认证:凡尔赛C5 X车主·车龄3年
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车界嗨少
从各种渠道获悉,凡尔赛于2023年4月17日推出2023款。 包括懂车帝、汽车之家、太平洋汽车在内几乎所有媒体平台都在对2023款凡尔赛的亮点和售价进行了分析和推荐。 先看照片。 从外观来看,2023款的凡尔赛变化不大,此次参展的车型颜色还挺多 比较吸引人的估计是下面这张的小告示牌吧 为什么加价1元?而且只加价一元,我们结合下面的2023款凡尔赛的配置就大概知道一二了。 从图片上的配置单来看,2023款凡尔赛全系加装前门双层夹胶静音玻璃,四个级别同时还有其它加装的配置。 如享不凡还加装了后超声波雷达,势不凡还加装了360度全景泊车影像、前超声波雷达、带脚部感应开闭的电动尾门。 高配的领不凡和耀不凡加装的配置更多,如领不凡加装的Claudia打孔真皮座椅、前排座椅通风、10扬声器HiFi音响系统,耀不凡加了整套欧洲版装饰套件(行李箱卷帘、行李箱地毯带导轨、行李箱内后排座椅一键放倒、行李箱不锈钢门槛装饰件、行李箱12V电源、4门迎宾踏板)。 以上加装配置,统统加价1元。 不禁要说出那两个字,**,买早了! 真皮座椅+通风+10HiFi所声器+前门双层夹胶玻璃,不说加1元,就是加1000我也愿意! 现在感觉,那个小告示牌是不是太小了? 东风雪铁龙:加1元只是象征性表明态度,主要是想和大家交个朋友。 这个广告创意个人感觉挺好,就是要广而告之才行。 另外,内饰一如既往地低调。 倒是有一款白色的内饰,感觉档次一下子提升不少,忘了问是哪个配置的内饰。 上海车展除上面的凡尔赛外,还有天逸以及雪铁龙的两款概念车,跟各位车友分享下。
尽管凡尔赛买了一年多了,但由于口罩原因,一直在工作地开。 今年放开了,赛赛才跟我回了一趟老家。 过年期间,毫无悬念地被七大姑八大姨问这问那,倒不是学业、家庭和孩子这事(已当爹多年),而是凡尔赛的造型、空间和舒适性一类的问题。 恰好表弟也毕业...查看全文
早出这个颜色,早就出圈了 周末闲来无事,恰好也到年末了,考虑到过几天就要开车回老家,就准备到4S店对凡尔赛进行常规检查,毕竟要跑长途,行前检查一下心里更有底。 可能是到年末了,排队来做检修的车子很多,趁着车子排队和检查的空档,就到店里逛逛,毕竟外面零下的温度,实在HOLD不住啊~ 店里一片喜气洋洋的,红色和金色为主打色,跟今天的主角天逸BEYOND的颜色交相辉映。 这种中国红的颜色个人感觉挺时尚亮眼的,当初凡尔赛要一开始就上中国红,那肯定毫不犹豫下手了。 一、外观 天逸整体来讲,就两个字:圆润。 我们几乎可以在任何一个地方都可以看到这种设计元素。 轮胎采用的是米胖子的,贵,但确实很好。从用料来讲,雪铁龙一直还是很厚道的。 二、内饰 1、内饰跟外观设计也是异曲同工,处处彰显天逸的圆角设计,给人敦厚、质朴的感觉。这种设计也与雪铁龙的家庭用车的设计定位很契合。 2、多功能方向盘集合了语音控制、音量调节、蓝牙电话等一些实用功能。 3、还带有换挡拨片,运动的感觉上来了。 4、车机反应还是很灵敏的,功能简单明了,少了一些花里胡哨的东西。 5、副仪表还带无线充电,配置是显得挺高大上的,不过个人还是倾向于用USB接口或12V电源,充电速度更快。6、面板集成的物理按键触感很好,阻尼适中,个人比较喜欢这种设计,比全部集成在中控屏上方便得多,也更安全。 7、游艇式挡把和一键启停已经是标配了,还有行驶模式选择,这个功能对不同的群体来说很友好,毕竟每个人的驾驶习惯都不一样,多种选择惠及的消费群体也更广。 