简介：这个人很懒，什么都没写~
叶阿蟹
写在前面：因为我是传统油车老伯伯转过来混电的，4月10号左右提车当晚就想记录一整年的费用情况，所以下了个免费的记账软件，纯记录充电费和加油费。当然，因为没车位，所以我全程都是在外面的快充桩冲的，每周五回家170公里路程，其中150公里高速，到家后基本上晚上10点半出去充电一小时。每周日晚上回单位，一样的170公里，150公里高速，基本上也是会7点后去充电，平均充电价格是1块1度电，大体用车情况是这样。 默然看到原来都3800公里了，基本上在高速的路会有65%以上，具体没做精确记录，毕竟我就估摸下的。就来3个截图做下行驶记录统计。在让我想不到的是，纯电模式竟然占据60%多的行驶里程，纯电模式下行驶了约2370公里。其他的都是燃油模式，燃油模式下行驶了1450公里。这个也是我个人的用车习惯问题，每次上高速前我一定是尽可能满电的，然后下高速后也尽量充满，确保第二天带娃出去的时候在市区能纯电使用。 在加油加电费用方面，可以看图二图三的费用统计。 加油4次一共花费了890元的加油费用。这一费用包括了多次加油的累计，在最后一次加油后，车辆的燃油表显示还能行驶约400公里，如果加上这400公里，那就是约900块可以跑1850公里了。按显示统计的，平均就是4毛8，约5毛1公里了。 充电一共有30多次了（是真的很耗时间！！！不过成家男人的一小时快乐时间是真的爽），在纯电模式下行驶约2370公里，期间共花费了400元的加电费用。全程第三方充电的话，平均约1.7毛1公里。如果是自己家有桩的话，那么是真的可以去到0.4毛1公里，真TM离谱！ 综合以上数据，供各位参考了解。我其实开车还是比较不温柔的，纯电满电的话，大概就跑90、85公里左右，做不到别的车主那样随随便便可以纯电跑100公里。高速的话，基本也是压线125公里走，对这台车的行驶里程、燃油效率以及加电费用等方面我还是比较满意的，毕竟车价摆这了。 想起还有一点，那次出差跑长途，4车道的宽高速，在服务区充满电顺带睡个觉，满电定速130公里跑，结果才跑了65公里左右就发动机介入了。 最后还是得说，如果是15万以上的预算，打算买增程不买纯电的，一定要买200公里增程的车！！！
自从4月2日下定，到13号提车，也算是把UNIZ玩了1个月，行驶了1550公里的里程，大概高速1100公里，市区400公里，就正常家用开，一个月也不可能说能开多少公里。当时毫无优惠的中配落地价129500元，置换补贴号称8000到我手，急用...查看全文
先说明，提车一周，开的真的舒爽，毕竟我是从油车转过来的。净舒爽的新能源真不是盖的。不过还是得吐槽一下，毕竟除了这点，我对UNI-Z是真的全方位满意，毕竟价格摆在这里。 在这个信息化、智能化的时代，汽车早已不再只是简单的交通工具，而是集驾驶、娱乐、导航等多功能于一体的智能生活空间。然而，在我购买了长安UNI-Z这款车之后，却发现了一个让人颇为头疼的问题——车机系统居然无法显示剩余流量！ 说真的，整台车开起来舒服，提速也有，车机也不卡，但是真的要找个吐槽点了。车机系统在这一点上却让我大失所望。每次上车，我都希望能够一目了然地看到车机剩余的流量，以便合理安排我的使用计划。可是，这款车机系统却像是一个封闭的“黑盒子”，让我无法得知流量的使用情况。 我尝试在车机系统的各个角落寻找流量显示的入口，但无论是主界面、设置菜单还是帮助文档，都没有找到任何关于剩余流量的信息。我甚至怀疑是不是自己的操作方式不对，于是查阅了用户手册，也上网搜索了相关的教程，但结果都是一样——无法查看剩余流量。 这种设计是有点无法理解。在如今这个数据为王的时代，流量的使用情况对于用户来说是非常重要的信息。它不仅关系到我们能否正常使用车机的各项功能，还涉及到我们的费用支出。长安UNI-Z的车机系统却在这个问题上表现得如此“吝啬”，让人不禁要问：难道他们真的不知道这个功能对于用户来说有多重要吗？ 或者说，哪里可以找到查看剩余流量的地方？
昨晚继续无聊充电研究车机，继续玩这个新的大玩具。然后发现，远程控制只能加热座椅，没有座椅通风选项 你说我车不带通风功能我没有无所谓，但是本身配置是有通风的，结果远程没有就真的挺反人类了。 当然，我还没上牌所以还认证不到，不知道会不会是这个原因？
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