时隔多年，全新一代奥迪A6（C9）终于将要在3月4日正式全球首发亮相了。这次的新车型将会推出三厢版和旅行版，而外观内饰则采用了全新的设计理念，近日，这款新车又曝光了不少的实拍图，下面我们就再来提前地赏析一下。

全新奥迪A6再曝实车，3月4日全球首发，三厢版/旅行版都有

优视汽车

#帕萨特用车心得

前言：  各位帕友们，大家好。最近收到很多车友的消息，大部分都是询问帕萨特日常用车的使用情况，因为前段时间比较忙，没有时间来整理，今天正好抽时间发一篇长文，详细讲述一下帕萨特用车两年来的一些优缺点总结，希望对将要入手的准车主们有些参考价值，文章所有内容均为本人日常使用体验，不代表所有人，望理解。 我的车配置：2022款帕萨特330豪华版；用车时长：2年1个月；行驶里程：17000公里；用车环境：市内通勤+高速，非铺装路面行驶较少；保养次数：3次，单次费用1100（全合成机油）；车辆目前状态：良好。  本文将从性价比、空间、动力、能耗、舒适性、优缺点几大维度进行一一阐述。 一、 性价比 我的第一台车是大众的凌渡，因为家庭用车的需求，计划更换一台中型车，当时买车的时候各大品牌的车系都有对比过。凯美瑞、雅阁、君越、迈腾、比亚迪汉都去试驾过，凯美瑞综合表现可以，但是20万左右的价格也只能入手2.0的自吸，性价比不高；雅阁说实话也挺不错的，但是家里人不喜欢这个品牌，当时就没过多关注；别克君越当时去试驾之后也挺喜欢的，老婆觉得新款的没有老款的大气，而且价格上没有太大优势，再加上后期的保值不如德系和日系，所以最后还是放弃了；比亚迪汉当时也体验了，但是个人觉得乘坐的舒适性明显不及迈腾和帕萨特，再加上我们这边十八线的小城市，配套充电不是很完善，最后还是放弃了；最后纠结于迈腾和帕萨特，其实我个人是更喜欢迈腾的外观，颜值更加在线，但是对比同年的22款帕萨特就没了优势，轴距一样的情况下，同价格能够入手更高配置的帕萨特，最后还是妥协了帕萨特，家里对帕萨特这车都比较满意，记得当时带旧车置换后落地22.2万,这个价格放到24年绝对是妥妥的冤大头。这几款中型车都是闭眼入的好车，但是就性价比而言，我还是觉得帕萨特具有绝对优势，我想当时买帕萨特的车友很多跟我一样吧。  二、 空间表现 谈到空间，帕萨特和迈腾算是比较有优势的。虽然迈腾和帕萨特具有相同的轴距，但是22款帕萨特车身更长，可能是在尾部做了加长，我个子不到1米7，前排座椅习惯性的调整到脚刚好能点到刹车的位置，头顶部大概有2到3拳的余量，开车的时候不会觉得很压抑，前方视野也刚刚好，后排的空间就更夸张了，直接翘个二郎腿完全没有问题，就是这多出来的几十公分轴距，体验上是A级车无法给予的；四门上的储物格虽然不是很大，但是日常放些矿泉水、纸巾什么的还是没有问题，而且取放也很方便；中央台下面有无线充电盒，空间不大，只能存放一个手机，没有太多余量，我一般不在上面放东西，取的时候有些不方便，中央储物格中规中矩，不是那么夸张，放些小杂物还是挺好的，不过最好不要放小的东西，找的时候有些不方便；后备箱的空间也没有感觉因为车长增加而增大，普通中型车的存放标准，一家人出行存放两三个行李箱外加一个应急箱完全没问题，我对后备箱的储量没有太大要求，平时也不放那么多东西。总体来说，帕萨特的空间表现绝对处于中上游水平，不管是乘坐空间，还是储物空间，都是可圈可点的，这也是当时选择帕萨特的重要因素。  三、 动力表现 2.0T+7速湿式DCT的搭配算是比较成熟的搭配了，这套动力总成虽然没有太大的爆发力，但是做为一台家用车来说完全够用了，186匹马力在日常的使用过程中游刃有余，对于我来说，上下班的通勤加上节假日的部分高速，这套动力完全可以满足我的用车需求。在日常使用过程中，个人觉得起步的时候稍有2秒左右的迟滞，油门的响应速度不是那么的及时，速度起来之后中后段加速就很顺畅，特别是速度上了60以后，基本上感觉不出来加减档带来的拖拽感，只要肯给油，加速也能在两三秒内完成，市内通勤堵车的情况下，1挡到3挡升降挡的时候还是能够感受到换挡的不适感，这点还是没有自吸车的那种自由顺畅，高速上的动力输出比较线性，特别是发动机保持在1600转以上，急加速和急减速都能很顺畅的完成，S挡的提速就不用说了，一脚油门下去超个车啥的都不是事，偶尔也能带来一丝丝的推背感，这种感觉就够了。总体来说，当年被吹出天际的动力组合在日常使用体验中确实发挥稳定，虽然给不了太多的激情，但是正是稳定的输出，才给自己日常驾驶带来一丝的安全感，所以，不用担心330的马力低一点，实际体验上也不会有太大的差别，如果你更注重省油省心，低功率的2.0T是不错的选择。  四、 能耗表现 如果我说双离合的优势除了动力不错，就是油耗表现喜人，应该没有人反驳吧。