8、座椅的包裹性很好,材质应该是皮革的,手感挺舒适,设计师还在缝线上搞了个小心机,哈哈。 9、后排安装有两个空调出风口,另有一个USB充电口和一个12V电源充电口,对后排乘客很友好。 三、空间 空间利用方面,还是跟雪铁龙的家用定位相得益彰。整体感觉是实用为主,兼顾美观。 1、电子挡把位置有一个类似长方形的矩形储物格,实测放一个苹果7 P的手机绰绰有余。 2、中央扶手内部空间很大,还贴心地安装了一个灯,拿取东西不需要摸黑进行了。 3、中央扶手前排还置有两个杯架,不过个人感觉实用性不大,要杯架放饮料的话,那手肘就没地方放了。也许跟放手机的储物格换个位置可能更好,但又涉及空间的问题,所以也不好说。 4、顶灯控制开关也无需多说的,如果能再加个眼镜盒可能更好,大晴天或雨天放个墨镜或偏光镜会更方便一些。 5、左右车门设计看起来比较厚重,目测放一瓶纯净水或一把伞是没有问题的。 6、后备箱设计很方正,空间利用率更高,很实用。 7、后备箱左右还有两个小储物格,放置一些小东西挺方便。 8、上方还有一个遮阳板,既有效降低太阳直射,又可以保护隐私。 9、后排座椅还可以放倒,储物空间可以得到很大改善。 由于是静态体验,所以未对动力及底盘进行分析和测评,待下次有机会再试驾评价吧~
从十堰首撞看凡尔赛品质 前两天,十堰的一辆银灰色凡尔赛撞在了柳林宾馆停车场入口附近的墙上,墙壁被撞出了一个洞,凡尔赛的整个右前轮伸进了围墙里面,所幸无人伤亡。 据悉,该车是为了躲避横穿马路的行人而进行紧急避让,再加上车主处置经验不足,因此冲上了马路牙子,最后跟围墙来了一个亲密接触。 据悉,该车是为了躲避横穿马路的行人而进行紧急避让,再加上车主处置经验不足,因此冲上了马路牙子,最后跟围墙来了一个亲密接触。 事发后,横穿马路的女士迅速离开了现场。车主则报警并通知了保险公司。 这里心疼车主几秒钟,据车主透露,他是排了3个月的队才拿到的车,结果没开两天就撞成这样了。 不过人员没受伤也是不幸中的万幸了,毕竟留得青山在,还怕没车开吗? 这里,车界君还是要为车主点个赞。 首先,正式牌照没下来之前,车子挂了临牌。不然被警察叔叔逮到了直接会被扣车,发生交通事故也是你全责。 其次,上路之前上好了保险。不然,期间发生事故就够自己喝一壶的。 再次,发生交通事故不急不慌,先报警,再报保险。当然,前提是没有人员伤亡的情况下。 另外,车界君也提醒大家,开车的时候要全神贯注并进行预防性驾驶,对可能产生的危险要进行预判并采取措施。 最后,车界君从雪铁龙官方获得的消息,11月和12月凡尔赛预计每月交付将超5000辆,预售订单客户在年前提车应该问题不大,希望大家都能尽早提到自己心仪的凡尔赛。
某号车评测评凡尔赛-这是有奶便是娘吗? 关于新车测评,之前一般都是一些专业媒体参加,如汽车之家、易车网、新浪汽车等,各车评人评价都比较客观,口碑也逐渐做了起来。一些人看到了“商机”,开始自立门户,搞起了自媒体,而且有的做的还有声有色。 最近,拥有粉丝上百万的某号车评测评了凡尔赛。然而,视频一出,却引发了轩然大波。 这个情况倒是比较令车界君意外,因为坊间传闻,某号车评在评价新车时以客观事实为依据,敢讲真话,是为数不多没有被“充值”的车评人。之前车界君还对这种坚守底线的车评人表示由衷敬佩,毕竟在当今物欲横流的社会,敢于较真也算车评界的一股清流。 然而,某号车评的这次测评却翻了车,这是啥情况? 车界君特地翻了某号车评的凡尔赛测评视屏,单看了前几分钟,就感觉应该是某号车评晚节没保住,极有可能是被充值了,而且大概率是被某日系充的值,也难怪网上给某号车评一个“大佐”的雅号。 而且比较有意思的是,在测评视频发出前三天,某号车评还放出了一个预告,直接告诉大家即将发出的视频跟其他大部分车评人的结论有比较大的差异。 