简介：这个人很懒，什么都没写~
老驾驶员开手动
老车主亲试新马三，扭力梁到底有多不堪？ 昨天去银都路做了第三次试驾，因为那边路破，重点就是试后悬。销售和我都是14年的昂克赛拉车主。 我先坐后排让销售开，随意开： 1，车子正着过减速带，上下起伏比独悬明显一点，但没有余震。你要快速过，后排的动静和独悬差不多，都吓一跳。你要再快一点反而又没那么颠了，这是马自达避震筒的特性，和是否独悬没关。 2，车子斜着过减速带，左右摇摆趋势比独悬略明显一点点，但同样没有余震。 3，过水泥路带落差的那种拼接口，后排随着路面突然起伏的感觉比独悬的时候明显，反应更直接。 4，快速拐弯，后排肯定有侧倾，但真的说不上来和独悬的区别能有多大。如果有人明知后排有乘客还要这么开车，首先要骂的是驾驶者。 5，破烂路面，后排舒适性和独悬差异不大，反正设定那么硬，舒适性真的是五十步笑百步。 换成我开（忽略一切和舒适相关的因素）： 1，平路、好路和独悬没有任何差别，车身后段的跟随性依然非常好。 2，低速过减速带，传导到前排的起伏和老款比几乎没啥差异。 3，一边拐弯一边压减速带，车尾确实有很轻微的外甩趋势，这是和独悬最大的差异（看清楚，只是趋势，不代表失控） 4，破烂路面车辆直行的循迹性同样出色，甚至没有了老款的神经质，不过这应该是整体调教的功劳而不是单独一个后悬的问题。假如你要在破烂路面上高速过弯那是你的事，我不干这种事。 5，快速调头，车尾跟随性和老款一样好。 我纯粹是为试车而试车，相信10个人里9个人不会有那么细的体会，普通人正常用车更不会那么细枝末节。综合来说，这个扭力梁并没有削弱马自达该有的动态优势，同样对日常使用没有任何难以接受的负面影响（无非就是后排摇摆有一点点增加，车尾有一点点朝外跳的趋势，这两点不至于引起哭爹骂娘的讨伐吧？） 然后，独悬改扭力梁，就是节约成本，这个没得洗也完全没必要去洗，越洗越黑，也别扯什么进口国产的。一方面是物料成本节约了，另一方面是结构简化而减少的工序。21世纪了，除了奢华品牌，已经没有厂家不惜血本造车了，中国消费者的思维也别停留在20世纪90年代了。 更不要扯什么改善车内空间，扯什么为混动预留电池空间等等，首先内部空间并么有因为扭力梁而有啥改善，其次，老款昂克赛拉在日本就有混动车型，不存在什么新增电池空间问题。那26毫米轴距的增加体现在哪里？等下有图说明。 所以，大家心态都好一点，扭力梁这事根本没必要纠结。从自己的需求出发，自己去试，你只需要考虑花这笔钱买这样表现水平的车能不能接受，而不是去比这比那，天下便宜不会被你一个人占尽的。退一步说，所有厂家都是做买卖的，既不会做慈善也不会故意坑你，但买的永远没有卖的精，你无论如何都占不到任何厂家的便宜。
晓波二手车
上一期视频里波哥从南昌拿到白色奥德赛以后又风尘仆仆的赶往合肥去帮网友淘一台宝马6系GT，为什么要去合肥淘这台车，车况到底怎样，最终结果如何，对于这种价位的车子又有哪些需要特别注意的，欢迎一起收看本期宝马6系淘车记...查看全文
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="100" height="100" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="40" height="40" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
