为媒体,以绿色的大自然为背景,和谐建设自己的车友会大家园。 三、车友会运作模式: 1 、车友会坚持非赢利性无商业化的运作模式,在遵循道德规范下,人人平等,自由沟通。 2、车友会以自发自愿无私奉献为管理原则,管理团队无报酬。 3、车友会不建立任何商业活动,会员只能以个人名义进行良性互动推荐。 四、车友会主要开展以下活动: 1 、以会员自发自助召集各种旅游、户外和室内活动为主,以车友会不定 期组织召开小范围聚会、出行为辅。 2、网络交流车辆使用、保养、驾驶等技能,交流活动图片、生活随感。 五、会员资格: 1 、遵守各项法律法规,无犯罪记录,无不良嗜好。 2、在活动中能够发扬团结互助的精神。 3、会员必须是年龄在18周岁以上的有车(或拟购)的完全民事责任人。 4、完全接受本车友会章程。 六、会员权利: 1 、会员可参加群活动,活动采取AA制,会员对每次成本核算拥有知情权。 2、会员可享受车友会定点单位会员特别政策及参加汽车车载用品团购、各类保养团购等活动。 七、会员义务: 1 、遵守车友会的所有规章、细则及操作规程。 2、在车上粘贴本车会的车标。 3、维护车友会声誉,不做有损车友会利益的事。 4、积极参与车友会活动。 5、及时更新群名片手机,以确保在活动期间的沟通。 八、会员须知 1 、所有会员应当清楚地知道,任何户外活动都有一定的危险性,参加者须对自己的安全负全责。 2、本车会所有群活动均为车友自愿参与活动,不构成活动召集人和组织者对参与者的法律责任,参与者须自行负责在活动中的交通安全和人身安全。 3、加入本车友会,即表示你对以上条款清晰的了解和认同。

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    2019-03-07

    早在2009年奇瑞就推出瑞麒、威麟两大中高端品牌,但是当时国产高端车型并不被认可,导致遗憾收场,如今奇瑞看见吉利领克、长城wey的成功后,再次推出自己的中高端品牌exeed星途,虽然说现在想要进军中高端品牌的难度也非常大,但我们相信星途有这个实力。 星途即将推出首款车型星途TX,新车整体造型设计非常大气,网状的进气格栅用LED光带的形式进行贯穿连接,并与大灯内部的LED日间行车灯融为一体,点亮后拥有很强的辨识度。侧面大尺寸的多幅式轮毂设计看起来时尚运动,不规则的腰线设计刻画出它的高端身份。 在车身尺寸方面,分为短轴距版和长轴距版,短轴距版星途TX长宽高分别为4690/1885/1706mm,轴距为2715mm,长轴距版星途TXL的长宽高分别为4775/1885/1706mm,轴距为2800mm,相比领克01与vv5、vv7还是拥有不小的优势。 内饰方面,以黑色为基调,大面积采用麂皮绒面覆盖,极具奢华感,并且搭配了全液晶仪表盘、大尺寸悬浮式中控屏、三辐式方向盘,奢华中透露着科技感,另外该车该是全球首款搭载百度APOLLO小度车载OS系统的量产车,至于好不好用,用了之后才能知晓,最起码听起来高大上。 其实最期待的就就是它的那台传说高热效比1.6T发动机了。 作为自家品牌的首款高端车型,动力方面自然要给力,搭载的是1.6TGDI涡轮增压发动机,堪称国产最强发动机,最大功率160kw,最大扭矩320牛米,动力参数可是要超过许多合资车的2.0T发动机,多么强悍等上市后你试驾就能够发现。 除了普通燃油版车型外,星途TX还推出1.5T插电混动版,混动模式下,最高时速200km/h,纯电最大续航里程70公里,最高时速120km/h,动力表现是非常不错的,所以奇瑞exeed星途怎么样呢?整体来说是非常优秀的,如果价格合适的话,还是非常值得入手的。 欢迎关注,点赞,评论下留言。