这是什么操作??在击潭震龙吗? 只是,比较遗憾,最后龙没被震出来。 于是,就有了这个主观意味浓厚的测评视频。 看完视频,顺道翻了下评论,里头提到最多的就是双标,比如说凡尔赛只能算A+级车,但空间方面又跟迈腾对标,作为一款家用旅行车,一定要拿来跟性能车思域进行对比,对凡尔赛35.5米的100-0KM/H的刹车距离评价为还比较出色,但没有达到顶尖水平,而且这时候也丝毫不提凡尔赛自重1.5T,而思域自重1.3T。 不管怎么说,人生的大赢家还是某号车评,靠一个测评就赚足了眼球,也鼓起了腰包,可谓名利双收。 话说回来,鞋合不合脚,只有试了才知道。车界君建议对凡尔赛感兴趣的车友,有机会的话还是近距离亲身感受下,别人说一千道一万都是别人的感受,你买车又不是给别人开,自己舒服、喜欢才是王道。
扭力梁的结构,多连杆的享受,这很凡尔赛! 记得凡尔赛还没上市的时候,网上已经“闹”得不可开交,有的消费者对凡尔赛的设计赞不绝口,说法系终于要翻身了;有的则对凡尔赛“改用”扭力梁嗤之以鼻,毕竟作为一款B级车,还用扭力梁显得太掉份了。 笔者就是后者,真没搞懂堂堂一款B级车,最后搞个扭力梁,这不是砸自家饭碗吗?想当年C5的斜置式后五连杆可是收获了相当一部分粉丝的认可,这让老粉丝情何以堪? 这个骚操作,啧啧……看不懂~ 但不得不说,颜值就是一切啊,再加上雪铁龙宣称凡尔赛全系带PHC(自适应液压稳定技术),而且是四轮标配,这就有点想进一步了解的欲望了。 上次去4S店的时候,店里的小哥还特地强调了凡尔赛的“魔毯”悬挂,说这套技术能让舒适性和操控兼顾。 话说销售的嘴,骗人的鬼,销售的话能全信? 不过是骡子是马,拉出来遛遛不就行了。 一试,还真可以嘞~ 老款的C5我是开过的,用四平八稳和韧劲十足可以大概描述它的底盘优势,真的是赞(同级的开过帕萨特、君越、蒙迪欧和508L等车)。相较之下,凡尔赛感觉也丝毫不逊色啊,过个小坑啥的,感觉悬架对震动过滤得很好啊,高速过弯悬架的支撑也很到位,没有软趴趴的感觉。不得不承认,雪铁龙在底盘调教这块确实有两把刷子。 回来后特地了解了下PHC的工作原理,感觉结构比较简单,但构思又确实独到(跟雪铁龙大名鼎鼎的后轮随动转向有点像)。 PHC直译过来应该是渐进式液压缓冲器(Progressive Hydraulic Cushions),它通过在减震器内部两端各增加一个缓冲器,根据路况产生的颠簸程度不同,减震器内部油液的流速快慢会产生不同的阻尼,从而兼顾舒适性和操控性,适应的路况也变得更加丰富。另外,这套技术完全不需要电驱动,不额外增加能耗,同时也控制了成本。 具体情况是: 1、当路面比较平顺时,减震器轻微震动,路面对悬架所造成的冲击不足以让液压缓冲器上下两部分结合,此时油液流速最快,阻尼最小,从而保证了悬架对于路面震动的充分吸收,保证了车内的舒适性; 2、当路面颠簸较为严重时,悬架被不断压缩,活塞下移,PHC上下两部分缓冲器开始接触,位于PHC 装置上密集排列的油液阀因为与下半部分相结合,使得油液通孔不断被堵住,造成油液流速的降低从而增大减震器阻尼,防止刚性冲击的产生; 3、当颠簸持续加剧时,活塞继续下移,渐进式压缩液压缓冲器被继续压缩,油液通孔个数持续减少,减震器阻尼不断增大,悬架对机械能的吸收加大,持续发挥减震效果。 4、极限状态时,限位器被压缩至极限位置,PHC装置处于能量吸收的最大状态,PHC装置对发生的刚性冲击进行最大化的缓解。 毛主席说,实践是检验真理的唯一标准,这个论断放之四海而皆准啊~
