简介：唐EV车主
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买车之前看到地下车库很多新能源车选用了充电桩保护箱，也有很多新能源车不用保护箱的，因为我大部分时间把车停在公司车库，经常会有其它地面车辆来占位，小区物业管理问题导致地下车库闸门一直敞开。于是就提前在淘宝买了一个又笨又大的充电保护箱（图一），一方面可以避免被占位车蹭电，另外还可以通过三相插座来对电池进行定期的全程慢充平衡维护。节前联系了销售预约安装充电桩，但销售说比亚迪充电桩自带防盗电功能，充电的时候需要刷卡才能启动充电，不知道是否属实？如果是充电桩自带防盗电功能，那么我就可以不用这个体积很大的保护箱了，只需要另购一个小的电箱（见图2）来安装断路器、插座和定时器（图3），定时器是多余的，以前不知道比亚迪车内就可以设置充电的开始和结束时间. 不知充电桩是否自带防盗电功能？
提问新能源车的时代已经到来，然而还有很多人对新能源车不够了解，还是停留在燃油车的那种惯性思维。我以前也是如此，但当我拥有了新能源车之后，更加觉得自己的选择是非常正确的。
所有的电器设备即使关机，其电池容量依然会不同程度的有损耗，电动车也不例外。之前也看到过有人提及停车的自然损耗，有的甚至说每天能消耗1%的电量，但一直都不清楚大概的情况。这次公务外出，就在停驶的时候记录下来具体的电量，等返回时做一对比。 12月3日那天气温是2-14℃，12月20是3-16℃，上海冬季气温一般也就这样了，露天停车场停放。 17天累计停放，电量从68%降至67%，预计的剩余续航里程从343公里降至338公里，比之前预期的要好。轮胎压力降低较多，可能是因为停车的时候是热胎，回来的时候是冷胎，但是四个轮胎胎压变化有点不均衡。 停驶17天累计掉电显示1%，按照四舍五入的规则，掉电应该是小于1.49度，这个状况还是令人满意的，至少不用担心外出一个多月等回来时电被自然耗尽。 📉能耗分享
用车一周时间，累计里程910公里，平均能耗18.4度/百公里，意外的发现某日在嘉兴郊区的平均能耗居然还不到15度
安装充电桩的时候，向电业局申请220伏、380伏有何区别？电业局是否愿意安装380伏的电表，以及小区车库的配电室是否能满足380伏的需求？380伏的电表能否与比亚迪提供的充电桩匹配，电缆是否要另行自购？
7月24交的定金，至今为止没有任何消息，看到不少七月份交定金的至今也没有拿到车，倒是往挪威出口了一千多台 难道比亚迪把产能都给了挪威，不至于一辆也不供给国内吧？国内如果有销量，估计是各个经销商之前进的货，也许9月份销量会很少很少。 销售曾讲过唐EV的确是采用了不少一线品牌的配件（比宋plus EV的各系统配件都高一个档次），也许是境外疫情影响了进口配件的供应，但是一千多辆出口挪威的唐EV也没受到影响呀 比亚迪对国内唐EV用户不厚道，最值得吐槽的是比亚迪的销售，交了定金以后一个信息也没有，果然是传说中的“只顾销售，不顾服务”！比亚迪应该加强对客户群的服务理念，不能只顾销售，也应该对经销系统的客户满意度纳入KPI考核之中，否则销售们真的会无视“等车一族”！
最开始心仪比亚迪汉，后来试驾的时候发现比亚迪唐更适合我。但是汉唐各有特点，纠结了一段时间，看到唐EV即将推出新款，还是觉得老款的唐前脸更耐看些，而且陪伴我走了10万公里的奥迪前两天空调不制冷了，捂了2天的汗水，就决定出手了。
6月25日去位于莘庄集心路的比亚迪4S店预约试驾汉EV和宋Plus EV，看到停车场有辆事故车，旁边的工作人员说是车主疲劳驾驶撞到路边停放的大货车疲劳驾驶太要命了，司机也算是去鬼门关的途中又折返回来了，估计以后就有了深刻教训，安全第一要牢记！ 图一 这款车是唐DM，前舱盖被卡车下沿推挤到A柱前，再往后就太危险了！ 图二 再好的卡钳对于瞬间睡着💤的司机也等于“刹车失灵”！甚至撞击开始的时候，脚踏板被惯性作用还会加重油门的行程呢轮胎爆破起到了吸能作用，更换22寸的马牌轮胎不心疼。 图三 A柱之前的部件估计都要换掉了，可惜了可惜了，不知维修的价值还剩多少 图四 车的底部大梁强度可以的，居然还没变形，“公路坦克”的称号不是徒有虚名呀。 图五 气囊弹出，睡着的车主没受伤，大难不死必有后福，估计噩梦会长伴一段时间了 图六 玻璃被A柱保护而仅有几处裂纹，福耀玻璃不错的。 看到唐如此强悍，我就临时决定试驾比亚迪唐，但试驾车被老板开出去办事未归，等待的时候搜到闵虹路漫游城有比亚迪吉庆店，打电话询问可以随时试驾，于是开车15分钟到该店试驾了比亚迪唐DM，突然间觉得唐也很不错的，汉、唐各有特色，我不知该选谁了
提问唐EV的底盘最小离地间隙是否和唐DM一样的21厘米？会不会因为电池包增加体积而不得不缩小了离地间隙？
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