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    2019-03-06

    有人幻想改一下三元催化国四就能变国六?这是异想天开吗? 相比国四,国五标准,国六在检测和排放标准上更加严苛。那么具体又有什么区别: 1.国四国五的NEDC循坏改为WLTC循环,这就意味着在检测排放的时候对车辆的冷启动和加速度进行更大速域的考核; 2.测试国六排放时,车辆的重量有所增加、轮胎规格必须与量产车一致,避免厂商作弊; 3.一氧化碳、非甲烷烃、氮氧化物、PM细颗粒物及PN颗粒物等限制加严40-45%; 4.增加实际道路测试、增加排放保质期要求、控制燃油蒸发量以及提高低温试验要求等。 如此一来,国六排放标准甚至超越了“欧六”,并与“美标”相当。 那么排放标准的提高必然会牵动相关产业及技术的升级,这带来的直接成本和间接成本是非常巨大的,同时也会耗费大量的人力、物力。 其中,最核心的就是如何解决“国四变国六”的问题?就此茶哥采访了华南某汽车研究院的技术人员,从他们的口吻中可以大致归结为三个方向:源头是关键、发动机本身、废气处理。只要其中一个方面得到改善就可以将国四“秒变”为国六,真的那么神奇? 源头是关键:燃油质量 说到国内的燃油质量,相信大家心里都有数。以汽油为例,国内汽油的指标一般为辛烷值、馏程、胶质和硫含量等,不过国内炼油厂在提取原油的时候达不到即定标准,这就更不用说达到国际标准。举个鲜明的例子:曾经有人买了一辆德国进口车(柴油版),结果开了不到半年,发动机就出现了故障,后来经过与海外制造商的联系以及检测,对方说了一句话“不是我的车不行,是您的油不行”。 近些年,虽然国内燃油质量有所提高,但相比国外依旧处于较低水平。环境保护部也表明了将于2019年1月1起全面满足国六A(汽油)和国六(柴油)标准。未来,国内燃油能否真正的达到预定水平,这还有待考证。 发动机本身:突破技术难关 从发动机角度来看,要想排放达到国六标准,首先要提高燃烧效率,一方面能够改善发动机性能,同时还能尽可能的减少废气污染。除此之外,还可以利用EGR废气再循环、缸内直喷+歧管喷射、闭缸技术、可变压缩比等来提高燃油经济性,间接地减轻有害物质的排放,以此达到国六标准。但是,不会有太多的厂商愿意这么做,毕竟这需要投入巨额资金。当然,有些车企会采用三缸技术,这样也减少了排放量,更好的达到国六标准。 废气处理:三元催化器 发动机工作是一个循环过程,它会不断生成废气,如果直接排到大气中,将对人体和环境带来极大的坏处。所以,必须通过三元催化器对废气中的CO(一氧化碳)、HC(碳氢化合物)和NOx(氮氧化合物)进行氧化还原,最后转变为无害的CO2(二氧化碳)、H2O(水)和N2(氮气)。往往新国标的实施与三元催化器有着直接的联系,因为这是最直接、最省钱、最有效的方法。 有网友可能会问,那国四、国五车型换个国六标准的三元催化器就能正常行驶啦?其实不然,从理论上是完成可行的,但是过不了年检。 写在最后:如今,我国已有一些省市迎来了国六标准,可能还有车主会抱有疑虑,虽然国三、国四等车型还没有被明令报废,不过在某些一线城市对国三车还是有限制的,要么限行、要么不给予通过年检等,这也潜移默化的让车主自觉报废。话说回来,国内的大气污染主要来自于汽车尾气,如果不通过法令的形式加以限制,那么环境将变得更加不堪。一件新事物的推出必然会迎来诸多讨论,至于国六标准是否真的能很好的解决环境问题,目前还不好定论。 如果有帮助请多多点赞关注。

