原标题： 🚘个人介绍 新能源 电车 蔚来汽车 📊 能耗小结 双电机 四驱 高性能耗电量 📚 节能技巧 计算 保守一些 🙋🏻‍♂️情况介绍  🗒 真实感受  🔎 槽点反馈  ✏️ 独家秘籍   冬天开蔚来去东北10℃到-26℃的“新路历程” 前段时间正好需要去北京办事，顺便想着回趟东北老家，因为老家是小城市，想着做火车、飞机还要倒车中转，所以决定这次开蔚来回去，开油车回过几次，电车从来没去过这么远，而且看天气预报说最近会降温、下雪，难免有些担心。    毕竟有过前几次从内蒙去杭州、成都的经历，单程也都是小2000公里的路程，另外在东北也有不少开电车、开蔚来的车友，所以抱着体验加考验的心态，开始做行程的路线规划，谁知道接下来的体验可以说是“精心”动魄来形容，精心计划的路线，依旧考验着你的胆量和魄力。    下面就是这条“新路”的历程： 首先我会将以往长途的经验用上，开始选择这次行程的主要路线，别看现在很多导航都会给你推荐路线，但我还是相信蔚来APP给的路线建议，主要是路上的补能情况决定了路线是否最优。 内蒙到北京这一段真是一年比一年好走，原因是京藏和京新两条高速服务区安装了多个蔚来超充桩，可以说解决了这条路上的资源不足和加电效率问题。 从北京到我老家吉林白山这条路，有多个高速可以选择，最终对比了还是选择了京哈高速，虽然京哈高速的路况不好，主要体现是部分路段道路不宽、路面不平，大车还多。但是从北京到沈阳路段的蔚来换电站多，一路换电就可以到沈阳。 所以选择京哈高速提高了补能效率，但是也要接受路况的一些不便。 路线确定了之后，我还有两个事儿需要决定，一是电池要不要升级，二是去东北用不用换雪地胎。   决定电池升级的原因是内蒙也很冷，平时的续航会打到6折，这次又是高速，又是零下20多度的东北，续航折扣肯定会更低。 并且从沈阳到白山这段路的充电资源很少，到沿途市区去充电肯定不方便，所以最终选择了灵活升级到100度电池。    升级的体验到底怎么样呢?  下面会详细说说 没有更换雪地胎的原因是在老家的时间不长，东北的路况换上雪地胎也不能开很快，一些复杂的冰雪路况用雪地模式就够。但如果你对东北雪天路况很担心，而且到当地停留时间比较长，那还是有必要更换雪地胎。 基本上出行前我也就考虑了这几个方面，想着其他情况在途中再解决吧，谁知道还真的出现了一些意料之外的状况。  出发当天是8点半左右，包头到北京这一段的路况驾轻就熟，之前都是首站去呼市换电，现在直接在哈素海服务区充电，不用下高速充电其实也很方便，毕竟蔚来每年给了1000度电，体验也不比换电差。 这也是之前几次南方长途自驾总结当地经验，刚开始都首选换电站，觉得换电快，但有些换电站只是临近高速，部分要穿行市区，经常会因为不熟悉市区路况耽误时间，所以如果充电资源在服务区不用下高速，建议大家以用充电补能效率更高。    从哈素海充到90%的电量就可以继续前行了，这里跟大家分享一下我的续航计算经验： 车机自带的实估续航比较准确，再结合着我自己的经验，高速100-120公里/小时基本是按6折来计算，如果沿途充电资源理想，按6折估算绰绰有余。 下一站是150公里以外的卓资山服务区蔚来超充桩，这里有出名的美食--卓资山熏鸡。 平均100的速度，这段路开了大概100分钟。 能耗是26.5Kw/百公里。 70度电池在卓资山服务区补能到90%，表显是400公里续航，实估是260公里左右，我的下一站目的地是200公里以外的张家口换电站。  这是第一次到张家口换电站，所以为了稳妥起见，也看了这之前一个服务区的补能情况，考虑到如果续航临近换电站有点儿悬，还可以到这里先补一些电。 实际跑下来也没问题，换电站离高速出口也就是几公里的路，直接从卓资山服务区到这里还剩几十公里的续航。 