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#圈友鲜试驾我个人非常喜欢这代普拉多，外观硬派，这是区别于同价位其他车型的主要特征，越野车豪放的外观没有被抛弃，更吸引我的是这代普拉多国产后2.4T+8AT这套油混动力总成。虽然迟迟没开上这代普拉多，但我进店看了两次，还算仔细的感受了下这台车的静态表现，说实话舒适性和用料一般般，太一般。 - 外观我就不多说了，新出的旗舰版中网是竖着的；车身下沿包围变成与车身同色的了，不再是黑塑料；轮毂尺寸升级为20英寸。旗舰版看着比其他版本要更精致更城市化些，但美丑就不一定了，看您喜欢粗犷点的还是精致细腻些。 如果有比较细心的朋友，从前大灯就能分辨出具体是哪个配置的车型:圆灯的全系最低配BX，方灯无透镜是TX，方灯有透镜是WX和新款的旗舰版VX。 - 提到内饰，那我得好好说道说道咯。 普拉多这套内饰整体设计我个人是比较喜欢的，设计是在线的，保留了大量的大块实体按键，功能分区十分明了，好评！如果全系液晶仪表盘尺寸能更大点就更漂亮了。 内饰做工用料和车价严重不符！不知道是不是把成本都用在动力总成上的缘故，普拉多内饰用料确实有很大面积的软质材料包覆，但问题出在材料视觉感受很差，一看一摸就比较廉价。比如我中控互联屏幕附近的皮子颗粒很大。看上去一点儿也不精致。摸上去是那种皮子下面包覆了薄薄一层海绵的质感，但是在表面的皮子和下面海绵之间的缝隙会有一些大，所以在这个区域的某些位置摸上去的时候呢，会感觉这个地方空落落的，质感很不好；还有中控台最上方位置它有大面积的那种软质材料，但是这个软质材料的质感有点像是很厚的胶团在了一起，然后铺在了中控台上，这个材料的质感非常的软，摸上去会略微带有一点粘性，我不知道这是什么材质，但是这种材料在车的内饰上面运用的确实比较少，起码我是第一次见。再有是这台车内饰的做工也很一般，肉眼可见的各个材料之间拼接的大的接缝儿，一些装饰件之间接缝都会不均匀，很粗糙。新款普拉多它的座椅不论是造型还是皮子摸上去的质感都很一般，如果要是棕色内饰的话，座舱内的整体质感还会比全黑的要好一些。新款普拉多有这样的内饰表现，我个人是不太满意的。因为这台车它的指导价已经来到了四五十万这么一个区间，甚至我感觉这台车如果单看内饰的做工和用料的话，还不如我们现在国产的10万块钱的SUV，跟现在的比如说奔驰GLC、X3，甚至是理想L9，问界M9的内饰相比的话，那简直就是天壤之别了。所以我建议如果说您真的喜欢新款普拉多这台车的话，还是到店里面亲自去感受一下它的内饰的质感，虽然这台车它的动力总成可能是新的，很优秀的，但是动力总成只是一方面，我们坐在车里开车，内饰整体的氛围质感也是很重要的。 - 25款普拉多全系五款车型里面只有一款是6座版本的。我先说5座版，5座版第二排座椅会比6座版本的第二排两个独立座椅的填充物更柔软一点儿，但不论是5座还是6座版本的第二排这台车的座椅都是偏硬的，甚至我感觉6座版本的第二排两个独立座椅真的是有点儿类似于小板凳的那种感觉，邦硬邦硬的。第三排座椅的舒适性依然很差。第三排座椅它是放在了后备箱电池组的上面，也就是说它的位置稍比电池组还要高的，而且也是要高于第二排的，这就导致坐在第三排的时候腿部是有非常大的悬空的，而且再加上第三排本就不舒服，像小板凳一样的座椅，所以第三排啊我个人是感觉乘坐舒适性是非常的差。 5座版本，第二排座椅是三个座，可以把第二排的座椅靠背放倒之后，将整个座椅向前翻折过来，这样装载空间就变大了。但是需要注意的是，在座椅翻折过来之后，这个地台的位置会和后备箱有一个台阶，也就是说后备箱的地台会比第二排的地台要高一点儿。因为后备箱下面放的电池组嘛，所以这一点需要注意一下的。6座版本第二排座椅也是可以向前翻折的，这样的好处是在进出第三排的时候开口非常的大，所以很方便就上下车了。6座车型座椅整体的布局是有点类似于剧院那种台阶式的，第二排的座椅的根部是要比第二排地板，就是我们平时放脚的位置要高一小块儿的，然后第三排的座椅因为它是放在了后备箱电池组的上面所以它还要比第二排的座椅还要高一点儿，第三排的地台也是要比第二排的地台再高一点。 - 普拉多它的乘坐空间相对于它的车身尺寸而言，我感觉是偏小的主驾座椅在调整到我身高187，驾驶合适坐姿后，后排腿部空间仅有四指。 后备箱里的储物空间丰富，锚点电源都有，就是照明灯太寒酸了，我的天…… - 不知道普拉多这车开着得有多优秀才能弥补内饰的缺陷，我还真挺期待动力总成的表现的，咋就不能把内饰整得好点啊。
