![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="100" height="100" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="40" height="40" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
#聊聊你眼中的问界M51.外观：前脸和大灯有点另类，侧面有豪车范，很有设计感，做工严丝合缝。 2.内饰：棕色内饰符合现代简约豪华的设计感，加上天幕，属于坐进去就不想下来的那种，黑色内饰就很一般了。 3.车机：智慧座舱名副其实，应该有很多新奇的点值得去探索，比如头枕音响的设计很出彩很实用，能在听导航的时候不中断车内听音乐。也有槽点，比如无实体操作的出风口，无法单独关闭某个出风口也无法快速调节风向；比如各种快充和手机解锁似乎只支持华为的协议，我的OPPO没法达到高功率，逼着你全家桶；音响有点轰头，吹得有点过。 4.空间：并不小，中规中矩，但是所有的座椅长度都有点偏短，大腿承托不爽。 5.NVH：增程器启机后低功率运行只有轻微感觉。但是高功率运转时，动静不小，车内还好，车外听着像柴油车，只能说双层玻璃真牛。80码往上，风噪，胎噪，出风口的噪音，增程器的噪音，逐渐能被感知，逐渐有点恼人。 6.驾乘感：第二次深度试驾几十公里，感觉就是一堆好料没炒出一盘好菜，高级感还是有，底盘很软，指向很浓的电子味，路感不清晰。纯电模式很好很顺，但在35%电下使用了燃油优先模式，多次急加速以及快速路长时间续航后，整体工况衰减明显，增程器能被明显感知，且有奇怪的啸叫声，停车后又鸡贼的降低了功率变得安静起来，所以这车并不是运动取向，并不是运动取向，并不是运动取向。 7.退订：重点来了，23号下订。第二次试驾后，思考了一晚上，用车还是不符合自己需求，就在25号通知销售顾问在72小时犹豫期内退订，结果就是被告知区域华为高层不同意退订，直到28号晚也没任何进展。 写在最后，如今的电车早已不是单纯的交通工具，更像个电子消费产品，智慧化，多媒体化，库里男化。作为华为的个人消费和企业产品的多年用户，是了解华为对产品品控和员工的严格和强势的，没成想自己也碰了壁。华为本身在艰难时期，靠的是过硬的产品力，作为新势力的服务品质，还有情怀和爱国热情，别说一套做一套，凉了拥趸的心。 4月29日更新：M5车友圈看得出还是有不少理性的朋友，但水军也不少，非黑即白看不懂字的吃瓜群众也不少。我始终表达的是一个主观体验，别跟我提客观，我是用户，又不是车研所。重点就是退车维权寻求支持，批评华为不按照协议解约，顺便发表一下试驾体验，给待购车的朋友一点参考。至于有人一直吹媲美百万豪车的底盘，真不至于，这叫捧杀，真关心问界的朋友别这么尬吹，就是30万车的底盘，且偏家用向。如果调教得再好一点，是能在这么好的硬件基础上做出越级表现的，但是至少现在还没有。
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="72" height="72" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
十方1009：唐dmi官方升级轮胎实锤 闲来无事查查，有发现，来自第344批《道路机动车辆生产企业及产品公告》变更扩展公示中提到BYD6490ST6HEV7、BYD6490ST6HEV6（也就是唐dmi112KM和52KM的型号）轮胎规格参数由245/45R20变更为245/45R20,255/50R20！ 由于是全系都有扩展，就是不知道是加钱选装，还是直接给顶配出厂。 可惜的是第三排出风口、车内220V接口似乎是没指望了。
#唐DM-i离地间隙低唐dmi官方升级轮胎实锤 闲来无事查查，有发现，来自第344批《道路机动车辆生产企业及产品公告》变更扩展公示中提到BYD6490ST6HEV7、BYD6490ST6HEV6（也就是唐dmi112KM和52KM的型号）轮胎规格参数由245/45R20变更为245/45R20,255/50R20！ 由于是全系都有扩展，就是不知道是加钱选装，还是直接给顶配出厂。 可惜的是第三排出风口、车内220V接口似乎是没指望了。
