![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="100" height="100" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="40" height="40" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
#聊聊那些“车设”崩塌的车帕萨特终尝苦果，2月份销量仅875辆，当初B级车的领头羊，如今被雅阁（2567辆）/凯美瑞（2266辆）/天籁（960辆）甩在后面。因在中保研碰撞测试中折断A柱，帕萨特安全形象毁于一旦，千不该万不该在安全上偷工减料。上汽大众对渣成绩的回应是，帕萨特完全按照C-NCAP的碰撞标准开发，画外音不就是C-NCAP你标准太低啊。（富有）
#你“乳化”了吗针对最近说机油增多，机油乳化的问题，但凡用点脑子认真思考一下就能明白其中的小算盘了，首先作为车主，丰田粉，先承认车子确实有问题，我之前的动态也有跟大家分享过自己使用过程中遇到的问题，但是！但是有些东西真的是那些厂家恶意带节奏然后引热度，而有些人真的是跟风成性。 关于机油增多的问题，测试方法应该是：冷车状态，机油尺擦干净，插入测量并标记机油液位；车辆行驶一周或更长时间；冷车状态，机油尺擦干净，插入测量并对此前后机油液位；这才是机油是否增多的判断方法。 那些把机油尺拔出来一看超过建议机油液位点就说机油增多的，要么没脑子天天被带节奏要么就其心可诛。 我18年4月提车，2.5G，目前没有问题
#买车“我要我觉得”今天要试驾的车是雷克萨斯ES300H，这辆车与亚洲龙、凯美瑞的2.5混合动力同出一辙，但价钱就不是一辙那么简单。无可否认在内饰做工上，亚洲龙与凯美瑞确实不上档次，就内装部分值不值十万就等网友们慢慢评论。今天的主要目的是试驾，好了，闲话不多说，LET‘S GO 。 一、动力系统：发动机为一台四缸2.5L自然吸气发动机与一台拥有88KW、202牛米的辅助电机组成，予之搭配的是一台E-CVT变速箱。如果说它的动力是如此丝滑的输出就肯定是骗你的，起步到发动机介入完全没感，大概55公里左右发动机介入，介入后的声音就不是用高亢来形容，而是沉闷没力的声音。在整个加速过程完全比不上亚洲龙，什么？对，是完全比不上亚洲龙。 二、底盘质感：说到度底盘质感，这辆ES是相当的软，那种左右摇曳感又让我回到当年的雷克萨斯。舒适性就肯定有，但从底盘的反馈来看确实不是一套有朝气、有活力的底盘。我尝试用60公里劈了个弯，侧倾还是比较严重，那就说明这套底盘是注重舒适，而不注重实战。 三、转向：这辆ES300H的转向可分普通模式、运动模式两种。普通模式下，丰田出了名的用一根手指就可以操控方向盘，特别轻快，在城市游走却是随心所欲。运动模式下的它变得沉重，这种重比我的F30还要来劲，以100公里的时速去压了一个长弯，感觉车身很稳健，指向性清晰，真没想到这套转向还成为了这辆车的焦点。 总结：如果非要买这辆车，所花的钱全部去了体面与精装处，各项动态表现真心不如亚洲龙，请不要小看亚洲龙的做工是如此的鸡肋，但操控层面比这辆所谓“高级亚洲龙”要强个不少，若有疑问可以自行到4S店试驾这两辆车，印证我说得是否正确。
大家好！自丰田亚洲龙发布之后，便获得了消费者的大量关注。这期的胖哥斗SHOW场就把它和它的“兄弟”雷克萨斯ES放在一起进行一番较量，看看两台车相比较，买哪款更划算！注意，本期全程高能~！...查看全文
