#用车感受

今天谈谈三代H6 2.0t Supreme+的驾驶模式的感受。 有好多车友在选择四驱车和两驱车的时候，都比较困惑，今天我用实际体验和大家分享一下三代H6四驱车的实际感受。我不是专业评车人，有不对的地方希望大家指正[可爱]。 这个车型搭载了博格华纳瀚德智能电控液压多片湿式离合器式适时四驱系统，这套四驱系统在许多合资品牌上也有应用，技术比较成熟，以至于在最近的十多年间都没有出现较大的改进。但是好多人可能都不知道，这套四驱系统从开始设计之初就是为了铺装路面而打造，主要是用来提升车辆在湿滑路面时的稳定性，而非越野性。其核心部件如多片离合器，油压控制系统，在大负荷状态下，可能出现离合片过热产生的打滑或油温过高而报警等问题，所以他并不适合真正的越野。不是要经常跑湿滑路面，比如多雨雪的城市，只是想要买四驱H6越野的车友们，还是果断放弃吧。SUV，Sport Utility Vehicle，设计之初就是指运动型多用途车，它不是越野车。当然有的车友心中有越野，万车皆能越[耶]。 本车有六种驾驶模式。分别是经济模式，标准模式，运动模式，雪地模式，沙地模式，越野模式。官方叫做全地形适应模式。 三代H6四驱车型相对于本车系两驱车型，驾驶模式上多了两个，但是受到瀚德四驱系统的限制，在相同模式下的驱动形式与两驱车型也是有所区别的。切换驾驶模式并不是切换两驱和四驱。其实本系列四驱车型在任何驾驶模式下都可以简单的认为是四轮驱动。主要区别在于前后轴动力传动比例上。所以有评论说，瀚德四驱系统，不是严格意义的适时四驱，而是级别最差的全时四驱。差不差没关系，好歹也是全时四驱[呲牙]，听起来高大尚就好，反正很多小姐姐也不懂[大金牙]。为啥说是全时四驱呢？因为正常情况下即使在平顺的铺装路面上行驶，本车的四驱系统也不能完全切断后轮动力，后轮仍然有很小的动力输出。这一点，当你保养或者修车的时候，把车辆抬起，挂上D挡，就会发现后轮也在同步转动。经济模式下，起步、打滑、急加速时都会往后轴传递更多动力。所以经济模式也不是纯两驱，只是动力接通频率和传递到后轴的最大动力较低。这也是相同模式下，三代H6四驱车比两驱车更费油的其中一个小小的原因。 下面谈一谈我在实际行驶中，各种模式的实际感受。 1.经济模式。 切换到经济模式后，图标地面变为绿色波浪。 行驶中的实际体验是，油门响应时间较长，估计有1秒的样子，车的动力明显下降，换挡需要的转速降低，目测大概1600-1700转左右换挡，换挡有所提前。有的时候感觉有手动挡拖挡的感觉。起步变得平缓，行驶中换挡的顿挫感降低，行车平顺感较好。油门行程比其他模式要长，就是要达到同样的加速度，需要让油门踩的更深。 经济模式下，由于换挡提前，油门响应较慢，同样的油门行程喷油量和进气量相对其他模式有所降低，最直接的好处就是能省油。自己试了一下，能比标准模式下，百公里少1-1.5升油左右。省油效果不算太明显，但是动力下降太厉害。为了百公里省那点油，使车变得肉肉的，忽然感觉我买的不是2.0t车型了，我觉得还不如我以前开过的1.8L 的车有劲。这种模式，也不是一无是处，适合在走走停停的路段使用，起步比较平缓，加速比较慢，不会出现刚起步，又刹车的点头感觉。而且加速平顺，比较适合新手司机，女司机和慢性子司机使用。牺牲了动力，却换来了更多的平顺。1.5t的车型我也试驾过，经济模式下，不是大力踩油门，1.5t的车型变速器给人的感觉更像CVT。 2.标准模式 切换到标准模式后，图标地面变为类似沥青的黑色铺装路面。 大多是情况下都是以这种模式行驶。油门响应时间要比经济模式短，估计大概半秒那样吧，还是有微微延迟的感觉。油门行程不需要深踩就能达到较好的加速效果。深踩油门后，车辆也会有个短暂的延迟，之后加速感强烈，换挡顿挫感明显。常规换挡转速目测大概1800-2000转那样。这种模式适合在日常道路有红绿灯，有限速，但是道路平顺，不压车的路况下行驶。舒适度和动力油耗都兼顾的一种驾驶模式。有的时候不知道该选什么的时候，中庸往往就是最好的选择。 3.运动模式 切换到运动模式后，图标路面变为红色，动感强烈。 此模式下，油门响应速度很快，基本没有延时，轻踩油门下就能得到很快的加速度。升挡转速提高，升挡时间延后，换挡顿挫感增加。车辆动力达到最佳状态，动力十足，此模式下同系列2.0t和1.5t动力区别特别明显。目测常规换挡转速在2000-2200转这种模式下感受弹射起步，虽然比不了专业车辆，但是个人感觉还是挺爽的[呲牙]，有那么一瞬间，感觉自己要起飞[惊呆]。