从张家口换电店已经下午5点左右了，直接奔北京市区。 这里途径--京礼高速-上店服务区换电站，考虑到北京市区可能车多有排队现象，所以索性在这里换一块。    第二天上午在北京办完事儿，大概是中午12点左右直接上高速，计划能在天黑到达沈阳。 这段路选了京哈高速，主要还是这条高速充换电资源丰富，可以不用太考虑续航的问题。 我是出京后到河北唐山段丰润换电站才升级了100度，前段时间出了一个叫“跨级换电”的服务，每天花费是68元，用完结算。之所以要用这项服务升级到100度电池主要是考虑到使用最多也就是在东北用车的这5天时间，如果按月是880元/月，单天价格低，实际支出过高，回到内蒙在市区用车基本不用这么大容量电池。 过了沈阳到白山老家这段路上，没有很好的补能条件，而且白山市区的充电桩也少，电价高。体验下来后觉得这样的灵活升级非常不错，推荐大家尝试。    操作方法是在手机蔚来app里面找到换电站，然后点击换电，就可以在这里看到是否能在这个站跨级升级，之前看蔚来发过一个跨级升级的条件帖子，不是所有换电站和所有时段都可以，是需要这个站具备一些条件，大家可以去找找这个帖子，实际操作起来还是很简单挺方便。 #蔚来换电去哪都方便#  在丰润服务区完成升级换电后，这100度的电池跑起来基本没有续航顾虑了，本身京哈高速这段路的换电站就多，我根据实际情况选择性的去换电就好，另一个问题就是越往东北气温越低，对于续航的考验确实越大。  所以大家在冬天前往东北一定要尝试用100度电池，同时要关注天气预报。因为当我从下午两点从秦皇岛服务区到葫芦岛换电站已经是下午4点半了，没想到天已经黑了。 接下来这段路才是始料未及的状况..... 12月份的东北天黑的特别早，从葫芦岛换电站出发已经是下午5点了。这个时间太阳落山天已渐黑，我离沈阳还有260公里左右。原本想着开3个小时到沈阳市区住下，没想到黑天的京哈高速大货车依然很多，从北京到沈阳这一段路根本没有使用辅助驾驶的条件，运输的大车非常多根本不敢用，白瞎了轻松实用的大NOP。  往沈阳开的路上就发现开始飘小雪了，虽然不算大，但是看天气预报是说今晚到明天都有中雪，而且气温已经开始往零下20度靠近。    高速路加上大车、小雪和低气温，还有黑天视线不好，这几项加在一起简直就是考验着你的驾驶技术，考验电车的续航、性能和安全性。 总之这才是开始了冬天在东北开电车的考验之旅。 其实看到这里才是整篇的精华部分 《天黑在大车霸占的高速路上，开着电车如何冒雪前行？》  划重点： 1、东北的冬天天黑的早，看天气app上都有日落时间，基本上就是天渐黑的时间了，我当天看是16:18分落日，16:30分天已黑。 2、京哈高速大车很多，避免发生危险，尽量保持你所在的客车道行驶，大车多是多，但多是准章守法的大车司机，借道超车后基本都会尽快并到货车道，只是你这一路会始终跟大车同行，所以要聚精会神的驾驶，千万不能依赖辅助驾驶模式，同时要养成并线超车规范打转向灯等良好驾驶习惯。 3、如果是陌生的高速路线，建议天黑不要赶夜路，就近找个高速出口停车休息，等第二天可以早起上高速。我就是临近沈阳还有140公里左右，到盘锦县下了高速，正好有一个当地的温泉酒店过夜，这个酒店门口就有一个蔚来的2代自助换电站和超充桩。    4、提前看天气预报，我是在从北京出发时看了这两天东北会有雪，尤其是沈阳周边有中雪，所以在高速上经历了小雪到中雪，才意识到雪天的高速是多不好走。 不过在刚刚飘小雪的时候，看到后方开来了一辆除雪车正在撒融雪剂。可见这段高速的路政路管很有经验了，已经未雨绸缪的开始了除雪工作。 5、低温的续航问题，升级了100度电池后，对于续航问题基本不用担心，结合着车机上的实估，加上这段路的实际驾驶体验。