#聊聊你的Dream Car在汽车的世界里，每一款车型都有着独特的魅力，但于我而言，心中的 Dream Car 非保时捷 911 莫属。 保时捷 911，是德国保时捷品牌旗下的一系列传奇跑车。自 1964 年第一代保时捷 911 诞生以来，至今已推出七代产品。它由费迪南德·亚历山大·保时捷所设计，其车型的发展历史充满了创新与突破。 1964 年的法兰克福车展上第一代保时捷 911 被推出，当时保时捷称此款车为 901，但因标致已采用中间带 0 的三位数作为车型名称而提出反对意见，保时捷只能把新车 901 改为 911。第一代 911 的底盘和传动系统较多地沿用了保时捷 356 的技术，包括四轮碟式制动器和后悬挂，前悬挂则为全新开发。采用 2.0 升六缸自然吸气水平对置发动机，可输出 130 匹马力与 161 牛米的扭矩，搭配 5 速手动变速箱，百公里加速 9.1s，最高时速可达 210 公里每小时。 1974 年，Carrera 车型被正式推出成为第二代 911，这一代持续了 15 年，是 911 车系里生产时间最长的一代。1974 年巴黎车展上推出的 911 Turbo 更是一款具有里程碑意义的车型，它是第一款应用废气涡轮增压技术的量产运动车。后期的 930 Turbo 排气量增加至 3.3L，功率达到 224kW，扭矩达到 412nm。 第三代 911（964）系列于 1989 年开始升级换代，引入了大量新技术，如发动机、驱动装置、转向传动系统、轮轴、轮毂和轮胎等都得到了革新，保时捷也首次装备了 ABS 与安全气囊。 1993 年发布的第四代 911（993），普通的 Carrera 车型首次搭载一台 3.6 升自然吸气水平对置六缸机，最大输出功率高达 272 马力，这一代也是最后一代采用风冷发动机的车型。 第五代 911（996）于 2001 年首次以官方渠道正式进入中国市场，其最大的改变是发动机由风冷变为水冷，以符合全球范围内的废气排放标准，头灯也采用了全新设计。 2005 年迎来的第六代 911（997），依旧保持了 911 的运动水准，经典的圆形大灯造型得以恢复，并且在大灯下增加了两个小灯。 2011 年发布的第七代 911（991），截止到 2019 年 12 月其最后一台 911 Speedster 在工厂正式成功下线。 2024 年 5 月 28 日晚，保时捷发布了当前一代保时捷 911 的中期改款（992.2）车型，新款保时捷 911 首发 7 款车型。 当我想象自己坐进 911 的驾驶舱，握住那精致的方向盘，瞬间便能感受到一种强烈的连接感。车内的高品质材料和精湛工艺，营造出奢华与舒适的氛围。而先进的科技配置，又为驾驶增添了更多的便捷与乐趣。 它流畅且动感的线条，仿佛是风雕琢而成。从优雅的车身轮廓，到标志性的圆形大灯，每一个细节都散发着无与伦比的魅力。它不仅是一辆车，更是一件行走的艺术品。 它的性能更是令人热血沸腾。强大的引擎，瞬间爆发的动力，能让我在瞬间体验到极致的推背感。无论是在蜿蜒的山路上，还是在宽阔的赛道上，它都能展现出卓越的操控性和稳定性，仿佛与驾驶者心有灵犀，完美响应每一个指令。 虽然目前它还只是我的一个梦想，但我相信，通过不断的努力和奋斗，终有一天，我能够真正拥有属于自己的保时捷 911，驾驶着它去追寻更多的精彩和可能。在那一天到来之前，它将一直激励着我勇往直前，为梦想而努力拼搏。
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是C大人啊：给009意向买家的忠实劝退忠告
