简介：这个人很懒，什么都没写~
怎归的他春__先占
最近在CT6豪华和S90的智逸豪华之间纠结,也去试驾了好几次，说一下我对这两个车的一个感觉。 首先两辆车最大的区别是NVH，我在这两辆车之间做选择的时候也纠结过，这两辆车试驾多次以后最明显的差异就是NVH，CT6是一辆非常安静的车，如果不暴力驾驶，CT6给我的感觉就是私密性很强，外界的噪音隔离得很彻底。而S90我试驾了几次，不能说NVH不好，但是有CT6这样的对比在，S90的噪音的确侵入车厢有点多。如果低速试驾状态都是这样的感受的话，相信到了高速这种差异会被进一步放大，而糟糕的NVH不应该是这个档次的车应该有的特点，会影响到音响系统的发挥水平以及整个乘坐的体验豪华感。 第二个区别是S90是前驱，CT6是后驱，这个区别带来了两车很大的驾驶体验差异和空间差异，从操控来说，后驱的CT6试驾体验明显强于S90，当然这要是不比S90强的话，那么后驱车也可以钻地缝里面去了。这也导致CT6是一辆让我开快车时更有信心的车，而S90因为调教以及前驱的操控手感，在想暴力驾驶的时候其实信心来的没有CT6那么足，虽然S90的动力账面数值不比CT6差，但实际试驾体验来说，坐在驾驶员这个位置是CT6开起来更爽。但是操控增强的同时带来的是空间的浪费，CT6车长5.2米但是后排空间来说没有和S90有什么差异，甚至严格来说还比S90小一丢丢，这个是我我最纠结的一个点，虽然实际差异没有那么大，但是我很难接受5.2米的车子空间竟然没有优势这个结论，其实CT6空间对于家用来说是足够了，只能说S90由于是前驱所以空间利用做的更好，这就是前驱车的优势。不过CT6座椅填充物的舒适度和包裹性要比明显硬硬的S90要好一些。 最后就颜值来说，S90比较低调内敛，CT6比较奢华大气，这属于萝卜青菜各有所爱的问题，我个人喜欢CT6的颜值，车身长整体感觉也更霸气，美式肌肉车的感觉很强烈，S90就比较中庸一些。S90适合低调的需求，但是产品力无论从动力、操控还是隔音、音响同价位都是明显不如CT6的，安全性上也不要怀疑美系旗舰车的安全性能。 所以目前我是偏向CT6豪华的，你们觉得选哪个比较好？最好是带上入手价格建议，感谢~
凯迪拉克CT6 2021款 购车时间一个月 口碑评价： 我个人对凯迪拉克CT6的整体印象是超级高的配置、越级的车体级别、非常不错的动力系统，以及极度友好的隔音底盘表现，所以我入CT6顶配也算是水到渠成的一件事情了。 感触最深：座椅非常的舒服，宽大柔软，用料扎实，触感细腻，绝对的美式大沙发。而且整车的隔音静谧性非常到位，全车都是双层隔音玻璃，还有缓升降的功能，很有高级豪华感。MRC主动电磁悬挂是真的棒，路感适时调配的非常实付，没有多余的晃动和震动，很有韧性；一步到位选顶配是真的爽。 小建议：虽然顶配有了一些不一样的配置，还是希望能够拉大差距，比如提供更多的颜色选择，目前我自己了解到的，好像就是非黑即白。氛围灯还是要想想办法才好，你说现在国内奔驰多优秀吗？不竟然吧，它为啥受欢迎，还不是吃到了改外观内饰的甜头，当然了不能学它丢掉了内里的质量把控，内外兼修才好，要让大家看到我们CT6的优秀。 用车：2.0T的动力目前来看带这个车是没问题的，也是得益于它整车的高强度轻量化设计，配合10速手自一体变速箱，更多的还是平顺性好，也符合它的定位，很稳重、加速非常的线性。我也不确定是不是ARS后轮主动转向的功劳，反正我是觉得很好开，并线还是停车都很简单，没有什么问题。