我按照表显续航的五折来计算基本没有问题，这样保守的预估不会让你太焦虑。而且我是高速路行驶+雪地模式+零下20度低温天气+车上暖风座椅加热全开的模式。 唯一一段关于续航的惊险发生在通化路段，下面会提到。 6、冰雪加上低温天气在高速上行驶，我建议开启雪地模式，虽然费电，但是相对安全。因为没有更换雪地胎，所以唯一能保障雪地驾驶安全的功能就是这个模式了。高速路上不宜过快，我基本是按照60-80的速度开，因为除雪过后的高速依旧看不清地面情况，哪些是干燥路面哪些是冰雪路面，单侧三条车道基本上也就剩了两条道，最左侧和最右侧基本都是堆积的雨雪。所以要开启雪地模式，稳驾慢行。路上就看到几起事故，都是车速过快，转弯处发生。   7、冰雪天气在高速上会比较小心谨慎，但是在服务区容易大意，我有一个险情就是在出服务区时，有一段空旷的路面被雪覆盖着，因为出服务区要绕过加油站，所以到这个位置会自然的向右打轮转弯，这时就会出现四轮滑行向左侧失控侧滑的险情。好在因为路面空旷周边没有其他车辆，而且我没有猛打方向或急刹，而是握住方向盘等车的惯性滑行停止，才慢慢的驶离。  有了以上沿途的经验和心得，我从沈阳开始往白山方向出发，沈阳市区完成换电就直奔下一个补能的地点-通化县服务区，这里将是到达目的地前的最后一个蔚来超充桩，我也是打算在这里将电充满后直接开到60公里以外的目的地--白山市。   沈阳到白山这段路首先要走沈吉高速---抚通高速--鹤大高速，通化县服务区就在鹤大高速上。    这段高速路况因为下完雪，刚完成除雪工作，所以不算太好走，全程就是70左右的速度前行，可能也是因为速度不高的原因，掉电没有那么快，以至于我有些大意，没有做保守的续航预估。 因为估算的续航从沈阳可以直接到通化县换电站，所以途中经过-旺清门服务区就没有充电，从这里开始就直接用着剩余电量直奔通化县的蔚来充电桩。    路上眼看续航所剩无几，心情难以形容，哈哈哈。担心的心情，开始了续航焦虑，完全是自己冒险造成，本来是可以避免的情况，这里就略过不表了。  到了通化服务区看到蔚来充电桩，还剩了＜10公里的续航显示，真的可以用满血复活和无比激动来形容。     这个服务区有两个电桩，我到时两个桩都是空闲，所以赶紧插电开冲，预计1个半小时能充满。冬天的充电速度还是会受到一些影响，基本都在60Kw/小时左右的功率。充到一半时旁边来了一个常州的ES8，在另一个桩上充电，真佩服南方开电车来东北旅游的车友。 眼看天色逐渐黑下来了，想着还剩1个小时的路程，充到90%左右的电量就赶紧出发。 通化服务区到白山市这段路车很少，山洞比较多一些，还是因为天黑加上路面有雪，开着雪地模式也没开多快，晃晃悠悠开了1个小时左右，在下午5点左右到达本次行程的目的地-白山市。    有了这一段长途经验，返程就更加轻松惬意了。 总之开电车来东北完全不用太担心，开蔚来就更不用担心了。 你们所担心的路况和续航问题，在冬天都不是什么问题，其他季节就更没问题了。 最后要隆重介绍和推荐一下我的家乡：    白山市是一座山城，这里管辖着长白山风景区，因为还没有高铁和机场，所以能来这里比较方便的就是自驾，如果你有自驾长白山的想法，一定要抽出时间来这个城市转转，品尝一下当地的美食，买点儿人参、木耳、蘑菇等土特产，到附近的景区转转，一定会让你不枉此行。   马上就是春节了，希望这篇出行笔记能让开电车回家过年和来东北旅游的车友们放心出行，提前祝各位车友春节快乐~  #自驾路书#

蔚来ES6车友圈

冬天开电车去东北，-26℃的真实体验

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