简介:这个人很懒,什么都没写~
前往罗马的牛马
#辣评新车讲个恐怖的事情,SU7ultra的马力是1548匹,普通人或者说99%的人对这个数字都没有概念。在日常生活中摸过性能车的朋友,例如经典车型 奥迪S4、amg a45、M3/M4等排量大于3.0的车,都感受过零百加速4-5秒的感觉,在路上驾驶...查看全文
汽车系超老师
别被厂家骗了,这些功能其实很伤车!包括但不限于圆规掉头、猫头鹰转向、平移车身等 现在各家车企都在拿花样掉头做营销,排除炫技的成分,各种掉头方式确实能展现各家的电控能力,但是我们也不要被带了节奏,因为这些功能,往往很容易对车辆的轮胎、差速器、电机散热系统造成损伤。 比如腾势Z9 GT的圆规掉头,会锁止外侧前轮,后轴轮胎同向转一个角度,然后利用后轴的扭矩,推动整车围绕着外侧前轮转动。这种情况,后轴是一边滚动、一边画圆滑动的状态,因此每做一次实验,地面会有一圈黑黑的橡胶印,磨损程度可想而知;另外外侧前轮,一直作为圆心画圆,也存在失圆的风险。 而华为的“猫头鹰转向”技术,如果是在冰雪砂石的话,是将外侧后轮抱死,类似于十年前的前驱车,拉手刹轰油门,实现最小转弯半径的减小。如果是在附着力较大的铺装路面下,则是对后轮的单轮施加制动,类似ABS的效果,间歇性的减少后轮的滚动,配合41.75°的前轮极限转角,减小转弯半径。但是这种方式是对后轴的ABS效果,如果高频使用,就相当于长期紧急制动,后轮的轮胎、差速器会加速磨损,轮胎寿命减小。 还有另外还有一些原地掉头功能,简单地说就是前轴电机向前拉,后轴电机向后拉,从而极其费劲地转动车身,这样对轮胎、前后电机寿命、散热系统、差速器等都是考验,因为电机的能量没法转化为车辆的动能,只能转化为热能释放,因此不管是电机还是差速器还是轮胎,都会快速生热,影响使用寿命。 总之这些功能只能作为偶发性的演示,或者是一些应急场景使用,长期且频繁地使用,车辆必然会有一定的磨损,最起码轮胎的异常消耗,更换轮胎也是一笔不小的支出。
唐山小田田新能源汽车
老铁们,续航500公里的现代昂希诺了解一下!#二手车征集令 #新能源小田田 #唐山 #新能源领航计划 #新能源二手车
萝卜报告
H2和O2不仅能变成水,还能变成”油“?氢动力版本的丰田MIRAI,开起来是什么感受呢?...查看全文
四川阿达西
尊敬的比亚迪,我是唐dmi忠实粉丝,唐dmi4.19上市以来就得到车友们的极力吐槽,减配触及车友们的痛点,应广大的车友心声向领导反应几个问题希望得到您的支持,第一:原厂轮胎没有马牌失望,245.45r20的轮胎直接导致车身底盘太低,我们呼吁厂家增配255.55r20马牌静音轮胎,16 cm的底盘高度完全与suv背道而驰!第二:筷子悬架希望得到改善铝合金悬架,第三排空调出风口,车内220v电源是刚需,我们爱国!我们支持国产!请比亚迪领导也重视和尊重消费者。毕竟20万的车我们想要的不过分!
用户1941685788822
今天去试驾和试乘了宋plus dm-i, 试驾车是 110km的顶配。地址在深圳的4s店。讲讲几点感 受吧。 1.晚上8点多去试驾,销售确实辛苦! 2.试驾路线是国道,都是直路,只有一个掉头,路况不错。试驾车胎压260,胎压比较高 3.试乘主要感受了网友们说的后排座椅震动问题,振动问题确实存在,振动的点在后背靠中间的部分(时速大约40~80之间)。而且无论如何调节座椅靠背角度都会存在一定的震动感觉。 4.后排的隔音比较差。起码比前排差了一个等级,后排零碎悬挂震动也不太满意。前排确实很安静。但是由于发动机的声音非常小,胎噪就凸显出来了(为什么要配佳通轮胎啊,哪怕选配加钱上马牌也行啊) 5.试驾油门顺滑,加速线性,前排隔音和悬挂感受非常好(划重点),起码25w级别的感受。驾驶感受无限接近于电车(类比之前试驾的特斯拉model3)。推背感没太大感觉(可能是因为我之前的车是洗浴王ATSL,加速阈值比较高),不过法定限速区间内动力肯定够用,试驾的时候最高加速到了100多也没有丝毫动力缺乏的感觉。 6.掉头转弯半径特别小,掉头的时候惊艳了一下。 7.音响效果比预期的要好30% 8.我提出后排震动问题时,销售也很坦诚承认。确实在乎的人就会考虑,后排利用率不高的就无所谓。