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    首先我会告诉你我没有被冲过值,也没有人为我充值!所以我的评论很客观。!哈哈哈哈!下面正题来了。 问到哈弗h6coupe2.0t两驱尊贵型。这种车型性能油耗怎么样的价位是不是有些偏高呢?他的价格肯定是高于h6的,这是毋容置疑的,在性价比方面。最大的区别,这两款车是在发动机上面。 h6运用的是1.5t的最大马力是150匹最大功率达到116千瓦峰值扭曲达到210牛米。哈佛h6coupe这款车型最大马力为194匹最大功率为145千瓦峰值扭矩为315牛米。在油耗方面两款车差别不会太大,因为他1.5t的油耗,其实还是蛮高的,所以你要是看重购车预算这一块的话,还是建议你看看h6。因为h6的价格还是要低很多的。 其实像哈佛h6coupe他和h6最大的一个区别是从哈佛它本身的一个定位,一个用的是红标,一个用的是蓝标蓝标车型,他会显得更加的个性更运动更时尚一些,而红标更加偏豪华家用。现在综合来看的话,蓝标要贵点,然后红包反而便宜一些,相同类型的一个车型,所以说呢,消费者可能是被外形和动力了。如果要关注价格的话,那肯定是ah6的一个价格优惠幅度也好,或者是保有量h6会更加适合你一些。 而且在内饰方面h6和h6coupe也是有一定的区别。小编曾经去驾驶过h6这款车。综合来说,这辆车的驾驶感受还是不错的。而且座位也是相当的舒服,空间也是比较大。而且这两款车的外形都是比较感性的。特别喜欢年轻的朋友们选择。这两款车在外形方面没有太大的区别,前脸以及尾灯完全是一模一样的,但是在内饰方面还是有一定的差异。如果想要购买的朋友,可以先去试驾一下。体验一下,它的操作性能和内部设置。这也是想要考虑两款车的一方面。 有的朋友问在买1.5的时候动力可能会不够用。其实1.5的动力肯定是够用的,但是油耗比较高,跟2.0的油耗差距不会太大。在后期使用方面,可以说是付出了相同的邮费,但是得到的动力享受是不对称的。而且领的驾驶感会好很多。所以还是要综合考虑一下,如果买的时候价格是第一要素的话,肯定是优先考虑h6。确实它的定价比h6高了很大一截。 确实价格方面很大,一方面限制了这款车。而且我们都知道,哈佛的车销量都是比较好的。因此,如果近期想买的话,它的价格幅度下降不会很大。砍价也是有一定难度的。这两款车的选择需要消费者们慎重的考虑。相信喜欢哈佛h6coupe的朋友肯定是觉得想要一款自动的,但我觉得1.5的动力不太够用。但是如果选她的话,价格就要贵点,这要看你怎么抉择了。 如有帮助请关注,点赞。

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    很多人对电动汽车快充都不是很了解,所以我要给大家普及一下我所了解的一点知识。 至于快充对电瓶的伤害是是不是不可逆转的,首先我们了解一下快充的原理,快充就是将直流电直接储存到电池内,一般会使用直流式充电方式,输出电压一般为三相四线380V AC±15%。目前市面上支持快充的纯电动车型,大约都需要30分钟左右充满80%电量。而交流电则需要通过车载充电机将交流电转换成直流电,在储存到电池内,所以在时间上会比快充慢很多。 目前市面上多数纯电动汽车都支持快充慢充两种充电方式。并且大多数是使用锂离子电池,电池有两极:正极是锂化合物,负极为石墨。 快速充电主要是保证锂离子(Li+)快速地从正极嵌出并快速的嵌入负极,不能造成锂离子(Li+)的沉积。但是在电流增大时,电极负极(石墨)表面的一层半透膜(SEI膜)会有一定程度的破裂,使电极材料和电解液相互反应。另外温度升高会伴随着一些副反应,如电解液分解、电极上产生沉积物,导致可逆性降低,电池容量也就会慢慢的减少。 保时捷即将推出的Mission E纯电动车型,便是采用了800V的充电电压,能够使车辆在15分钟就可以充电80%。 但这种充一次电的时间近乎于加油的超快充电技术,目前还处于“遐想”阶段。 快速充电让人看到解决充电时间问题的曙光,但是其发展也不是一蹴而就的,基础设施,电网,车载配套电气设备等,都需要进一步评估,还要考虑厂商技术的垄断等,实现起来也不那么容易啊。 所以还是建议购买了电动汽车的小伙伴们不要盲目的追求快充方式,在应急的状况下偶尔使用还可以,平常还是在家让爱车安安静静的冲一晚吧!如果对你有帮助,请关注点赞。

