简介：这个人很懒，什么都没写~
Speedsoul
今天给大家介绍下柯米克GT这款车，着重讲下驾驶感受。 GT的感觉是外形时尚个性，动力强悍。柯米克GT外观配得上GT的名号，动力上来说因为搭配的是1.5L和1.2T的动力总成，加上紧凑型SUV的定位，动力不虚但也不算很强的那种。 整车的三维和柯米克基本一致:4409/1781/1606，仅车长比柯米克多出19mm，轴距都是2610。这个后排空间上来说够用，长途满载的话没柯珞克来的舒服，毕竟轴距差出了78mm，但城市代步三口之家完全没问题，偶尔应付一下5人也是OK的。 这里提一下令人印象深刻的，运动化的一体式座椅，坐起来包裹性非常到位，皮织相拼的材质中间的海绵密度比较软，加上菱形的三维立体造型增加了摩擦力，坐感还是相当舒适的，长途驾驶完全不会觉得累，并且很轻松的都能调节到一个适合自己的坐姿。 整车运动风格的营造也十分到位，前脸家族式的直瀑进气格栅变得扁平化，这是新的设计语言，连接全系标配的LED大灯，看起来比较犀利、凶悍。前脸下侧镀铬格栅的两侧有两个进气口，这是符合空气动力学的风道，主要是为了给轮胎散热、降低风阻系数。车身前叶子板的位置和尾部包括内饰板都有GT的标识，加强了整车的辨识度的同时也看起来也非常有范儿。 接下来重点聊下1.2T的驾驶感受，第一次开的话感受一般，首先方向盘很轻，减震又比较硬，刹车力度也硬(前段反馈太敏感)，反而油门比较轻（深踩油门动力来的不是很直接），第一次开只是简单的试驾一下，距离也不长没有很好的体验出更深层次的东西。 因为GT旗舰版是我们的试驾车，时不时的会带客户试驾，有时候去总部或者外拓的时候也会开。随着开的时间久了适应之后，对那种驾驶感受越来越爱，越开越舒服的感觉。首先方向盘轻，原地抡方向盘一个手指的劲儿都够用了，这点对美女们非常友好。而速度起来之后方向盘的力度会变重，在80km左右的速度，变道的手感刚刚好，很舒服惬意。接着说下底盘，小的震动过滤的很彻底，过减速带或比较大的坑洼路面很干脆，没有多余的弹跳，很有韧性。平时驾驶起来能感觉出来它不是偏舒适的调校，还是偏硬一些，但这种调校对驾驶很友好，整车的侧倾抑制做的很好，过弯给人很有信心并且整个底盘都感觉非常紧绷，不会有松散缺乏信心的感觉。开的时间久了会忘记他是一款SUV，整车的驾驶质感更像轿车的感觉。 然后说下动力，1.2T的发动机刚开始开，说实话没抱太大希望，换挡很积极，平时佛系的开根本感受不出他的潜力。直到我开上高架，激烈的驾驶才发现，降档涡轮介入动力出来的那一下让我很吃惊！爆发力相比2000转以下完全是两种感受，秒变打了鸡血的精神小伙儿。随着开的时间久了，我就可以很惬意的在高架上见缝插针，开的行云流水。这里要强调一点，因为马力比较小的原因，降档指令要给的清晰明确，也就是当你需要快速超车的时候，提前深踩油门(要踩到位)，拿出7200干它的气势。起初我开超车的时候踩了一半油门（我觉得已经到位），虽然变速箱也降档了但是没降到位，接着我又深踩，这时候变速箱需要第二次响应稍微有点错过超车时机的感觉，所以一定要让它领会到位，要给到一次到胃的油门幅度。还有一种方法切到S档，这个时候变速箱会随时保持在1800转，稍微给点油门就到了最大扭矩的输出平台，所以会比较简单的开的很快，而且支撑激烈驾驶的基础要有比较好的刹车，这款车刹车前段很给力，激烈驾驶不会缺乏信心。 GT是有些分裂的车，他可以很顾家，比较佛系的开市区5个多的油耗，得益于传动效率超高的DSG。如果像我一样平时开车的状态就是激烈驾驶，那油耗会去到7个油左右，但驾驶感受是很棒的，会很愿意驾驶它。 越是了解的多，对它越喜欢。喜欢它骚气的外观，喜欢他的运动式座椅，喜欢他涡轮介入那一下的爆发力，预算够的话买他不会错，非常适合追求个性，开车讲究的精神小伙，也适合我这种喜欢驾驶的油腻大叔
车老师小乔
斯柯达在中国一直是个弱势品牌，定价比同级别同配置的大众便宜两万都不一定有人买。但柯迪亚克GT真的很香，轿跑的造型并未涨价，而且后排空间一点都未受影响。...查看全文
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