简介：这个人很懒，什么都没写~
汽车伟命题
开电动汽车很容易犯一些低级错误，如果不及时改正，车的寿命可能要缩短很多年，以特斯拉为例，不要每天一到家就把车的电量充到100%，有好奇较真的车主问过马斯克，怎么充电对电池更好？马斯克的回答是让电池保持在30%-80%的电量，在城市里面开电动...查看全文
车界江湖
试了欧尚Z6 iDD，你就知道混动车型该怎么选了！...查看全文
对你垂涎欲滴
前几天一直能耗显示不正常，昨天更新完，今天凌晨特意绕路测试一下，今天下了一天雨，没开空调，开了1/3对窗，ix70保电，三个红绿灯，道路通畅，经过11公里浅度绕路测试，感觉此次升级非常不错，可能有些车友经常ev行驶或者hev默认保电行驶的会感觉不出来/感觉不明显，但是对我来说感觉非常直观，首先我这个人爱折腾，买插电混动不为纯电行驶也不为绿牌更不为省那点油钱，我家里车库也装了充电桩，充电非常方便，晚上十二点后只要0.23元/度，我买这车的目的之一就是想把它可以当成油电混动车来开的，我觉得一个插电混动能当油混车开且能保持一个低油耗以及动力性，这才是一个合格的插混车，而不是为了插混而插混，hev默认保电，电量充足情况下踩到90～100km/h发动机都不介入驱动？优先用电从而降低总体油耗的把戏压根经不住实际的用车检验，在市区有几个机会跑到这个速度？有保障也不是这么开的，跑个长途那130的电续航能顶个毛用？所以必须是设置一个合理的保电，让电续航和油续航同步的下跌，至于hev模式那个忽悠人的油耗我压根看都不看，用脑子想一想都知道是忽悠人的，，，所以我经常琢磨各种保电，摸清它的混动逻辑，但是之前无论怎么设置保电/提前热车，都无法让它达到一些相对平顺的状态，始终会有顿挫/闯动感，个人猜测原因：①发动机在低速35km/h左右高转速介入2000~2200转，由于是混动专用发动机，低扭不足，所以动力切换瞬间乃至需要提速的时候会有明显闯动感，而且明显的动力衔接不畅，关于这点，应该有个两三年油车驾驶经验的车友都能感觉出来，好就是好，不足就是不足，咱们就事论事，不吹不黑，②系统太“热衷”于让发动机分配动力去发电，在刚介入驱动还没到达匀速行驶时乃至原地热车都会分配动力给电池充电，本来发动机的低扭就不够，还得分配动力出去，从而导致发动机动力衔接不畅，而发电效率却极高，记住是动力衔接不畅，不是换挡顿挫。今晚非常有感触，这是我提车后第一次让我感受到了油电混动的感觉，分析了这么多，咱们聊聊昨天系统更新后车子的表现：①ix模式设置合理保电后，正常行驶加速，发动机会在45km/h左右以1700转左右的转速介入，非常丝滑，真的非常丝滑，我不打开转速表根本感觉不出来，没升级之前我都不用看转速表，凭感觉就能知道发动机介入了，因为那个驾驶感受落差太大，懂得都懂了，这里就不多叙说，（没升级之前是35km/h左右,2200转左右介入，大家可以比较一下），且持续缓踩油门提速，能量图显示电池会同时配合发动机输出，而不是像以前一样的只顾着充电，（注意我说的是持续缓踩，而不是急加速），所以车子的持续加速也非常丝滑，可以这样说我现在真的完完全全可以把它当油混车开了，其实更新中说的驾驶性能优化，我感觉其实就是少让发动机分配动力充电，而电机更积极的介入到驱动，这样用车会更爽，但充电效率是没有以前高了，以我今晚的用车来看，总里程11公里，油续航掉10公里，电续航掉两公里，表显3.5L加12.2度电，这个能耗还是非常乐观的，毕竟我这是特意绕路去测试，中途在保证安全情况下不免有间歇性暴力驾驶，如果换做以前，电续航肯定有增无减的，写在最后：以上言论仅针对本人自己以及本人自己的车子用车体验，仅供各位车友闲聊打发时间！（今晚只是初体验，后续深度用车再跟各位车友闲聊分享）
燕郊小怪兽二手车
油耗最高的5款国产车，请谨慎购买，建议收藏转发...查看全文
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