凡尔赛的主动进气格栅是个什么东东? 从市场反应来看,凡尔赛目前还是比较成功的。 除了同级比较实在的配置和超高的性价比外,最吸引人的就属凡尔赛的外观了。毕竟在“颜值就是一切”的当代,颜值不在线的话,消费者连进一步了解的欲望都没有。 整体来看,凡尔赛的整个设计比较优雅、协调。其中前脸尤其吸睛,尽管延续的仍是雪铁龙的家族设计,呈箭头状的LOGO从毫米波雷达处逐渐向左右两边延展,在大灯处和上下分开的日间行车灯完美衔接,整体形成一个向左右拉伸的“X”形,极富动感。与此同时,左右拉伸的格栅也扩大了横向视野,增大了前脸的扁平比,让前脸显得宽大、厚重,跟凡尔赛的B级车定位两相呼应。 另外,根据雪铁龙的介绍,凡尔赛前脸是配备了主动进气格栅的,那什么是主动进气格栅,这个东东有什么用? 其实,很多车都会配备主动式进气格栅,例如宝马3系、奔驰c级、宝马5系、路虎发现等。它的作用是通过调节进气格栅的开闭,进而调节流过散热器的空气流量:当进气格栅开启时,空气全部流过散热器,散热强度高;当进气格栅关闭时,空气无法流过散热器,散热强度低;当然,也可以让进气格栅处于半开启状态,让部分空气流过散热器,散热强度中等。另外,进气格栅也可以调节流经发动机的空气量,进而调节发动机的冷却强度。从本质上说,它属于发动机冷却系统冷却强度调节装置的一部分。 一般在发动机冷启动时或者在寒冷的冬季,系统会将进气格栅关闭,降低冷却强度,让发动机快速升温;当汽车正常行驶时,为了加强散热,会使进气格栅全部开启。驾驶员也可以根据具体的气温、发动机工作状况等条件,自主的调节进气格栅的开度,让发动机处于最佳的工作温度。 目前主动进气格栅的控制方式也更加智能化,由一个电控单元控制步进电机,步进电机控制进气格栅的开启。电控单元接收发动机的水温信号,在发动机水温较低时,步进电机关闭进气格栅,使流经发动机的空气减少,这样就可以使发动机快速升温;然后会随着发动机温度的升高,步进电机逐渐增大进气格栅的开启角度,使更多的空气流经散热器,加强发动机的散热;当发动机达到正常工作温度时,进气格栅全开,避免发动机过热。 主动进气格栅可以认为是汽车产业政策催生的一种产物,因为国标对油耗的要求越来越高,对尾气排放要求越来越严格。汽车在低温下工作,不仅油耗高,而且尾气排放也会超标,此外还会加剧发动机的磨损。为了改善发动机在低温下的工作状态,让发动机快速升温就是方法之一。在想尽各种办法之后,进气格栅就被工程师想起来了。另外补充一点,汽车在高速行驶时,车底流出的冷却风就已经足够发动机散热了,如果在车头正面还进入很多空气的话,会导致发动机过度散热,温度降低,进而导致油耗增高,尾气超标。而主动式进气格栅装置可以在汽车高速行驶时关闭,减少流经发动机的空气,降低发动机冷却强度,可以让发动机维持在正常工作温度,有利于降低油耗和降低排放。此外,主动式进气格栅装置也可以在一定程度上降低风阻,从而提升车辆行驶稳定性和燃油经济性。 所以凡尔赛百公里综合油耗5.8L除了发动机和变速箱的大部分贡献外,主动进气格栅也贡献了一点成绩。
从凡尔赛亮相开始,就一直在关注这车。 其实一开始只是有眼缘,仅仅感觉凡尔赛跟其他车型设计不一样,出于“好奇”心理,就多看了两眼。 从设计来看,量产的车型相比前期展出的概念车还原度还是很高的,这也是我持续关注一个原因,毕竟“概念林志玲,量产罗玉凤”的车型不在少数。 后来凡尔赛启动了预售,从预售价来看,雪铁龙也比较有诚意。毕竟凡尔赛不再是“顶配之下皆丐版”了,而且配置看来也比较均衡,因此兴趣更浓了。 这次到4S店,明显感觉人流量比以前多了不少。4S的小哥也比较热情,看见我们围在凡尔赛旁,赶紧上前讲解。其实讲不讲解都无所谓了,配置都了解得差不多,主要是看实际驾驶感受,就把想法跟小哥说了,小哥也比较爽快,很快安排了试驾。