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    2019-03-06

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    混合动力汽车基本型式发展状况关键技术 1 混合动力汽车的结构特点 混合动力电动汽车(HEV)主要是通过结合传统内燃机驱动和纯电动驱动的优点,采用电池系统与电机系统相互配合的形式,在确保结构符合汽车动力性能要求的基础上,实现对内燃机效率的优化,能有效提升汽车的整体排放性能与经济适用性。其中,以混合动力系统双动力源的不同配置与组合模式,可将其划分为动力传动的三种方式,即:串联式、并联式、混联式。以混合度由高至低,可将其划分为:重度混合型、中度混合型、轻度混合型、微混合型等 3 混合动力汽车的关键技术分析 (1)电池及电池管理系统。 与普通的电动汽车相比,混合动力汽车在电池使用方面存在较大差异,其电池放电速率与效率较高,为确保汽车在加速与爬坡时,能有效提供较大峰值功率,对电池的能量密度与功率密度有着非常高的要求。电池的充放电次数、工作温度等都不同程度地影响着电池的使用寿命与性能状态。对电池的过度充放电,会严重影响电池的性能,甚至可能损坏电池,缩短电池的使用寿命。因此,必须对电池的工作过程与所处环境、状态进行监控,而电池管理系统而主要用于对电池工作环境与过程的监测,通过其对电池状态的预测提示,能有效延长电池的使用寿命,确保电池能效得到充分利用。 (2)电机及电机控制系统。 电机为混合动力汽车中的一项驱动单元,以性能高、质量轻、效率高、成本低为选用原则。并且,在电机峰值功率上,须具备起动发动、电驱动、整车加速、制动回收等各方面能力。现阶段,混合动力汽车主要使用永磁无刷同步、直流永磁、开关磁阻以及交流异步等四种类型的电机。由电机工作原理与选用原则可知,对电机的研发主要集中在质量的 改进、性能的提升以及体积的缩小上。ISG结构的提出,是对现有发动机动力系统的有效改进,能以较低成本,实现对汽车节油减排性能的改造。 其中,在车辆进行制动减速或下坡行驶时,应确保电机处于发电机工作状态,让机械能转化为电能,存储于电池内。因此,为了满足汽车形式的动力性能需求,电机控制系统需确保对电机工作模式的有效控制。 (3)驱动系统控制。 汽车在行驶时,动力系统会进行工作模式的相互切换,形成许多对单个动力源而言的非连续瞬态过程,为协调控制这一过程中两个动力源的动力输出,需解决以下问题。第一,确保发动机能在较短时间内平稳起动。第二,能有效控制驱动前的转速与离合器结合过程。第三,能协调控制动机与电机转矩,因状态切换而形成的发动机需求转矩变化。第四,确保在汽车总需求转矩造成较大波动时,能有效协调控制电机与发动机的转矩。 在进行驱动系统控制策略分析时,需结合汽车相关的行驶状况、发动机与电机工作性能、电池SOC等方面数据,实现对驱动系统的有效控制,包括对起步、模式切换、换挡等动态过程的控制。目前,国内外对混合动力系统的控制策略,已有了较为深入的研究,在动态性能的协调控制方面已取得了较大成果。 4 动力总成关键零部件技术 4.1 发动机 在混合动力汽车系统中,可通过对发动机的优化设计,来提高汽车的经济性能减少尾气排放。对发动机改进技术的研究,主要从采用其他型式热机或改进内燃机两方面进行。如长安汽车公司所研发的专用发动机,主要用于中型混合动力汽车内,其通过将压缩比提高、改进原有配气相位、优化电喷系统匹配度等,实现对发动机的优化改造。 4.2 变速器 变速器是汽车传动系统中的重要组成部分,对其动力性与经济性有着直接影响。现阶段,混合动力汽车系统内,所采用的变速器型较多,包括机械式自动变速器、手动变速器、带传动无级变速器、电子式无级变速器、行星齿轮自动变速器等。无级变速器的传动效率低于机械变速器,虽能进行无级变换,但配置成本较高。而电子式无级变速器,其应用技术还处在研究阶段。而机械式自动变换器,其所需成本较低而传动效率较高,但操作难度偏高。传统液力式自动变速器,利用行星齿轮系来达到变速的目的,能有效实现对混合动力汽车的换挡控制,但存在传动效率不高,整体经济性能偏低的缺点。 4.3 动力耦合装置 在混合动力系统开发中,动力耦合装置一直都是其研究 的重点与难点,直接影响着对车辆整体性能的控制。目前,在混合动力系统中,主要采用转矩结合式、驱动力结合式、转速结合式等三种动力耦合方式。其中,转矩结合式动力耦合装置能通过传动系统,实现对汽车的直接驱动,并以直接或间接带动电动、发电机的形式,让电池蓄电,在并联混合动力汽车内运用较广。而驱动力结合式能有效利用车辆的地面附着力,提高整体驱动性能,但存在组成系统大、控制难度高的问题。转速复合式装置,由于其要求保持电动机与电机输出转矩时刻相等,控制难度较大,难以广泛应用于现实中。 如果我的回答对你有帮助,请关注点赞。

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    2019-03-06
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    2019-01-16
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