我后排利用率不高,而且考虑提车也要3个月左右,相信厂家也会做出一些优化(不过听销售说,目前厂家好像没有优化计划,还希望各位已提车的车友积极去厂家投诉,让厂家认真对待并修复这个震动的问题)。 综上所述,打个分吧。驾驶和前排乘坐及隔音感受9分(前排真的吹爆),前排悬挂感受8分,后排悬挂感受6分,后排乘坐感受5分,(后排不太舒服,感受5分,简直白瞎了座椅角度调节和大沙发)。内饰质感和高级感8分。 然后我还是订车了,毕竟我不坐后排,而且说 不定3个月后厂家就改进了呢。 上一张订车合同,证明一下不是云评车。 价格部分:订金5000,贷款8w多免息,金融服务 费3000,上牌1000,送保养一次,还有脚垫贴膜 抱枕那些。 从试驾到订车就2小时,一下班就来了,太累…… 也没啥精力砍价,加上销售也比较实在和坦诚,干脆就这样了。反正也和预期的差不多,有好有坏,车无完车,人无完人,没有最好的,只有合适的。 就这样吧,祝愿大家都能早日提车,国产车越来越强。
东方林红
“以最大的充电桩企业国网为例,每度电加服务费1.6元,0.8元,百公里电耗16度(馈电油耗4.4L),用电33元,用油29元,我不明白为啥要花时间找充电桩快充!”up主说的话相当真实。现在用车都是层层盘剥,充电贵于燃油,为块牌子,不值。
松鼠评说:比亚迪宋PLUS DM-I正式上市!车型选择建议:低配就很香
方煜泽爸爸
标题说了个反话,实际上我一月份就预订了。等了几个月了,本人是江西上饶的,在上饶明通比亚迪4s店提的车。看上这个主要还是因为dmi混动技术,另外不得不说下上饶明通4s店的服务,服务态度很好,也给我了交钱下单的信心。 后来试驾车到了,感受了下,都挺满意的。我也没感到大家说的后排震动,车子前排隔音非常好,后排对比下来差了点。做个尾箱地板隔音应该会好点,再不行直接换米其林。我的老车是一辆飞度,驾驶舒适型差距太大了。 经过漫长的等待,5月9号上饶明通4s店终于通知我去提车。 当天上了临牌就开回来了。高速上用的l2自动驾驶,确实开高速要省心很多。 开了两天,说点对这个车的感受。 优点有几点: 1、使用成本低,这么大个车竟然比我飞度的油耗还低的多你敢信。 2、前排隔音好,前排的双层隔音应该起了很大作用。 3、后排空间大,其实我的飞度也还行,但是和宋plusdmi比还是差很多,座椅长度、腿部空间、横向空间都差蛮多,非常适合家用。这个车后排地板纯平,这点大大好评,我买车非常看中这点。公司里的帕萨特后排中间隆起巨高,中间根本没法做人,太难受了。一车人去出差,坐中间的人太痛苦。 4、充电方便,提车的时候由于没电我就在外面快充桩充的,一个小时基本就满了。后来在家拉线充了一次,也只要5个小时。充电桩装好以后会更方便。 5、吹空调不用启动发动机,我经常要去接小孩放学,大夏天去早了就得坐车里开空调等,就听到发动机仓里的散热风机疯狂启动,车子抖的很,很烦躁。而且我飞度改了音响,哪怕不启动空调,听个歌也要启动发动机才行,不然分分钟没电。宋plusdmi这点就太牛逼了,电随便造。 6、动力强劲,hev模式下。一脚油门下去超车简直不要太轻松。由于电机瞬间爆发最大扭矩的特性,80公里前加速体验应该是3.0t的动力感受。高速上超车也是轻轻松松,之前有媒体说高速动力不足,简直是在放屁。轻轻松松上150。 7、外观大气漂亮,开回公司大家都说漂亮。 当然缺点也是有的,暂时发现几点 1、后排隔音普通,可能是前排太好了,后排一对比差距就来了,厂家要是加钱上后排双层隔音玻璃我肯定装。我准备做个底盘和尾箱隔音,应该会好点,噪音主要是胎噪,实在不行就换胎。 2、内饰颜色单一,由于是家用车,小孩肯定要在后排捣蛋,白灰色的内饰估计打理起开很麻烦,这台车定位应该就是家庭用车,为了突出新能源的气质用白色内饰来宣传没毛病,但是你也得给人家一个选择啊。现在只能买个座垫应付下。 3、尾箱空间不大,尾箱的地板比较高。所以导致尾箱空间不算大,对于经常要装大东西的人来说可能会小了点。不过日常用用也够了。至少比飞度尾箱大一倍还是有的。 最后还是要感谢下上饶市明通4s店,提车送了礼品,服务态度也很好,让老板配了个nfc卡片钥匙也没收我钱。让我不自觉地给他做一波广告。