当时也没考虑发帖啥的,也没拍照片,简单说下试驾感受吧。 1、动力性能。单从帐面数据来看,算不上惊艳,但实际感受还不错。虽说只有1.6T,起步并不弱,推测应该是涡轮介入比较早,因此没有感觉到低速时扭矩偏弱的情况。这种调教对于市区道路还是比较友好的,只是很遗憾没有上高速上试试,不知道动力储备是不是充足? 2、加速性能。一般来讲,涡轮增压发动机免不了涡轮迟滞现象,也就是涡轮增压发动机从踩下油门到动力提上来有一个“思考“时间,这也是有相当一部分车友对自吸发动机情有独钟的原因。不过从试驾来看,凡尔赛的平顺性还可以,加速比较连贯,没有明显的动力突然增大的情况。另外车子有三种驾驶模式可选,像我这种驾车比较温和的,感觉平时用节能模式就OK,当然切换成运动模式就感觉换了一辆车一样,动力响应更积极。 3、换挡平顺性。开过的车子有一些,包括MT/AT/DCT/CVT的,MT接近淘汰就不多说,感觉最顺滑的应该是CVT,但换挡显得有点拖沓了;DCT换挡则比较直接,只是低速时难免有点顿挫和抖动;AT性能应该是不偏不倚的那种,而且档位越多,平顺性和油耗表现越佳。凡尔赛搭载的这款变速箱是爱信8AT,平顺性还是很赞的,加减速都能很好衔接,没有明显的顿挫和闯动,换挡响应也比较积极。 4、换挡便利性。凡尔赛的这种拨杆式的换挡方式还是比较新颖的,一开始操作还不是很习惯,还好逻辑比较清晰,跟日系CVT的直排很相似,所以很快就适应了。另外发现一个小技巧,这个拨杆可以实现行车和驻车一步到位,感觉拨杆有两种阻尼,还是挺方便的,而且也很节省空间,蛮实用的一个设计。 5、操控性。这个是法系的看家本领了,可能部分车友会吐槽扭力梁啥的吧,个人认为还是实车试驾一下感觉会更直观一些,有道是“是骡子是马,拉出来遛遛“,只谈硬件不谈调教的都是耍流氓。个人感觉凡尔赛继承了法系一贯的底盘调教,稳重有韧劲,方向盘指向性也不错,回馈还是很积极的。 6、舒适性。实话实说,试驾道路没多少机会体验车子的舒适性,多连杆、双叉臂和扭力梁在柏油路也分不出啥差别,只有从几次转弯和小坑来体验PHC的调教。从实际体验来看底盘的支撑性还比较到位,急转弯没有软趴趴的感觉,过小坑时回弹也比较好,舒适性不错。 总体来讲,感受还是不错的,不过也有两点给凡尔赛的建议: 1、备胎。感觉一个备胎也就几百块,可能批量要货会更便宜吧,出厂时可否考虑随车附带,省去某些车友的担心。 2、后排中间搁脚。感觉后排中间搁脚部位有点高,可能是由于布置排气管造成的隆起吧。如果是五个人出行的话,这个搁脚有点不大友好,要能优化一下就好了。
纠结啊,准备明年年初买台车,本人31岁,从2009年开始开车,第一台是父亲的雪铁龙爱丽舍,2014年结婚以后自己买了一台2014款爱丽舍,虽然没有老爱丽舍好开,但是还是很雪铁龙,很法系,今年年底开始研究准备在换台轿车,带大概预算20万,不知道买什么车好了,希望兼顾家用,偶尔可以发下疯,在不考虑保值率的前提下,看上了标志508l,阿特兹,豪华品牌CT5,XEL。可以帮我选下吗?我喜欢开车,但是不想太运动,太运动地盘邦邦硬,希望韧性有余。这些车里目前只试驾了阿特兹。
i70Kg:纠结啊,准备明年年初买台车,本人31岁,从2009年开始开车,第一台是父亲的雪铁龙爱丽舍,2014年结婚以后自己买了一台2014款爱丽舍,虽然没有老爱丽舍好开,但是还是很雪铁龙,很法系,今年年底开始研究准备在换台轿车,带大概预算20万,不知道买什么车好了,希望兼顾家用,偶尔可以发下疯,在不考虑保值率的前提下,看上了标志508l,阿特兹,豪华品牌CT5,XEL。可以帮我选下吗?我喜欢开车,但是不想太运动,太运动地盘邦邦硬,希望韧性有余。这些车里目前只试驾了阿特兹。