认证：别克E5车主·车龄1年
简介：这个人很懒，什么都没写~
分秒必争微风FGs
E5用车5个月体会，传统车厂优劣势都很明显： 1、能耗低，前提是不开空调，4月成都气温15-25度，基本没开空调、舒适模式、非单踏板，当月表显能耗12.4，实际能耗14.1（用充电量和实际里程数计算）。 2、底盘扎实，确实底盘非常棒，身边同事G9 es6都有，底盘完全不比这些25万以上的差，甚至刹车不点头，比G9还好开。 3、智能化差，这也是当前阶段传统车厂的最大短板，一对比G9 es6差距就太大了，虽然别克也在努力追赶。 4、人性化不足，充电口在前方，乞丐版无360，后排座椅角度太直，其他方面总体还算满意。
看到不少车主为别克E5当前的形势着急，没有销量未来就没有完善的售后和服务，由感而发，写几句。 一、当前别克E5的形势 1、大环境：合资品牌电车目前被戏称杂牌车，短期内口风难改，国内互联网造车模式太卷，传统合资品牌不太可能跟上研发、发布节奏； 2、小环境：别克E5/E4车型立项研发较早，虽然底盘不错、车身扎实，但总体看目前车型竞争力严重不足，主要体现在智能驾驶、智能座舱、电池容量、售后服务等方面，真的跟不上时代的步伐了； 二、应对办法： 当前的重点是抢市场、扭转杂牌车印象，奥特能平台的研发费用等前期成本已经是沉默成本，不要过于看中，更多要适应国内互联网造车的模式，并在以下几方面发力 1、降价增配，将奥特能平台96度电池包下放E5高配（不是指顶配那个），续航实打实再提升100公里，20—21万；中配全部三元80度，价格17—18万；低配三元68度或铁锂65度，15万元，并增加360环视等重要功能； 2、加强智能化，上汽通用汽车及数字化软件中心与新势力（包括华为）开展合作，上马基于英伟达的高算力方案和相应大模型，加快提升智能化程度和智驾水平且免费开放所有用户； 3、提升服务，切实加强4s店培训管理，重点培育技工新能源整车检测维修、电池检测维护、软件维护升级等技能水平，总部技术专家加强在线服务指导，加速提高新能源汽车服务能力。 4、加强宣传，在做好以上几个方面的同时，进一步做好宣传统筹，减少低效无效宣传渠道，增加互联网、楼宇、车主沟通式宣传，并为老别克燃油车客户置换提供一定的优惠力度。
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