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    joberger

    认证:本田 CBR650R车主·车龄1年

    简介:这个人很懒,什么都没写~

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    商务这类车属于很少有人会考虑,但是你拥有了一辆后会以后肯定还会再考虑商务。这辆车是22年7月份提车的,记得当时最高配一车难求,当时加价1.5w的装潢,落地小50w。其实我认证车主是宝马四系,但是我现在开的最多的是塞那。塞那这辆车一个人开也不会觉得浪费。 用车感受,一开始没觉得这个车好看,但是它可能属于耐看型,到后来越来越喜欢。可能是电起步,起步相当平稳,加速也可以,很多人吐槽它噪音问题,其实噪音也没🈶很大,就是你正常加速行驶跟普通车是一样的,但是一脚油门踩下去会有点歇斯底里。再就是油耗,我基本上上下班开,每天24km左右,周末可能会多一点,一个就一箱油不到380左右,到这很多人会说都买五十万的车了差这点油费吗,也不能说差不差,感觉很省心,也不用频繁去加油。 重点说一下内饰,很多人吐槽内饰塑料感很强,我不知道这个观点从何而来,比较一下我开过的车,林肯mkz、宝马四系、奔驰GLC(进口),我个人感觉塞纳内饰跟这几辆车没太大感官上的区别,我个人还挺喜欢这种简约简单的风格。塞纳铂金版带抬头显示,基本上前面能看到的地方都是软包,档位附近的确都是塑料的,但是除塞纳以外的车型基本上也是塑料假的,没有什么好吐槽的。 夏天或者冬天我想在车上睡觉开空调,我会直接开ev纯电模式,这个模式驻车睡会儿还行,但是你想纯电跑时速超40km就被强制切换了,没有电车那么省,比起油车又方便很多。说到这,以后我会考虑买一辆纯电的mpv,但是现在不考虑先让电车发展发展。 你别看这个车大,我一个女人开我从来没觉得会车倒车麻烦,会车只要360全景没出现提示画面绝对能过去,倒车入库也是,对我来说可省心了,基本上一把就进去了。 塞那对于刚来的人来说它的刹车是真的沉,一脚踩不下去,点头严重,但是开久了也习惯了,再去开别的车会觉得别的车刹车真的轻。 前几天我放倒了两排座椅放了一张充气床,开车久的时候孩子可以在车上躺着看电视,我有时候也会躺下休息一会。车上装备齐全,机顶盒,wifi,小被子,枕头。

    塞那一年多用车感受。图1塞那一年多用车感受。图1
    塞那一年多用车感受。图2塞那一年多用车感受。图2
    塞那一年多用车感受。图3塞那一年多用车感受。图3
    塞那一年多用车感受。图4塞那一年多用车感受。图4
    塞那一年多用车感受。图5塞那一年多用车感受。图5
    2023-12-10
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    #买车“我要我觉得”今天要试驾的车是雷克萨斯ES300H,这辆车与亚洲龙、凯美瑞的2.5混合动力同出一辙,但价钱就不是一辙那么简单。无可否认在内饰做工上,亚洲龙与凯美瑞确实不上档次,就内装部分值不值十万就等网友们慢慢评论。今天的主要目的是试驾,好了,闲话不多说,LET‘S GO 。 一、动力系统:发动机为一台四缸2.5L自然吸气发动机与一台拥有88KW、202牛米的辅助电机组成,予之搭配的是一台E-CVT变速箱。如果说它的动力是如此丝滑的输出就肯定是骗你的,起步到发动机介入完全没感,大概55公里左右发动机介入,介入后的声音就不是用高亢来形容,而是沉闷没力的声音。在整个加速过程完全比不上亚洲龙,什么?对,是完全比不上亚洲龙。 二、底盘质感:说到度底盘质感,这辆ES是相当的软,那种左右摇曳感又让我回到当年的雷克萨斯。舒适性就肯定有,但从底盘的反馈来看确实不是一套有朝气、有活力的底盘。我尝试用60公里劈了个弯,侧倾还是比较严重,那就说明这套底盘是注重舒适,而不注重实战。 三、转向:这辆ES300H的转向可分普通模式、运动模式两种。普通模式下,丰田出了名的用一根手指就可以操控方向盘,特别轻快,在城市游走却是随心所欲。运动模式下的它变得沉重,这种重比我的F30还要来劲,以100公里的时速去压了一个长弯,感觉车身很稳健,指向性清晰,真没想到这套转向还成为了这辆车的焦点。 总结:如果非要买这辆车,所花的钱全部去了体面与精装处,各项动态表现真心不如亚洲龙,请不要小看亚洲龙的做工是如此的鸡肋,但操控层面比这辆所谓“高级亚洲龙”要强个不少,若有疑问可以自行到4S店试驾这两辆车,印证我说得是否正确。

    森哥试车图1森哥试车图1
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    2019-07-12
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