认证：Emeya车主·车龄1年
简介：这个人很懒，什么都没写~
分秒必争8zN
这次超级快充太给力了，破了我自己充电的记录。 用车快半年了，说说充电体验！ 首先超充用起来还是很方便的，APP预约很方便，还有服务人员对接。 其次充电速度的确很快，800V.优势还是明显的 另外跟蔚来的合作让我们的充电资源更丰富了，高速上也可以薅羊毛了！ 家里的家充桩还是主力，平时用波谷电充电也是非常实惠！ 希望今后的充电网络布局再加强！
作为Lotus 铁粉+ 路特斯繁花车主，最近看到 路特斯繁花和Eletre在欧洲阿尔卑斯组织了一次大规模试驾，特意看了一下媒体的评价，给大家分享一下，也结合我的用车体验发表一下我的看法。 1. 这次试驾应该是在6月份，靠近奥地利的阿尔卑斯周边进行的，路况包括了山路，乡村公路，高速公路等； 2.媒体包含了全球各个国家的主流媒体，包括德国的AMS， 英国的Top Gear, Autocar 等等； 3. ELetre 和 Emeya 这两款路特斯电车的豪华科技感让欧美媒体眼前一亮，都表示跟传统路特斯是另外一个时代的产品了； 4. 动态性能是欧美媒体更加关注的部分，总体来说，媒体们都对这两台超过2吨的电车的操控都表示非常惊艳，无论是转向灵敏性，抓地极限，车速控制，转向手感等各个方面。 祝路特斯在欧洲也能大卖！
Emeya三月份提车Emeya后，已经使用小半年了。 总体使用非常满意，例如驾驶体验，内外饰品质，音响效果，售后服务等。 这次专门说说充电当面的体验。 首先，家充桩一定要选的，使用总体还是比较方便的，只是波谷电的设置和预约要花些功夫熟悉。我家是22Kw,家充速度足够了。 其次，路特斯自己的超充服务真的很好，去吉利大厦充过几次电，还专门有人接待。而且充电速度特别快，前几天充电时，速度居然达到了400Kw，不知道车友们的最快记录是多少？ 最后，跟蔚来的合作也让我们在高速和城市里有了更多选择，点赞👍🏻 最后，想说祝路特斯越来越好，的确是好产品。
路特斯繁花提车5000公里驾驶体验分享 三月初提车，驾车工况包括城市，高速，高架，山路，总共5000多公里。 先上结论：我开过最具驾驶乐趣的车，不负路特斯之名！ 接下来从不同当面给大家分享一下我的感受。 1.加速：电车世界，加速很廉价，但是能做到加速猛，车子又很稳的，我认为只有繁花和保时捷Taycan做到了。 其他电车无论加速时抬头都很严重，给人眩晕和不安全的感觉，繁花加速时车头的控制很紧凑，同时轮胎抓地也强，全油门都没有明显打滑现象。另外，这个车的油门踏板力度很扎实，不是那种轻飘飘的感觉，这样就很有信心感，控制速度也比较精准。 平时市区开车，这个车的驾驶感受就是行云流水般的丝滑，这个和动力控制精准度是分不开的。 2.制动：跟加速一样，刹车点头控制的也很好，姿态很稳，急啥制动能力很强。我的配置用的🇮🇹布雷博的六活塞固定卡钳，也是跑车级别采用的档位了。 刹车的精准度上略有瑕疵，对于开不习惯的人，会有些灵敏，也许是运动型定位的原因。 另外，我听说销售这个刹车片用的也是有个有名的意大利🇮🇹供应商的，专门的性能刹车片，销售讲路特斯的两款电车都是经历过阿尔卑斯山连环山路速降，纽北和各种赛道考验的，虽说去赛道应该还是要换赛道刹车片和刹车油，但是应该不会像小米那样一两圈就把摩擦片干废的情况。 有个别车友反馈有时候有些制动噪音，我之前开过宝马和保时捷的车，其实很难避免噪音，尤其偏性能的刹车片，相对而言。