随之而来的就是油耗的增加和车辆舒适度平顺感的降低。运动模式适合在高速公路，或者没有红绿灯的宽阔平顺道路上行驶，喜爱激烈驾驶的车友们，在有条件的道路上可以选用此模式。 前面说过1.5t的车型我也试驾过，前三种模式下，单从舒适度感受来说，1.5t车型在低速低档位行驶时，变速器舒适性的调教比2.0t的车型要好一点，换挡顿挫感相对2.0t车型较弱。非暴力驾驶下，非常接近于CVT变速箱的感觉。2.0t车型在低速低档位行驶过程中随着驾驶模式的改变，顿挫感变化明显。但是从动力感受来说，1.5t个人感觉真的只是够用，2.0t才能给人带来信心。 4.雪地模式 切换到雪地模式后，图标路面变成皑皑白雪。 这种模式下，抬头显示屏为了迎合该模式，也直接变更了更加“冻感”的显示主题。雪天使用了下该模式，网上有介绍说是二挡起步，但是实际看到显示屏还是一挡起步，感觉输出的动力较标准模式要小，轮胎的抓地力有所提升，车辆动力输出更平稳，方向盘转向变沉。实测在一般的冰雪路面起步确实比其他模式要好，打滑率和打滑的时间明显缩短。但是在严重积雪路面和路面下面是冰上面是雪的路面打滑依然严重，相对于两驱的车辆，有四驱系统的加持，总体来说车辆的稳定性和脱困能力都要好许多。但是相较于更换雪地胎来说，还是有所欠缺。这种模式适合在北方不经常下雪，且雪量不是很大的城市使用。千万不要以为自己是四驱车，就可以在冰雪路面任意驰骋。别的车不好说，就三代H6四驱车型来说，冰雪天气虽然比两驱车要稳定些，但仍然要低调行驶[害羞]。经常跑积雪较深的路面的车友，还是建议更换雪地胎。这种驾驶模式的切换，对行驶安全性有所提升但提升的有限。 5.沙地模式 切换到沙地模式后，图标地面变为黄沙。 沙地模式和越野模式可以说才真正意义上有了四驱车的感觉。在条件较好的铺装路面，没有什么特别的感受。在沙地试了一下，在前轮打滑的情况下，偶尔还是能感受到来自车辆后轮的动力。虽然动力并不强劲，但是还是会感受到有人在后面推车的感觉。不过总体来说，脱困能力表现一般，脱困动力表现让驾驶员感觉信心不足。 6.越野模式 切换到越野模式后，图标地面变为凸凹不平的石头路面。 千万不要被这个路面图标所迷惑。虽然叫越野模式，实际上并不具备真正的越野能力。各大平台对这种模式下的越野脱困能力都有详细的测试。虽然结果并不相同，但是也能看出来，绝大多数平台测试的结果是双前轮有附着力和双后轮有附着力的时候，基本都能脱困。但是在单前轮有附着力的时候有的测试能通过，在单后轮有附着力的时候，能通过的时候并不多。虽然宣称能达到50:50的前后动力比，但是这种理论上是全时四驱，实际是适时四驱的动力系统，并不能满足真正的越野的要求。实际驾驶的感觉是，后轮推动车的感觉比沙地模式要明显一点，可能是加快了传动频率和传动比。方向盘转向略微变沉。其他的感觉不明显。看看官方的车辆的底盘高度，悬挂形式，以及接近角和离去角等相关的数据，足以说明它并不适合深度越野。用来走走平时非野外皮起伏不大的凸凹不平的道路表现尚可。  综上所述，虽然三代H6四驱车型说是全地形适应车型，但是其本质仍然是城市SUV，四驱车型实际感受确实能满足城市各种环境的使用，但是也没必要神话它的作用。对于南方雨雪不多，且有比较好的铺装道路的城市，两驱车型足够。但是对于北方城市或者雨雪较多，或者经常行驶非铺装路面的车友，可以选择四驱车型，确实能增加一定的通过能力。 这里顺便说说M挡。网上说什么时候使用M档，什么时候升档，什么时候降档，这里不讨论M挡怎么用，这个文章很多，新手看了不会用，老司机也不屑去看。只谈谈驾驶感受。那些经验理论上没错，可放到实际上，绝大多数没有开过手动挡的车友，对于这款车型，真的不建议使用这个档位。一是因为行车电脑的判断会比你的判断更准确，只有开过手动挡的老司机，M挡的作用才能真正理论结合实践。二是因为不使用M挡，旋钮式档位也不觉得哪里不舒服，当使用M挡时，三代H6的旋钮挡不能升降挡，只能靠方向盘两侧的换挡拨片实现。相较于手把式档位，实际操控起来就很别扭。手指按来按去的感觉根本不像是在开车，少了推挡驾驶乐趣。尤其在转弯换档时，有的时候够不到档位，尴尬的很[晕]。不过还好，毕竟绝大多数情况下，三代H6，D挡就能走天下[耶]。 今天就分享到这里[耶]。  最后，感谢H6圈主《买不起宝马的90后》推荐！

哈弗H6车友圈

三代H6 2.0t S+  驾驶模式感受