城市道路通勤，如果速度在60KM/H的状态下，油耗能降到6L/100KM，我可能讲的有些保守，可能会比这个还要低；如果是长时间堵车，速度起不来的话，综合油耗的表现会有所上升，基本在8L/100KM左右，我通过最近2000多公里的综合路况体验下来的统计得出的这个数据，应该很具有说服力吧；高速表现我就觉得有些夸张了，一台2.0T将近5米的车，百公里油耗能够降到4.7L/100KM，先别着急喷，我最近一次出行1100公里的实时数据可以证明，纯高速的情况下，油耗确实可以甩有些A型车一条街，甚至比有些混动车的油耗还要低，这也许就是双离合在高速道路上的绝对实力吧。相信很多帕萨特车友们也有同样的欣喜。总体来说，2.0T的帕萨特在市通勤综合路况下的油耗表现中规中矩，但是也不至于垫底，而在高速上就发挥出了绝对的优势，个人觉得帕萨特很适合高速行驶较多的车友们，加满一箱油可以跑上1000多公里还是挺香的。 五、 舒适性 我这个人比较懒，车上没有搞太多的花里胡哨的装饰，帕萨特的座椅个人觉得稍微有点硬，没有日产天籁那种夸张的大沙发，跑长途时间长了还是有些不舒服，而且主驾驶没有腿托，不是特别友好，不过真皮的座椅质感还是不错的，整个座椅的包裹性不错，坐进去不会感觉到压抑；后排的座椅也是一样，如果能在后仰个20°，舒适性上应该会有很大提升，不过还好有可调节的头枕，这点做的还是挺不错的，而且后排的遮阳帘在大太阳的情况下比较友好，难怪别人都说帕萨特是曾经商务车的典范。虽然帕萨特和迈腾都是MQB平台的车，但是帕萨特的底盘调教明显要比迈腾软好多，乘客的舒适体验要比迈腾更好，在行驶不平的路面上，整车的滤震效果也好很多。总体来说，帕萨特更像是一台中年大叔，成熟稳重，注重乘客的舒适性，而迈腾更像是个年轻的小伙，有更加激情的驾驶乐趣，如果你更注重驾驶乐趣，不妨体验一下迈腾，而如果你只是想要更舒适的体验，不想要太多的激进体验，帕萨特会是很不错的选择。 至于配置，在这里我就不做过多的介绍了，自22款以后的帕萨特，每个不同车型的配置都会有所差距，这些配置对于车友们都有自己的选择，讲的再好也没什么意义。 六、 帕萨特的几大优点 1. 基础配置丰富。IQLIGHT灯光是从22款开始引入的，在日常使用的体验上有质的飞跃，特别是自适应矩阵大灯，在这个级别的车型中，确实值得表扬一下。还有舒适性配置和安全配上的增加，让帕萨特在同级别车型中脱颖而出，全速ACC、驾驶辅助系统在行车体验上很棒，座椅按摩、加热通风、电动调节、无线carplay、无线充电、空气净化系统等等舒适性配置直接提升了驾驶的舒适度。 2. 性价比高。在前面已经讲过了，在这里就不多做赘述，想一想24款的40周年限定车型18万多就能拿下380车型，还要什么自行车，闭眼入就好了。 3. 空间优势明显。在B级车中，除了BBA，能和大众迈腾、帕萨特相比的也没几辆了，空间虽然达不到夸张的程度，但是绝对能够满足家用的90%用车场景。 七、 帕萨特的几大缺点 1. 智能化生态有待提升。国产车已经崛起，而且手机互联也基本上做到了极致，而在帕萨特身上，我看不到太多的亮点，手机互联也只能完成一些简单的操作，好像与24年的汽车市场格格不入了。 2. 内饰质感上有待改进。中控的饰板一到太阳暴晒之后咯吱咯吱响，我都不敢跟别人说我开着20多万的车，副驾的共振到了24年好像依然没有解决，希望厂家能够听到车主们的反馈。 3. 设计上的缺陷。我个人认为的几个设计上的缺陷，倒车后摄像头探出太长了，一到下雨天，雨水就落到摄像头上，倒车啥也看不见，原厂的设计是不是可以改进一下；尾箱盖上的挡雨胶条可以做的再宽一点，这样就不会一开后备箱雨水就直接滴落到后备箱里了。  八、总结  帕萨特做为中型车市场的老大哥，品牌和知名度我想就不用多说了，两年的用车过程中，帕萨特虽然没给我带来太多的惊喜，但却给了我更多的安全感。在这个价格区间里，我觉得帕萨特的性价比很高；动力上的表现满足我的日常需求，上下班通勤和少部分的自驾游能够轻松应对；油耗的表现也时不时的给我小惊喜，当看到油耗一点一点往下降的时候，心里还是挺高兴的；空间表现是我最为满意的，一家人长途出行也不会感觉到拥挤，旅途的舒适感也成倍的增加了，一家人的装备都能塞进去还没有空间焦虑。不过，还是希望在新换代的车型中能够进一步改进，智能生态是未来汽车发展的新趋势，手机互联的功能也应该进一步更新迭代，以便于给广大车友们带来更加极致的体验，毕竟车也是生活的一部分，在日常使用过程中，除了手机无线CarPlay体验感好点，其他找不到亮点。好了，就到这里吧，有机会车友们可以相互学习分享，或许你的一些新的发现会让我们找到更多好玩有趣的驾驶体验。

丝都善良

全新奥迪A6再曝实车，3月4日全球首发，三厢版/旅行版都有

22款帕萨特用车两年后的总结