当然了如果要想有动力感，踩油门或者换运动模式也是可以的，加速并不拖沓；尤其是换运动模式下，感觉就像家里孩子看的动漫，改变了“武装形态”一样，瞬间底盘的紧致感和反馈感进入了运动战斗状态，宜静宜动，非常适合自己开车的一个习惯，舒适于操控兼备。当然了平常因为也是MRC主动电磁悬挂的功劳，整个车就行吸在地面一样，坑洼路面没有任何的不适，过弯也是支撑到位，并没有因为整车太长而出现问题，所以家里人基本上都是在车里睡觉，或者是老婆坐在副驾驶，手机放在无线充电那，自己连接苹果无线Car Play，然后通过百度智能语音操控来选歌，真的是爽，她用车机用的比我多，我也就是看看导航。我是比较喜欢它的隔音效果，全车双层隔音玻璃给力，BOSE ANC主动降噪也在默默发力，车里静谧性到位，10音响虽然不能和34个的比，但是音质还是可以的。反正老婆也经常在车里追剧，反正是很爽。 个人心得：选择这个级别呢，追求的应该是个人认可的价值与品质，开车也可以是一种享受，无论动力、底盘还是隔音舒适都是我想要的，所以也是建议大家要选择自己想要的才会更加的享受生活。对于像我这种经常上高速或高架的人来说，Super Cruise超级智能驾驶系统也是一项不可多得的福利，虽然不能像老婆一样躺在那里追剧，但是也可以在系统可用的情况下，双手放开方向盘，注意前方道路的情况就可以了，也是很放松。
旗舰巡航型虽然相比豪华型贵了不少，配置基本相当于20款的领先运动加了通用的Super Cruise超级智能驾驶系统，其实也挺惊艳，CT6是通用在华市场唯一有超级巡航功能的轿车，虽然起初没有体验过，不过看过相关测评，好评还是很多的。比如在美国权威杂志《消费者报告》针对 17 种高级驾驶辅助系统进行了一系列测试，特别是安全性。CT6的 Super Cruise 超级智能驾驶系统胜过了其它同类辅助系统，得到了最高评价。顶配相较于豪华型，多了ARS后轮主动转向和MRC主动电磁悬挂；至于后车窗遮阳帘等这些舒适配置暂且不提，这两样已经很值得了。 所以最后就直接选了顶配，年前急着换车过年，综合考虑还是选了它。开了这两个月时间，我觉得很值得，买到自己满意的车也可以说是一种幸运。经常要接待客户，开出去有面子，又坐着很舒服。2.0T的发动机，市区油耗大概在10-12左右，高速油耗会低，大概5-7左右。不过最近路上不堵车，我也出门比较少。座椅舒适性不错，在副驾驶睡觉很舒服，不会觉得很累。隔音效果好，空调制热很快，后排也有座椅加热，前后排温差不大。BOSE音响在凯迪拉克身上也算是标配了，毕竟凯迪拉克的主动降噪技术也是跟BOSE有很大的关系。顶配扬声器是10个，要是能配备10个以上的那就更好了。加减档也很顺畅，基本没什么挫顿感，苹果无线Car Play一连，手机无线充电一放，小曲一嗨，巴适的很，跑高速，动力都是一等一的，绝对不给你丢脸。而且高速可以用 Super Cruise 超级智能驾驶系统，系统介入指示灯变绿，双手离开方向盘，注意观察前方路况就好，不要太爽。 因为CT6设计和比例超过57%铝合金的原因，加上这个车是后驱车，加速的时候推背感很强，开起来也很稳，方向盘灵敏度挺高的，挺好开的。加上顶配的ARS主动式后轮转向系统，调头更加容易，驾驭轻松。这样一来，即使是我老婆同样可以很好操控。日常行驶中，不可避免会途经一些烂路，MRC主动电磁悬挂系统可以有效过滤颠簸感，还是很舒服的。 整体都是我满意的样子，有面子，又舒适，能放到公司用，又能家用，也算是给自己的一个礼物。
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