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#能耗记录65.5度电池续航800公里 厂里出发送弟弟去补习，平均能耗8 补习位置回厂里，平均能耗8.4 所以并不是什么下坡路段，平均能耗8.2是往返行程合并 宝马i3平路的最低能耗应该7左右 整个月行驶154公里，出行次数16，平均能耗9.2
#能耗记录24年10月往返1600公里高速，平均能耗还能保持10.6 图3:高速服务区充电记录 图4:24年5月平均能耗9.1 图5:25年3月平均能耗10.7，上个月山东下雪还有前两个星期下冰雹过，整个月低温持续时间长 图6:25年4月平均能耗9.5，今天阴天基本不出太阳，行驶3次加起来30公里，平均能耗8.7 图7:25年4月1厂里去人民医院，3公里限速60飙到86，15公里限速50，进停车场还需排队五六分钟，乘坐3人 图8:是图7的行程能耗，舒适模式加d档低动能回收，加速和起步快 图9:星期二充电到82%，4天行驶113.5公里，掉电17%平均能耗9.6，65.5度除能耗9.6续航682公里，行程目的地医院两次学校两次，剩下的就是工业园区和住宅区
#点评我的车看宝马i3评测100%的电，跑到趴窝409.5公里结束 去年去4s检测电池容量，满充的高电压蓄电池放电能量:65.5hW 用电池容量65.5，除表显能耗16，续航刚好是409公里，能耗表准确率百分百
#能耗记录就算是大众id3 id4，还有比亚迪海鸥和吉利星愿，或者长城欧拉等紧凑型和小型车，和我宝马i3中型车比能耗都不占优势，小鹏m03和比亚迪还有红旗有些紧凑型轿车，车重特别特别轻电机马力和功率又特别特别小，但是电控还是差点意思，还有焕新毛豆3和...查看全文
#懂车帝众测很多人看了我的低能耗，可能会感觉电励磁电机效率更高，或者还有一小部分人认为碳刷，所以续航能力才这么强，但是偏偏结果相反，励磁电机和永磁电机，搜出来的都是永磁电机效率更高 无刷也比有刷效率高，相当于i3有刷励磁电机在能耗和续航方面一点优势都没有，有刷的缺点大部分人都清楚，摩擦产生粉尘和维护风险，寿命和稳定性下降 电刷代替同步感应电机，异步电机结构基本上是鼠笼式和闭合线圈感应磁场 不过虽然耗电，但是励磁电机可以实现换挡等复杂操作，保证车子加减速时平顺舒适，精准更快的扭矩控制减少晕车，十万公里以后都能做到性能无衰减，而且不像永磁电机一样需要担心退磁和高温，具有高性能动力输出，极致的线性输出，即使超过100km/h，也有强劲的后端励磁电机无稀土很环保，更多的是为了控制成本 在额定转速以下，电励磁电机的效率接近93%，低于永磁电机；但在额定转速以上，通过减小励磁电流实现弱磁升速，电励磁电机的效率甚至比永磁电机弱磁控制时的效率高，且效率93%以上的区域面积更大。也有学者针对基于耦合变压器的电励磁电机进行研究，并与内嵌式永磁电机进行比较，同样得到了电励磁电机高速区运行效率更高的结论