对我来说刹车安全比噪音更重要。 3.转向：属性莲花的人都知道，转向手感是莲花（路特斯）最较真的地方。现在这个时代，Emira为了纯粹和自然的手感，还是用的液压转向。 这台繁花，手感上也毫不含糊，厚重又不失灵活，扎实又不失丝滑，简直是艺术品的调校。 另外不得不说这个车的转弯真是灵活，城市里面的掉头路，中间有隔离带那种，从这边的内道到对面的内道基本一把过，对于五米多长的车，估计没对手。后轮转向作用还是很明显。 山路上，那种发卡弯也是很灵活。 4. 操控：试驾过卡宴，帕纳美拉，URUS，Taycan，特斯拉Model S,X,Y。 应该说综合也素质跟Taycan一个水平，超过其他几辆。 URUS操控也很好，不过考虑到动力加速和操控的灵活性，繁花和Taycan略胜一筹。 无论是山路过弯还是高速超车，姿态特别稳，感觉不到明显的侧倾，车身运动的控制很扎实，山路上的转弯控制也很精准。 另外，这个轮胎抓地真的很强，山路过弯的信心很足。 不过也要提醒大家，湿滑路面得注意，这个倍耐力轮胎偏干地抓地力倾向，湿地要弱一些，下雨尽量不要全油门或开太猛。 总结： 以前开过朋友的Evora，就特别喜欢路特斯，当时由于考虑家用就很遗憾。 繁花发布后我就心动了，很符合我的用车需求，休闲的时候带着家人出去玩，平时自己开。不同驾驶模式的选择可以两者兼顾。 这个车加减速踏板力度，转向手感，车身控制，都是浑然一体的，既保留了以前莲花跑车的关键特质，又能照顾日常使用，的确是电车时代，驾驶乐趣的巅峰之作！
目标车型是帕梅，Taycan，Model S， 试过几次车以后，还是觉得电车更符合我的用车需求，动力强，车机，智能化更强。 今年朋友说路特斯出了一款电动轿跑，对这个品牌也挺熟悉了，是个很有个性的品牌，果断试驾，试驾后真是感觉很独特！ 提车一个多月的体验： 1. 车身响应非常灵敏，有跑车级别的转向响应速度和抓地能力，我开过了不少跑车级别的车型，911,Alpine, Evora, 这台车的车身响应的速度和抓地的水平，绝对保留了路特斯跑车的感觉！ 2. 转向手感丝滑，有足够的力矩反馈，有一定的阻尼感，在高速上特别扎实，在山路上又特别灵活线性，游刃有余！ 3. 电门和刹车的力度和响应匹配性很好，整个车跟动态驾驶感受相关的调校都是那种 响应快，预判性和线性好，指哪打哪的感觉，整体非常硬核，扎实，无论在高速还是城市，超车简直是随心所欲！ 4. 驾驶模式可以通过拨片调节，非常方便，方寸之间切换车辆性格，适配不同情绪，甚至音乐变化，几种模式差异很符合我的预期。 5. 相对莲花跑车Evora，这台繁花的确考虑了一定日常驾驶的舒适性，但我的感觉是厂家非常克制的做了一些从运动向舒适的妥协，整体还是一个非常硬朗和紧凑的调校，过一些坑坑坎坎，虽然略硬，但是很整，很有韧性，也是我喜欢的风格，说实话，他如果做的太舒适，我可能就不买了。因为我要的就是这个味道！ 6. 莲花的车，无论Evora跟911 ，还是繁花跟Taycan比，虽然都是运动好，赛道好，但莲花总是能给你一种刺激的感觉，一种触发你驾驶激情的感觉！ 动力不用多说了，见谁秒谁，关键又猛，又稳！ 冬天或下雨的时候加速得收着点，毕竟电机太强大了，特殊天气下轮胎会打滑。 空调正常，总体挺舒适，我习惯一年四季常开空调，目前拿车时间还不长，总体还可以，到夏天再看看制冷情况。
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